TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra
En esta sección ahora vamos a verificar que el calentador del sensor de oxígeno esté recibiendo Tierra.
Esta Tierra es alimentada al calentador a través del cable negro (BLK) del conector del cableado del motor (este conector tiene terminales tipo macho).
Verificaremos esta Tierra haciendo una prueba de voltaje con el multímetro.
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno delantero del banco 1 y desconéctalo de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Prueba el cable negro (BLK) del conector del cableado del motor con la sonda negra del multímetro.
Conecta la sonda roja del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería de Chrysler (o Dodge). - 4
El multímetro deberías darte una lectura de 10 a 12 Voltios si el cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) está alimentando Tierra.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro dio una lectura de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y nos dice que el calentador del sensor de oxígeno sí tiene alimentación de Tierra.
Hasta este punto has confirmado que el calentador del sensor de oxígeno delantero está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios y Tierra. La siguiente y última prueba es probar la resistencia del propio calentador. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro NO dio una lectura de 10 a 12 Voltios. La falta de esta Tierra provocará que no funcione el elemento calefactor. Además, la computadora de la inyección electrónica encenderá la luz indicadora del motor con un código P0135.
Generalmente esta falta de Tierra se debe a que existe un abierto en el cable entre el conector del sensor de oxígeno y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Hasta este. Confirmado que el calentador del sensor de oxígeno está recibiendo corriente y Tierra. Ahora vamos a verificar la resistencia interna del calentador.
Esta prueba envuelve el medir la resistencia del calentador con el multímetro en su función de Ohmios.
Si la resistencia no está dentro de la especificación indicada, entonces puedes concluir que el sensor de oxígeno está defectuoso. Además has encontrado la causa que estaba provocando el código P0135: O2 Sensor 1/1 Heater Failure.
OK, empecemos:
- 1
Ubica las terminales número 1 y número 2 del conector del propio sensor de oxígeno (este conector tiene terminales tipo hembra).
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω).
Con las sondas del multímetro, lleva las terminales número 1 y número 2 del sensor de oxígeno. - 3
El multímetro debería darte una lectura de 4 a 7 Ohmios (Ω) si es que el elemento calefactor está sin problema.
Si el elemento calefactor está defectuoso, tu multímetro digital te dará una lectura de OL.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del elemento calefactor está dentro de la especificación indicada. Este es el resultado correcto de la prueba y te indica que el calentador del sensor de oxígeno delantero está sin problemas.
CASO 2: La resistencia del elemento calefactor NO está dentro de la especificación indicada. Este resultado te confirma que el calentador está averiado. Reemplazar el sensor de oxígeno con uno nuevo resolverá el código P0135.
Para entrar en más detalles: Puedes concluir que el sensor de oxígeno está defectuoso porque has confirmado que el sensor de oxígeno tiene alimentación de corriente y Tierra (pruebas del TEST 1 y TEST 2). En esta sección has confirmado que la resistencia del elemento calefactor está fuera de su especificación.
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