TEST 2: Gases De Escape Que Salen Del Radiador
Esta prueba implica quitar la tapa del radiador y luego arrancar el motor.
Si se dispara (hacía afuera del radiador) el liquido refrigerante/anti-congelante del motor, puedes concluir que se han quemado una o ambas juntas de culata.
El resultado normal y correcto de la prueba es que el liquido refrigerante/anti-congelante del motor permanezca intacto (dentro del radiador abierto) mientras el motor se arranca.
PRECAUCIÓN: ¡No quites la tapa del radiador con un motor caliente! Si el motor ha estado funcionando durante algún tiempo, déjalo enfriar por completo antes de quitar la tapa del radiador.
Empecemos:
- 1
Remueve la tapa del radiador del radiador.
- 2
Verifica el nivel del líquido refrigerante/anticongelante del motor. Si el radiador no está lleno, llénalo con agua.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor, mientras estás parado a una distancia segura del radiador abierto.
- 4
Verás uno de dos resultados:
1.) El agua o liquido refrigerante/anticongelante dentro del radiador se disparará y saldrá del radiador ahora abierto.
2.) El agua o liquido refrigerante/anticongelante no sufrirá ningún disturbio. En otras palabras, arrancar el motor no provoca que el liquido refrigerante/anti-congelante salga disparado del radiador.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El liquido refrigerante/anticongelante burbujeó o salió disparado del radiador cuando el motor se arrancó. Este resultado confirma que una o ambas juntas de culata están quemadas en tu mini-van Chrysler (Dodge, Plymouth) equipada con el motor 3.3L V6.
CASO 2: El liquido refrigerante/anticongelante NO burbujeó NI salió disparado del radiador cuando el motor se arrancó. Este es el resultado correcto de la prueba.
Si el motor no prende o arranca pero funciona con una falla en cilindro (misfire), en tu mini-van Chrysler (Dodge o Plymouth), sigue a: TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
Si el motor, en tu mini-van Chrysler (Dodge o Plymouth), prende pero se sobrecalienta, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor
Si observas la foto al comienzo de este tutorial, notarás que la junta de la culata se quemó en un lugar justo entre dos cilindros adyacentes (o sea cilindros ubicados uno al lado del otro).
Esta falla de la junta de cabeza estaba causando una compresión de 0 PSI en esos dos cilindros adyacentes.
La mejor manera de diagnosticar este tipo de falla de la junta de la cabeza es con una prueba de compresión.
NOTA: Puedes encontrar una explicación más detallada de la prueba de compresión del motor y cómo interpretar sus resultados aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (2001-2007 3.3L Chrysler).
OK, estos son los pasos de prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico. Esto desactivará el sistema de encendido y es una importante precaución de seguridad.
- 2
Desconecte el relé de la bomba de combustible de su conector eléctrico.
- 3
Desconecte todos los cables de las bujías (de sus bujías).
- 4
Remueve todas las bujías.
- 5
Enrosca el probador de compresión a mano, en el primer agujero de bujía con el que vas a comenzar.
No uses ninguna herramienta para apretar el probador de compresión. Apretar a mano el probador de compresión es más que suficiente para obtener un resultado correcto. - 6
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de compresión.
- 7
Cuando la aguja del probador deje de subir, pídele a tu asistente que deje de arrancar el motor.
- 8
Anota la lectura y a qué cilindro pertenece en una hoja de papel (puedes usar la ilustración arriba para ayudarte a identificar el cilindro).
- 9
Remueve el probador de compresión y repite los pasos anteriores en los cilindros restantes.
Echémosle un vistazo a lo qué significan tus resultados:
CASO 1: Todas las lecturas de compresión son normales. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que ambas juntas de culata están bien (o sea no están quemadas en un punto entre dos cilindros uno al lado del otro).
Si aún sospechas un empaque de cabeza quemado, sigue a: TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
CASO 2: Dos cilindros, uno al lado del otro, tenían compresión de 0 PSI. Estas lecturas de compresión te confirman que la junta de culata está quemada en el punto entre esos dos cilindros. Necesitarás reemplazar los empaques de cabeza.
