TEST 2: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De 5 Voltios
El sensor de la posición del acelerador recibe 5 Voltios del cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector de 3 cables del sensor.
En la foto de arriba, la terminal identificada con el número 1 es la terminal que conecta al cable VIO/WHT.
Para asegurarte de que estos 5 Voltios estén presentes en el cable VIO/WHT, haremos una simple prueba de voltaje de multímetro.
NOTA: Evite sondear el frente de la terminal tipo hembra con el probador del multímetro. Usa un back probe o probador atraviesa cables en su lugar. Si pruebas la parte frontal de la terminal, hazlo con mucho cuidado para que no se dañe.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador rojo del multímetro y una herramienta adecuada, sondea el cable VIO/WHT del conector de 3 cables del sensor.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Abre la llave a su posición ON pero no arranques el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar 4.5 a 5 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable VIO/WHT está suministrando 4.5 a 5 Voltios DC. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el sensor de la posición del acelerador está recibiendo 5 Voltios DC de la computadora de la inyección electrónica de tu mini-van.
Ahora, debes asegurarte de que Tierra esté presente en el cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU). Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El cable VIO/WHT NO está suministrando 4.5 a 5 Voltios DC. Sin estos 5 Voltios, el sensor de la posición del acelerador no funcionará.
Las razones más probables para estos 5 Voltios faltantes son:
- El cable VIO/WHT tiene un problema de circuito-abierto entre el conector de 3 cables del sensor de la posición del acelerador y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- El sensor MAP tiene un problema interno de cortocircuito.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar frita (aunque es algo muy raro que suceda).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas condiciones, ahora has eliminado el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu 3.3L V6 Dodge Grand Caravan o 3.3L V6 Plymouth Grand Voyager como averiado.
TEST 3: Verificando Que El Sensor TPS Tenga Alimentación De Tierra
Si has llegado a este punto, las 2 pruebas anteriores han confirmado que:
- El voltaje de la señal TPS no aumenta/disminuye cuando abres/cierras la mariposa del acelerador.
- El cable VIO/WHT suministra 5 Voltios DC al sensor TPS.
Ahora necesitas confirmar que el sensor TPS está recibiendo Tierra a tráves del cable negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) del conector.
En la foto de arriba, el cable BLK/LT BLU es el que conecta a la terminal tipo hembra que está identificada con el número 3.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica es la que proporciona esta Tierra internamente, así que ten cuidado y no le apliques accidentalmente o intencionalmente 12 Voltios de la batería a este cable o fritarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba de voltaje, que se realiza con un multímetro y que sugiero a continuación, es una forma segura de probar la presencia de Tierra en el cable.
OK, aquí están los pasos de prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor TPS de su conector eléctrico.
- 3
Con el probador negro del multímetro y una herramienta adecuada, sondea el cable BLK/LT BLU.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Abre la llave a su posición ON pero no arranques el motor.
- 6
El multímetro debería mostrar de 10 a 12 Voltios.
Echémosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que el cable BLK/LT BLU está suministrando Tierra al sensor de la posición del acelerador.
Puedes concluir que el sensor TPS está averiado y necesita ser reemplazado solo si has:
- Confirmado que cuando abriste/cerraste la mariposa del acelerador, el voltaje de la señal TPS no aumentó/disminuyó (TEST 1).
- Confirmado que existe alimentación de 5 Voltios al sensor TPS (TEST 2).
- Confirmado que existe alimentación de Tierra al sensor TPS.
Si te gustaría ahorrar dinero en la compra del sensor TPS, consulta mis recomendaciones aquí: Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. El resultado de esta prueba te confirma que el cable BLK/LT BLU no alimenta el sensor TPS con Tierra. Sin Tierra, el sensor de la posición del acelerador no creará su señal TPS.
Las razones más probables para esta Tierra faltante son:
- El cable BLK/LT BLU tiene un problema de circuito-abierto entre el conector del sensor TPS y el conector de la computadora de la inyección electrónica.
- La computadora de la inyección electrónica puede estar frita (aunque es algo muy raro que suceda).
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas condiciones, ahora has eliminado el sensor de la posición del acelerador (sensor TPS) en tu 3.3L V6 Dodge Grand Caravan o 3.3L V6 Plymouth Grand Voyager como averiado.
