TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
El cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector TPS es el que suministra 5 Voltios DC al sensor TPS.
Puesto que el sensor TPS no está creando una señal que aumente/disminuye (según el resultado de la prueba del TEST 1). El siguiente paso ahora es verificar que esté recibiendo alimentación de 5 Voltios.
Estos 5 Voltios vienen directamente de la computadora de la inyección electrónica de tu vehículo.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable VIO/WHT del conector del sensor TPS.
Este cable conecta a la terminal identificada con el número 3 en la ilustración del sensor TPS arriba. - 3
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería de tu mini-van.
- 4
Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor.
El multímetro debería registrar 5 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT del conector TPS tiene 4,5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y confirma que el sensor TPS está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
La siguienta y última prueba, es asegurarnos de que el sensor TPS tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT del conector TPS NO tiene 4,5 a 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios el sensor TPS no va a generar una señal de posición del acelerador.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es diagnosticar y resolver la falta de estos 5 Voltios.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
El cable negro con rayita azul (BLK/LT BLU) del conector del sensor TPS es el cable que alimenta Tierra al sensor TPS.
Para verificar la alimentación de esta Tierra, vamos a hacer una prueba de voltaje con el multímetro en su función de Voltios DC.
IMPORTANTE: La Tierra que recibe el sensor TPS es alimentada directamente por la computadora de la inyección electrónica. Por esta razón, necesitas tomar mucho cuidado de no pasarle 12 Voltios a este circuito o vas a quemar la computadora.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/LT BLU del conector del sensor TPS.
Este cable conecta a la terminal identificada con la número 1 en la ilustración del sensor TPS arriba. - 3
Conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería de tu mini-van.
- 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. El multímetro debería registrar 12 Voltios.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios . Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el sensor TPS tiene alimentación de Tierra.
Ahora puedes concluir que el sensor TPS está defectuoso si has confirmado que:
- El voltaje de la señal TPS no aumenta/disminuye al abrir/cerra la mariposa del acelerador (TEST 1).
- El sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios (TEST 2).
- El sensor TPS tiene alimentación de Tierra (TEST 3).
Reemplaza el TPS con uno nuevo para resolver el problema provocando el código del sensor TPS (P0121, P0122 o P0123).
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios . Sin esta Tierra el sensor TPS no va a generar una señal de posición del acelerador.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es diagnosticar y resolver la falta de esta Tierra. Te sugiero:
- Verificar la continuidad del cable de Tierra entre el conector TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- Verificar que la computadora de la inyección electrónica no esté defectuosa (esta es una falla extremadamente rara).
