La prueba del sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) de la minivan 1996-1997 3.0L Dodge Caravan o 3.0L Grand Caravan (3.0L Plymouth Voyager o 3.0L Grand Voyager) puede realizarse de manera fácil y precisa con un multímetro.
En este tutorial, explicaré la prueba del sensor TPS paso a paso.
Contenido de este tutorial:
NOTA: Las ilustraciones de este tutorial aplican solo a 4 minivans de Dodge/Plymouth equipadas con el motor 3.0L V6. Para ver si este tutorial aplica a tu minivan particular, échale un viztazo al cuadro Aplica A: en la columna de la derecha (o al final de la página).
Para probar el sensor TPS de las minivans 1998-2000, ve este tutorial: Cómo Probar El Sensor TPS (1998-2000 3.0L Dodge/Plymouth Mini-Van).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (1996-1997 3.0L Caravan/Voyager) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Sensor TPS Defectuoso
Como ya has de saber, el pedal del acelerador está conectado a la mariposa del acelerador (del cuerpo del acelerador) a través del cable del acelerador.
Entonces, cuando pisas/sueltas el pedal del acelerador, la mariposa del acelerador se abre/cierra. El trabajo del sensor de posición del acelerador es informar a la computadora de la inyección electrónica el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador.
La computadora de la inyección electrónica utiliza esta información del ángulo de la mariposa del acelerador para avanzar/retrasar el tiempo de encendido, calcular los puntos de cambio de la transmisión e inyectar más combustible (entre varias cosas).
Por lo tanto, un sensor TPS defectuoso causará provocará un mal-funcionamiento en el gerenciamiento de la inyección de combustible. Verás uno o más de los siguientes síntomas:
- Uno de los siguientes códigos iluminando la luz indicadora del motor (check engine light):
- P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
- P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
- P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
- Tu 3.0L Caravan (Grand Caravan, Voyager, Grand Voyager) no pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de gasolina.
- Arranque extendido para encender el motor.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- El motor titubea al acelerarlo en carretera.
- Falta de fuerza al acelerar el motor en carretera.
Afortunadamente, el sensor TPS se puede probar sin un escáner y en la siguiente sección comenzaremos con la primera prueba.
TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro
En un TPS que está funcionando correctamente, la señal de voltaje que produce aumenta a medida que la mariposa del acelerador se abre y alcanza su posición abierta de acelerador. Este voltaje luego disminuye a su valor original cuando la mariposa del acelerador se cierra.
Podemos confirmar que esto está sucediendo al sondear el cable color naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU) con un multímetro. Este cable conecta a la terminal etiquetada con el número 2 en la ilustración de arriba.
Para mejor ayudarte a diagnosticar el sensor TPS, he incluido un diagrama de los circuitos del sensor TPS en esta sección: Diagrama Del Circuito Del Sensor TPS.
NOTA: El sensor de posición del acelerador debe permanecer conectado a su conector para que esta prueba funcione. Necesitarás usar un back probe o un probadora atraviesa cables para la lectura de la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probador rojo al cable naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU) del conector del sensor TPS.
Este cable conecta a la terminal identificada con el número 2 en la ilustración del sensor TPS arriba. - 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
El multímetro debería registrar más o menos 0.5 a 0.9 Voltios DC con la mariposa en su posición cerrada. - 4
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu minivan que al pisar/soltar el pedal del acelerador. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 6
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
- 7
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASE 1: El voltaje de la señal TPS aumentó y disminuyó al abrir y cerrar la mariposa del acelerador. Esto confirma que el sensor TP de su minivan equipado con el motor 3.0L está bien y no está defectuoso.
CASE 2: El voltaje de de la señal TPS NO aumentó ni disminuyó al abrir y cerrar la mariposa del acelerador. Esto te indica que el TPS está defectuoso y detrás del código TPS que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu minivan.
Antes de que salgas corriendo a comprarlo, voy a sugerirte que hagas dos pruebas más. Una es verificar que el sensor TPS tenga alimentación de 5 Voltios DC. La otra es verificar que tenga alimentación de Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
CASE 3: El multímetro NO registró voltaje . Generalmente este resultado se debe a que el sensor TPS le está faltando 5 Voltios o Tierra. Entonces, el siguiente paso es verificar que el sensor TPS esté recibiendo 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
El TPS necesita 5 Voltios y Tierra para producir su señal de voltaje. Por lo tanto, en esta sección usaremos el multímetro para asegurarnos de que los esté recibiendo (verificaremos la alimentación de Tierra en en TEST 3).
Estos 5 Voltios DC los suministra la computadora de la inyección electrónica de tu minivan.
El cable color violeta con rayita blanca (VIO/WHT), del conector TPS, es el que alimenta el sensor con estos 5 Voltios. El cable VIO/WHT es el cable que conecta a la terminal número 1 del sensor TPS (ve la ilustración arriba).
OK, aquí están los pasos de prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 2
Conecta el probador rojo del multímetro al cable VIO/WHT del conector del sensor TPS.
Este cable conecta a la terminal identificada con el número 1 en la ilustración del sensor TPS arriba. - 3
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería de tu minivan.
- 4
Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor.
El multímetro debería registrar 5 Voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT del conector TPS tiene 4,5 a 5 Voltios. Esto nos confirma que el sensor TPS está recibiendo 5 Voltios de la computadora de inyección electrónica de tu minivan.
La siguienta y última prueba, es asegurarnos de que el sensor TPS tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT del conector TPS NO tiene 4,5 a 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios el sensor TPS de tu minivan no va a generar una señal de posición del acelerador.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es diagnosticar y resolver la falta de estos 5 Voltios.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
En esta última prueba, vamos a asegurarnos de que el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) esté alimentando Tierra al sensor TPS.
Podemos verificar est a Tierra haciendo una prueba de voltaje con nuestro multímetro en su función de Voltios DC.
El cable BLK/LT BLU es el cable que conecta a la terminal número 3 del sensor TPS (ve la ilustración arriba).
IMPORTANTE: La Tierra es proporcionada directamente por la computadora de inyección electrónica. Toma cuidado de provocar un corto-circuito a 12 Voltios intencionalmente o accidentalmente a este cable (circuito) o vas a fritar la computadora de tu minivan.
OK, aquí están los pasos de prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/LT BLU del conector del sensor TPS.
Este cable conecta a la terminal identificada con la número 3 en la ilustración del sensor TPS arriba. - 3
Conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería de tu minivan.
- 4
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor. El multímetro debería registrar 12 Voltios.
Interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios . Este es el resultado correcto y esperado de la prueba y te confirma que el sensor TPS tiene alimentación de Tierra.
Ahora puedes concluir que el sensor TPS está defectuoso si has confirmado que:
- El voltaje de la señal TPS no aumenta/disminuye al abrir/cerra la mariposa del acelerador (TEST 1).
- El sensor TPS tiene alimentación de 5 Voltios (TEST 2).
- El sensor TPS tiene alimentación de Tierra (TEST 3).
Reemplaza el TPS con uno nuevo para resolver el problema provocando el código del sensor TPS (P0121, P0122 o P0123).
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios . Sin esta Tierra el sensor TPS de tu minivan no va a generar una señal de posición del acelerador.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es diagnosticar y resolver la falta de Tierra al sensor. Te sugiero:
- Verificar la continuidad del cable de Tierra entre el conector TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- Verificar que la computadora de la inyección electrónica no esté defectuosa (esta es una falla extremadamente rara).
Diagrama Del Circuito Del Sensor TPS
NOTA: La ilustración del diagrama del circuito del sensor TPS (arriba) aplica únicamente a las minivans:
- 1996-1997 3.0L Dodge Caravan.
- 1996-1997 3.0L Grand Caravan.
- 1996-1997 3.0L Plymouth Voyager.
- 1996-1997 3.0L Plymouth Grand Voyager.
CIRCUITO N.º 1: Alimenta 5 Voltios DC al sensor TPS. Este cable es color violeta con rayita blanca (VIO/WHT). Este circuito conecta directamente a la terminal N.º 61 del conector de la computadora de la inyección electrónica (PCM).
El cable VIO/WHT también alimenta 5 Voltios a:
- MAP (sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión).
- AC PRESSURE TRANSDUCER (transductor de presión del aire acondicionado).
CIRCUITO N.º 2: Alimenta la señal TPS a la computadora de la inyección electrónica (PCM). Este cable es color naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU). Este circuito conecta directamente a la terminal N.º 35 del conector de la computadora de la inyección electrónica (PCM).
CIRCUITO N.º 3: Alimenta Tierra al sensor TPS. Este cable es color negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU). Este circuito conecta directamente a la terminal N.º 43 del conector de la computadora de la inyección electrónica (PCM).
El cable BLK/LT BLU también alimenta 5 Voltios a:
- CMP -Sensor de la posición del árbol de levas.
- CKP -Sensor de la posición del cigüeñal.
- O2S1 -Sensor delantero de oxígeno (ubicado antes del catalizador).
- O2S2 -Sensor trasero de oxígeno (ubicado después del catalizador).
- ECT -Sensor de la temperatura del liquido anti-congelante/refrigerante del motor.
- MAP -Sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión.
- AC PRESSURE TRANSDUCER -Transductor de presión del aire acondicionado.
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
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