TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza
Desafortunadamente, una junta de culata puede fallar y, sin embargo, el motor prende y funciona pero se sobrecalienta después de unos minutos.
Por lo general, en estos casos, el aceite del motor no se mezcla con liquido refrigerante/anticongelante de motor y los gases de compresión no escapan al sistema de enfriamiento.
Esto también significa que la falla del empaque de cabeza no puede ser confirmado por las 3 pruebas anteriores. La prueba de último recurso, es una prueba de bloque con un detector de fugas de combustión.
Así es como funciona la prueba del detector de fugas de combustión (prueba de bloque o block test en inglés):
- El probador del detector de fugas de combustión se llena de una sustancia química líquida azul (ver foto arriba).
- Se retira la tapa del radiador (puede que tengas que drenar parte del liquido refrigerante/anticongelante de motor en el radiador ya que esta herramienta necesita ‘aspirar’ parte del aire dentro del radiador).
- Se arranca el motor.
- Luego se coloca el probador en el cuello abierto del radiador.
- El fuelle de goma se exprime para aspirar el aire a través de las dos cámaras llenas de líquido. A medida que el aire burbujea a través del fluido, provocará una reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), los gases de combustión están entrando en el radiador, lo que confirma una junta de culata quemada, o un bloque agrietado, o un problema de culata agrietada.
- Si el químico azul no cambia de color, puedes concluir que no tienes una junta de culata quemada, ni un problema de culata agrietada, ni un problema de bloque agrietado.
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