Interpretando Los Resultados De Tu Prueba De Compresión
Son normales ligeras variaciones en las lecturas de compresión del motor. Sin embargo, si la compresión de un cilindro es más de un 15% inferior a la lectura más alta, podría significar que el cilindro está fallando y podría ser la causa de problemas como una marcha mínima inestable (ralentí áspero) o fallas en cilindro.
Calcular la diferencia del 15% entre los niveles de compresión de los cilindros no es nada difícil. En esta sección, explicaré cómo hacerlo para que puedas descubrir fácilmente si algún cilindro tiene un rendimiento deficiente.
Puedes hacer esto de dos maneras: puedes calcular esta diferencia del 15% con lápiz y papel o puedes usar mi calculadora de baja compresión. Puedes encontrar la calculadora de baja compresión aquí: Online Low Engine Compression Calculator (en: easyautodiagnostics.com).
Si deseas calcular manualmente la diferencia del 15%, esto es lo que deberías hacer:
- PASO 1: Multiplica el valor de compresión más alto por 0.15 (este es el valor decimal del 15%).
- PASO 2: Redondea el resultado al más cercano (por ejemplo: 25.6 se convertiría en 26).
- PASO 3: Resta el resultado (el número que se redondeó) del valor de compresión más alto.
- RESPUESTA: El resultado de esta resta es el valor de compresión más bajo posible que puede tener cualquier cilindro.
Ahora, déjame darte un ejemplo más específico: digamos que la prueba de compresión de mi motor produjo las siguientes lecturas de compresión:
| Cilindro | Presión |
|---|---|
| #1 | 165 PSI |
| #2 | 95 PSI |
| #3 | 155 PSI |
| #4 | 175 PSI |
Mi siguiente paso es hacer el siguiente cálculo:
- PASO 1: 175 x 0.15 = 26.25.
- PASO 2: 26.25 = 26 (redondeado al más cercano).
- PASO 3: 175 - 26 = 149.
- RESPUESTA: 149 psi. Cualquier cilindro con este valor de compresión (o inferior) fallará.
Dado que el cilindro n.° 2 solo produce 95 PSI, ahora puedo concluir que está 'muerto' y provoca una falla en cilindro.
Para saber si el valor de compresión más bajo que obtuviste de la prueba de compresión del motor está dentro de un buen rango, necesitarás hacer el mismo cálculo. Por supuesto, necesitarás usar el valor de compresión más alto que tengas y no el del ejemplo.
Una vez que hayas encontrado el cilindro 'muerto', el siguiente paso es descubrir qué está causando el bajo valor de compresión. Para este paso, sigue a: TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda.
TEST 2: Prueba De Compresión Húmeda
Ahora que has encontrado uno o más cilindros con baja compresión, el siguiente paso es una prueba de compresión "húmeda".
La prueba de compresión "húmeda" simplemente implica agregar un poco de aceite de motor (alrededor de dos cucharadas) al cilindro de bajo rendimiento y volver a probar su compresión.
Una vez que obtengas el valor de compresión de esta prueba "húmeda", lo compararemos con el valor "seco" inicial que obtuviste en la prueba del TEST 1. Esto te ayudará a determinar si el problema radica en los anillos del pistón o en las válvulas de la culata.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Agrega una pequeña cantidad de aceite de motor al cilindro que informó baja compresión o sin compresión en la zona 'seca' test de comprensión
La cantidad debe ser de 1 a 2 cucharadas de aceite (tablespoons, en inglés). - 2
Instala el probador de compresión en el cilindro.
NOTA: No uses ningún tipo de herramienta para apretar el probador de compresión. Apretarlo con la mano es más que suficiente. - 3
Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante que arranque el motor.
- 4
Obtendrás uno de dos resultados:
1.) El valor de compresión aumentará.
2.) El valor de compresión seguirá siendo el mismo.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor de compresión aumentó. Esto te indica que los anillos de compresión del pistón están desgastados y, por lo tanto, el problema está en el bloque del motor.
Aquí está el por qué: cuando agregas aceite al cilindro, el aceite actúa como sellador temporal. Rellena los espacios donde los anillos del pistón no logran sellar adecuadamente contra la pared del cilindro. El aceite agregado mejora el sello y, por lo tanto, aumenta los niveles de compresión cuando se arranca el motor durante la prueba. Esto casi restaura el valor de compresión al que debería ser si los anillos estuvieran en buenas condiciones.
CASO 2: El valor de compresión se mantuvo igual. Esto te confirma que el problema está en las válvulas de la culata.
Aquí está el por qué: cuando las válvulas de la cabeza (culata) o sus asientos están dañados (tal vez incluso doblados debido a una correa de distribución rota), agregar aceite de motor no mejorará la compresión del cilindro. Entonces, si no ves un aumento en la compresión del cilindro que estás probando después de agregar aceite, es una señal clara de que el problema está en las válvulas de la culata.
