El sensor de la posición del acelerador (sensor TPS), en la 1991-1995 3.3L V6 Dodge Grand Caravan (Plymouth Grand Voyager), se puede probar fácilmente con un multímetro.
En este tutorial te mostraré cómo se realiza la prueba. Con los resultados de la prueba, podrás averiguar si el sensor de la posición del acelerador está averiado o no.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor TPS Averiado.
- Cómo Funciona El Sensor De La Posición Del Acelerador.
- TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra.
- El Código Del Sensor TPS No Se Borra.
- Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
- Más Tutoriales De Mini-Van Chrysler, Dodge Y Plymouth Con Motor 3.3L V6.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The TPS (1991-1995 3.3L Grand Caravan And Grand Voyager) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos (ya que usan exactamente el mismo sensor de la posición del acelerador):
- 3.3L V6 Dodge Grand Caravan: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
- 3.3L V6 Plymouth Grand Voyager: 1991, 1992, 1993, 1994, 1995.
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
Como probablemente ya sepas, el sensor de la posición del acelerador tiene el trabajo de medir cuánto se abre o cierra la mariposa del acelerador al pisar o soltar el pedal del acelerador.
Esta medición del ángulo de la mariposa del acelerador se envía a la computadora de la inyección electrónica de tu minivan.
Dado que la señal TPS se monitorea todo el tiempo que el motor está funcionando, cuando falla, la luz indicadora del motor se iluminará en el tablero de tu minivan.
También verás uno o varios de los siguientes síntomas:
- Códigos de problema del sensor TPS:
- Código 24: Voltaje Del Sensor De La Posición Del Acelerador Bajo.
- Código 24: Voltaje Del Sensor De La Posición Del Acelerador Alto.
- Consumo excesivo de combustible.
- Sin fuerza o vacilación al acelerar el vehículo bajo carga.
- El motor pierde fuerza de repente cuando pisas el pedal del acelerador (cuando conduces el vehículo en carretera).
- El motor arranca pero no prende.
Cómo Funciona El Sensor De La Posición Del Acelerador
El sensor de la posición del acelerador es un componente de 3 cables. Y en pocas palabras, funciona de esta manera:
- La computadora de la inyección electrónica suministra 5 Voltios y Tierra al sensor de la posición del acelerador.
- 5 Voltios son proporcionados por el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) identificado con el número 1.
- La Tierra es proporcionada por el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) identificado con el número 3.
- Ahora, dado que la mariposa del cuerpo del acelerador está cerrada, el sensor TPS envía a la computadora de la inyección electrónica una señal de voltaje DC de aproximadamente 0.3 a 0.9 Voltios. Este valor es lo que la computadora de la inyección electrónica asocia con una mariposa cerrada.
- La señal TPS es enviada a la computadora de la inyección electrónica por el cable azul oscuro (DK BLU) identificado con el número 2.
- Una vez que prendes y comienzas a conducir tu 3.3L V6 Dodge Grand Caravan (Plymouth Grand Voyager) en la carretera y la aceleras, la mariposa del cuerpo del acelerador se abre y el sensor de la posición del acelerador envía inmediatamente este cambio del ángulo de la mariposa como una señal de voltaje EN INCREMENTO a la computadora de la inyección electrónica.
- Con esta creciente señal de voltaje, la computadora de la inyección electrónica sabe que es hora de inyectar más combustible, adelantar el tiempo de encendido y una serie de otras cosas que tiene que hacer para mantener tu minivan funcionando de manera óptima.
- A medida que sueltas el pedal del acelerador para reducir la velocidad, la mariposa se cierra y la señal de voltaje vuelve a su valor base. Y por supuesto, el sensor TPS envía la información a la computadora de la inyección electrónica, hasta que todo el ciclo comienza nuevamente.
¿Nada complicado, verdad? También no es nada complicado probar el rendimiento del sensor TPS.
TEST 1: Probando La Señal TPS Con Un Multímetro
En general, cuando el sensor de la posición del acelerador falla, se quedará atascado produciendo un solo valor de voltaje a medida que se abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Entonces, para nuestra primera prueba, verificaremos qué está haciendo el voltaje de la señal TPS al abrir y cerrar la mariposa.
Lo lograremos conectando un multímetro al cable de la señal TPS y luego abriremos/cerraremos la mariposa mientras monitoreamos el voltaje de la señal TPS (en el multímetro).
Si el voltaje de la señal no aumenta/disminuye a medida que abrimos/cerramos la mariposa, entonces podemos concluir que el sensor TPS está averiado.
En la 1991-1993 3.3L V6 Dodge Grand Caravan y Plymouth Grand Voyager, el cable al que conectaremos el multímetro es el cable naranja con rayita azul oscuro (ORG/DK BLU) del conector.
En la 1994-1995 3.3L V6 Dodge Grand Caravan y Plymouth Grand Voyager, el cable al que vamos a conectar el multímetro es el cable azul oscuro (DK BLU) del conector.
En todos los vehículos (1991-1995), el cable de la señal TPS es el cable de en medio del conector. Este cable conecta a la terminal de en medio y la he identificado con el número 2 (en la foto de arriba).
NOTA: El sensor de la posición del acelerador debe permanecer conectado a su conector eléctrico para realizar esta prueba. Para acceder al voltaje de la señal dentro del cable, necesitarás usar un back proble en el conector o usar un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Enciende la llave pero no arranques ni prendas el motor.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable de la señal TPS. Este cable es el cable de en medio del conector y está identificado con el número 2 en la foto de arriba.
NOTA: El conector del sensor TPS debe estar conectado al sensor para poder leer el voltaje de la señal dentro del cable. - 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente en el poste negativo (-) de la batería.
- 5
En este punto (con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada) tu multímetro debería leer un voltaje entre 0.3 a 1.0 Voltios DC.
- 6
Abre manualmente la mariposa.
Obtendrás los mejores resultados abriendo y cerrando la mariposa directamente en el cuerpo del acelerador en lugar de pisar el pedal del acelerador. - 7
El multímetro debería mostrar un voltaje creciente a medida que tú (o tu ayudante) abre la mariposa del acelerador.
Con la mariposa completamente abierta, tu multímetro debería leer: 3.2 a 4.9 Voltios DC. - 8
El multímetro debería mostrar un voltaje decreciente a medida que comienzas a cerrar la mariposa.
- 9
Usando el mango de un destornillador, golpea suavemente el sensor TPS mientras abres y cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito (de golpear ligeramente el sensor TPS con el mango del destornillador) es ver si el sensor TPS muestra apagones en su señal de voltaje. ¿Por qué? Debido a que un buen sensor TPS mostrará una señal continua de voltaje creciente o decreciente, incluso mientras es golpeado ligeramente por el mango del destornillador.
Examinemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal aumentó/disminuyó cuando abrías/cerrabas la mariposa. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor de la posición del acelerador está funcionando correctamente (no está averiado).
Si la luz indicadora del motor todavía se ilumina con un código de problema del sensor TPS, échale un vistazo a las sugerencias en esta sección: El Código Del Sensor TPS No Se Borra.
CASO 2: El valor del voltaje de la señal NO aumentó/disminuyó cuando abrías/cerrabas la mariposa. En general, puedes concluir que el sensor TPS está averiado y que necesita ser reemplazado.
Pero para estar seguro de que el sensor TPS está averiado, es importante verificar que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra. Para la primera de estas dos pruebas, sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios.
CASO 3: La señal de voltaje TPS tenía apaganes en su lectura mientras golpeabas ligeramente el sensor TPS con el destornillador. El resultado de esta prueba te dice que el sensor TPS está averiado y necesita ser reemplazado.
TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios
El sensor de la posición del acelerador recibe 5 Voltios del cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector de 3 cables del sensor.
En la foto de arriba, la terminal identificada con el número 1 es la terminal que conecta al cable VIO/WHT.
Para asegurarte de que estos 5 Voltios estén presentes en el cable VIO/WHT, haremos una simple prueba de voltaje de multímetro.
NOTA: Evite sondear el frente de la terminal tipo hembra con el probador del multímetro. Usa un back probe o probador atraviesa cables en su lugar. Si pruebas la parte frontal de la terminal, hazlo con mucho cuidado para que no se dañe.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, sondea el cable VIO/WHT del conector de 3 cables del sensor.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave a su posición ON pero no arranques el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar 4.5 a 5 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT está suministrando 4.5 a 5 Voltios DC. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor de la posición del acelerador está recibiendo 5 Voltios DC de la computadora de la inyección electrónica de tu minivan.
Ahora, debes asegurarte de que Tierra esté presente en el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU). Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT NO está suministrando 4.5 a 5 Voltios DC. Sin estos 5 Voltios, el sensor de la posición del acelerador no funcionará.
Las razones más probables para estos 5 Voltios faltantes son:
- El cable VIO/WHT tiene un problema de circuito-abierto entre el conector de 3 cables del sensor de la posición del acelerador y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- El sensor MAP tiene un problema interno de cortocircuito.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar frita (aunque es algo muy raro que suceda).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas condiciones, ahora has eliminado el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu 3.3L V6 Dodge Grand Caravan o 3.3L V6 Plymouth Grand Voyager como averiado.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra
Si has llegado an este punto, las 2 pruebas anteriores han confirmado que:
- El voltaje de la señal TPS no aumenta/disminuye cuando abres/cierras la mariposa del acelerador.
- El cable VIO/WHT suministra 5 Voltios DC al sensor TPS.
Ahora necesitas confirmar que el sensor TPS está recibiendo Tierra a través del cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) del conector.
En la foto de arriba, el cable BLK/LT BLU es el que conecta a la terminal tipo hembra que está identificada con el número 3.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es la que proporciona esta Tierra internamente, así que ten cuidado y no le apliques accidentalmente o intencionalmente 12 Voltios de la batería an este cable o fritarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje, que se realiza con un multímetro y que sugiero a continuación, es una forma segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
OK, aquí están los pasos de prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador negro del multímetro y una herramienta adecuada, sondea el cable BLK/LT BLU.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Abre la llave a su posición ON pero no arranques el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar de 10 a 12 Voltios.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el cable BLK/LT BLU está suministrando Tierra al sensor de la posición del acelerador.
Puedes concluir que el sensor TPS está averiado y necesita ser reemplazado solo si has:
- Confirmado que cuando abriste/cerraste la mariposa del acelerador, el voltaje de la señal TPS no aumentó/disminuyó (TEST 1).
- Confirmado que existe alimentación de 5 Voltios al sensor TPS (TEST 2).
- Confirmado que existe alimentación de Tierra al sensor TPS.
Si te gustaría ahorrar dinero en la compra del sensor TPS, consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. El resultado de esta prueba te confirma que el cable BLK/LT BLU no alimenta el sensor TPS con Tierra. Sin Tierra, el sensor de la posición del acelerador no creará su señal TPS.
Las razones más probables para esta Tierra faltante son:
- El cable BLK/LT BLU tiene un problema de circuito-abierto entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar frita (aunque es algo muy raro que suceda).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas condiciones, ahora has eliminado el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu 3.3L V6 Dodge Grand Caravan o 3.3L V6 Plymouth Grand Voyager como averiado.
El Código Del Sensor TPS No Se Borra
En algunos casos, la computadora de la inyección electrónica se niega a creer que el sensor TPS es bueno y continúa registrando un código de problema del sensor TPS. Este código a su vez mantiene encendida la luz indicadora del motor.
Si esto te sucede, aquí te van un par de sugerencias que pueden inspirar tu próxima prueba:
- 1
El ajuste de fábrica del tornillo de tope de ralentí de la mariposa del acelerador se ha modificado para acelerar el motor (ve la foto arriba).
Esto generalmente se hace para aumentar las RPM del motor en ralentí y enmascarar un problema de ralentí áspero (marcha mínima inestable).
Esto aumenta el voltaje de la señal del sensor TPS a la computadora de la inyección electrónica. La computadora de la inyección electrónica no le gusta y enciende la luz indicadora del motor. - 2
El cable del acelerador está averiado (amarrado) y hace que la mariposa del acelerador no se cierre por completo.
Esto se puede verificar simplemente haciendo que alguien dentro del vehículo empuje el pedal del acelerador al piso y lo suelte, con el motor apagado, mientras verificas visualmente que la mariposa del acelerador y el cable no se atascan (amarran) en algún lugar de su recorrido. - 3
El sensor TPS falla intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
He descubierto que la mejor manera de probar estos problemas intermitentes es hacer una prueba en carretera del vehículo con el multímetro conectado al cable de la señal TPS (con un cable largo). De esta manera puedo observar cómodamente la señal y verificar si sube y baja mientras yo o alguien conduce el vehículo. - 4
El conector del sensor TPS está dañado, por lo general, la lengüeta de bloqueo está rota y el conector se ha soltado, causando una conexión falsa intermitente.
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
Si encuentras que el sensor de la posición del acelerador está defectuoso, consulta los siguientes enlaces y compara precios. Creo que te ayudarán an ahorrarte unos dólares en su compra.
¿No estás seguro si el sensor de la posición del acelerador (TPS) indicado sea el correcto para tu 3.3L V6 Dodge Grand Caravan o 3.3L V6 Plymouth Grand Voyager particular? No te preocupes, una vez que llegues al sitio, se asegurarán de que sí sea al preguntarte los detalles de tu vehículo. Si no le queda, te encontrarán el correcto.
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Puedes encontrar una lista completa de tutoriales en este índice: Índice De Artículos Chrysler 3.3L.
