El motor 3.3L V6 viene equipado con dos empaques de cabeza (juntas de culata) y probarlos, para ver si uno o ambos han fallado, no es difícil.
En este tutorial, explicaré las 4 pruebas que puedes realizar para averiguar si tu minivan tiene un problema con la junta de la cabeza rota.
Por cierto, dos de esas cuatro pruebas no requieren ninguna herramienta para realizar.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado.
- TEST 1: Aceite Del Color De Café Con Demasiada Crema.
- TEST 2: Gases De Escape Que Salen Del Radiador.
- TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
- TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza.
- Más Tutoriales De Mini-Van Chrysler, Dodge Y Plymouth Con Motor 3.3L V6.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (3.3L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Mini-Van) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial se aplica a los siguientes vehículos:
- 3.3L V6 Chrysler Town & Country: 1991, 1992, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.3L V6 Chrysler Voyager: 2000, 2001, 2002, 2003.
- 3.3L V6 Dodge Caravan: 1991, 1992, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.3L V6 Dodge Grand Caravan: 1991, 1992, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.3L V6 Plymouth Voyager: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
- 3.3L V6 Plymouth Grand Voyager: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
Cuando el motor 3.3L V6 sufre una falla en uno de sus empaques de cabeza, o bien el motor no va a prender. O el motor prende y funciona, pero se sobrecalentará sin razón aparente. Por lo general, comenzará a sobrecalentarse en cuestión de minutos después de que prendas el motor.
Aquí te va una lista básica de los síntomas más comunes de una junta de culata quemada:
- El motor se sobrecalienta.
- Sale humo blanco del tubo de escape y huele a liquido refrigerante/anticongelante de motor.
- El motor arranca pero no prende.
- El aceite del motor es espeso y de color tostado a blanquecino (mezclado con refrigerante).
Ya sea que el motor prenda y se sobrecaliente o no prenda, este tutorial te ayudará a descubrir si el problema se debe a un problema de junta de culata quemada.
TEST 1: Aceite Del Color De Café Con Demasiada Crema
Para la primera prueba, vamos a sacar la varilla de nivel de aceite del motor y verificar el color del aceite adherido a ella.
El aceite no debería verse como 'café con demasiada crema', pero si se ve así, puedes concluir que una o ambas juntas de cabeza están quemadas.
Si el aceite del motor está bien, la siguiente prueba es la prueba del TEST 2.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Abre el capó (cofre) de tu minivan equipada con el motor 3.3L V6.
- 2
Saca la varilla de nivel de aceite del motor.
- 3
Comprueba cuál es el color del aceite y qué tan grueso es.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) El aceite en la varilla medidora es de color blanco cremoso y espeso como jarabe.
2.) El aceite es su color y viscosidad normales.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El aceite del motor parece 'café con demasiada crema'. Esto confirma que una o ambas juntas de culata están quemadas en tu minivan Chrysler (Dodge o Plymouth) equipada con el motor 3.3L V6.
CASO 2: El color del aceite del motor es normal. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar si hay fugas de gases de compresión/escape en el sistema de enfriamiento. Sigue a: TEST 2: Gases De Escape Que Salen Del Radiador.
