TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo 5 Voltios
En esta sección vamos a verificar que el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector del sensor TPS esté suministrando 5 Voltios.
Realizaremos esta verificación con una simple prueba de voltaje de multímetro. Si el sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios, entonces el siguiente (y último) paso de prueba es confirmar que esté recibiendo Tierra.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición RUN, pero que no arranque ni prenda el motor.
- 5
Prueba ligeramente la terminal identificada con el número 3 con el probador rojo del multímetro.
La terminal hembra identificada con el número 3 se conecta a el cable VIO/WHT del conector del sensor TPS.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la sonda del multímetro o tendrás que reemplazar el conector. - 6
Tu multímetro debería registrar de 4.5 a 5 Voltios DC si el cable VIO/WHT está alimentando 5 Voltios al sensor TPS.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 4.5 a 5 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te indica que el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) está recibiendo el voltaje que necesita para funcionar.
Tu siguiente paso es asegurarte de que el sensor TPS esté recibiendo Tierra en el cable BLK/LT BLU. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Consiguiendo Terreno.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios DC. Vuelve a verificar las conexiones de las sondas del multímetro y vuelva a realizar la prueba.
Si el multímetro aún indica que el sensor TPS no recibe 5 Voltios, entonces has encontrado la razón por la cual el sensor TPS falló la prueba del TEST 1.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial encontrar la razón por la que faltan estos 5 Voltios, necesitarás conseguir un diagrama eléctrico del cableado (para tu carro o mini-van Chrysler particular) y verificar la continuidad de este cable entre el sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Esté Recibiendo Tierra
Hasta este punto, has confirmado que el sensor de la posición del acelerador de tu carro o mini-van:
- No produce una señal de voltaje que aumenta/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del acelerador (TEST 1).
- Está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
La última prueba es asegurarnos de que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) está alimentando el sensor TPS con Tierra.
Esta Tierra es proporcionada por la computadora de la inyección electrónica de tu vehículo y está presente en el cable BLK/LT BLU solo con la llave abierta.
PRECAUCIÓN: Toma cuidado y asegúrate de no pasarle 12 Voltios de la batería al cable BLK/LT BLU; de lo contrario, corres el riesgo de dañar la computadora de la inyección electrónica de tu Stratus (Breeze), lo cual es un dolor de cabeza (y un error costoso) que querrás evitar. La prueba de voltaje de multímetro que sugiero a continuación es una forma segura de verificar la presencia de Tierra en este cable.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro directamente a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que gire la llave a la posición RUN, pero que no arranque ni prenda el motor.
- 5
Sondea ligeramente la terminal identificada con el número 1 con el probador negro del multímetro.
La terminal hembra identificada con el número 1 se conecta a la BLK/LT BLU cable del conector del sensor TPS.
NOTA: Ten cuidado de no dañar la terminal hembra con la sonda del multímetro o tendrás que reemplazar el conector. - 6
Tu multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC si el cable BLK/LT BLU está alimentando el sensor TPS con Tierra.
Examinemos los resultados del probador del multímetro:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este resultado te confirma que el sensor TPS está recibiendo Tierra.
Puedes concluir que el sensor TPS está averiado y que necesitas reemplazarlo si has:
- Confirmado que el sensor TPS no está creando una señal que aumente/disminuye al abrir/cerrar la mariposa del acelerador (TEST 1).
- Confirmado que está recibiendo 5 Voltios (TEST 2).
- Confirmado que está recibiendo Tierra (esta sección).
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Vuelve a verificar todas tus conexiones y repite la prueba.
Si el multímetro aún no muestra el voltaje indicado, entonces has encontrado la razón por la cual el sensor TPS falló la prueba del TEST 1.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial encontrar el motivo por el cual falta esta Tierra, necesitarás conseguir un diagrama eléctrico del cableado (de tu vehículo particular) y verificar la continuidad de este cable entre el sensor TPS y la computadora de la inyección electrónica.
