Cómo Probar El Sensor TPS (1991-1995 3.3L Grand Caravan y Grand Voyager)

El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS), en la 1991-1995 3.3L V6 Dodge Grand Caravan (Plymouth Grand Voyager), se puede probar fácilmente con un multímetro.

En este tutorial te mostraré cómo se realiza la prueba. Con los resultados de la prueba, podrás averiguar si el sensor de la posición del acelerador está averiado o no.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1991-1995 3.3L Grand Caravan And Grand Voyager) (en: troubleshootmyvehicle.com).

APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos (ya que usan exactamente el mismo sensor de la posición del acelerador):

• 3.3L V6 Dodge Grand Caravan: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
• 3.3L V6 Plymouth Grand Voyager: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.

Síntomas De Un Sensor TPS Averiado

Como probablemente ya sepas, el sensor de la posición del acelerador tiene el trabajo de medir cuánto se abre o cierra la mariposa del acelerador al pisar o soltar el pedal del acelerador.

Esta medición del ángulo de la mariposa del acelerador se envía a la computadora de la inyección electrónica de tu mini-van.

Dado que la señal TPS se monitorea todo el tiempo que el motor está funcionando, cuando falla, la luz indicadora del motor se iluminará en el tablero de tu mini-van.

También verás uno o varios de los siguientes síntomas:

1. Códigos de problema del sensor TPS:
   • Código 24: Voltaje Del Sensor De La Posición Del Acelerador Bajo.
   • Código 24: Voltaje Del Sensor De La Posición Del Acelerador Alto.
2. Consumo excesivo de combustible.
3. Sin fuerza o vacilación al acelerar el vehículo bajo carga.
4. El motor pierde fuerza de repente cuando pisas el pedal del acelerador (cuando conduces el vehículo en carretera).
5. El motor arranca pero no prende.

Cómo Funciona El Sensor De La Posición Del Acelerador

El sensor de la posición del acelerador es un componente de 3 cables. Y en pocas palabras, funciona de esta manera:

1. La computadora de la inyección electrónica suministra 5 Voltios y Tierra al sensor de la posición del acelerador.
   • 5 Voltios son proporcionados por el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) identificado con el número 1.
   • La Tierra es proporcionada por el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) identificado con el número 3.
2. Ahora, dado que la mariposa del cuerpo del acelerador está cerrada, el sensor TPS envía a la computadora de la inyección electrónica una señal de voltaje DC de aproximadamente 0.3 a 0.9 Voltios. Este valor es lo que la computadora de la inyección electrónica asocia con una mariposa cerrada.
   • La señal TPS es enviada a la computadora de la inyección electrónica por el cable azul oscuro (DK BLU) identificado con el número 2.
3. Una vez que prendes y comienzas a conducir tu 3.3L V6 Dodge Grand Caravan (Plymouth Grand Voyager) en la carretera y la aceleras, la mariposa del cuerpo del acelerador se abre y el sensor de la posición del acelerador envía inmediatamente este cambio del ángulo de la mariposa como una señal de voltaje EN INCREMENTO a la computadora de la inyección electrónica.
4. Con esta creciente señal de voltaje, la computadora de la inyección electrónica sabe que es hora de inyectar más combustible, adelantar el tiempo de encendido y una serie de otras cosas que tiene que hacer para mantener tu mini-van funcionando de manera óptima.
5. A medida que sueltas el pedal del acelerador para reducir la velocidad, la mariposa se cierra y la señal de voltaje vuelve a su valor base. Y por supuesto, el sensor TPS envía la información a la computadora de la inyección electrónica, hasta que todo el ciclo comienza nuevamente.

¿Nada complicado, verdad? También no es nada complicado probar el rendimiento del sensor TPS.

TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro

En general, cuando el sensor de la posición del acelerador falla, se quedará atascado produciendo un solo valor de voltaje a medida que se abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.

Entonces, para nuestra primera prueba, verificaremos qué está haciendo el voltaje de la señal TPS al abrir y cerrar la mariposa.

Lo lograremos conectando un multímetro al cable de la señal TPS y luego abriremos/cerraremos la mariposa mientras monitoreamos el voltaje de la señal TPS (en el multímetro).

Si el voltaje de la señal no aumenta/disminuye a medida que abrimos/cerramos la mariposa, entonces podemos concluir que el sensor TPS está averiado.

En la 1991-1993 3.3L V6 Dodge Grand Caravan y Plymouth Grand Voyager, el cable al que conectaremos el multímetro es el cable naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU) del conector.

En la 1994-1995 3.3L V6 Dodge Grand Caravan y Plymouth Grand Voyager, el cable al que vamos a conectar el multímetro es el cable azul oscuro (DK BLU) del conector.

En todos los vehículos (1991-1995), el cable de la señal TPS es el cable de en medio del conector. Este cable conecta a la terminal de en medio y la he identificado con el número 2 (en la foto de arriba).

NOTA: El sensor de la posición del acelerador debe permanecer conectado a su conector eléctrico para realizar esta prueba. Para acceder al voltaje de la señal dentro del cable, necesitarás usar un back proble en el conector o usar un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Empecemos:

1. 1

   Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.

2. 2

   Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la señal TPS. Este cable es el cable de en medio del conector y está identificado con el número 2 en la foto de arriba.
   
   NOTA: El conector del sensor TPS debe estar conectado al sensor para poder leer el voltaje de la señal dentro del cable.

4. 4

   Conecta el probador negro del multímetro directamente en el poste negativo (-) de la batería.

5. 5

   En este punto (con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada) tu multímetro debería leer un voltaje entre 0.3 a 1.0 Voltios DC.

6. 6

   Abre manualmente la mariposa.
   
   Obtendrás los mejores resultados abriendo y cerrando la mariposa directamente en el cuerpo del acelerador en lugar de pisar el pedal del acelerador.

7. 7

   El multímetro debería mostrar un voltaje creciente a medida que tú (o tu ayudante) abre la mariposa del acelerador.
   
   Con la mariposa completamente abierta, tu multímetro debería leer: 3.2 a 4.9 Voltios DC.

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   El multímetro debería mostrar un voltaje decreciente a medida que comienzas a cerrar la mariposa.

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   Usando el mango de un destornillador, golpea suavemente el sensor TPS mientras abres y cierras la mariposa y observas el multímetro.
   
   El propósito (de golpear ligeramente el sensor TPS con el mango del destornillador) es ver si el sensor TPS muestra apagones en su señal de voltaje. ¿Por qué? Debido a que un buen sensor TPS mostrará una señal continua de voltaje creciente o decreciente, incluso mientras es golpeado ligeramente por el mango del destornillador.

Examinemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: El voltaje de la señal aumentó/disminuyó cuando abrías/cerrabas la mariposa. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor de la posición del acelerador está funcionando correctamente (no está averiado).

Si la luz indicadora del motor todavía se ilumina con un código de problema del sensor TPS, échale un vistazo a las sugerencias en esta sección: El Código Del Sensor TPS No Se Borra.

CASO 2: El valor del voltaje de la señal NO aumentó/disminuyó cuando abrías/cerrabas la mariposa. En general, puedes concluir que el sensor TPS está averiado y que necesita ser reemplazado.

Pero para estar seguro de que el sensor TPS está averiado, es importante verificar que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Para la primera de estas dos pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.

CASO 3: La señal de voltaje TPS tenía apaganes en su lectura mientras golpeabas ligeramente el sensor TPS con el destornillador. El resultado de esta prueba te dice que el sensor TPS está averiado y necesita ser reemplazado.