Cómo Probar El Sensor MAP (1996-2000 3.8L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Mini-Van)

Probar el sensor MAP, en la 3.8L V6 Grand Caravan (Town & Country, Grand Voyager), no es difícil ya que es muy fácil accederlo.

En este tutorial explicaré las 3 pruebas fáciles que debes realizar para averiguar si está averiado o no.

Además, no necesitas un escáner automotriz para probar el sensor MAP. Te mostraré cómo probarlo con un multímetro.

Si la luz indicadora del motor está iluminada por un código P0108 o P0109, este es el tutorial que necesitas.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (1996-2000 3.8L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Mini-Van) (en: easyautodiagnostics.com).

APLICA A: Este tutorial, sobre cómo probar el sensor MAP, aplica a los siguientes vehículos:

• 3.8L V6 Chrysler Town & Country: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
• 3.8L V6 Dodge Grand Caravan: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
• 3.8L V6 Plymouth Grand Voyager: 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.

Síntomas De Un Sensor MAP Averiado

El motor 3.8L V6, cubierto por este tutorial, utiliza un sistema de inyección de combustible de 'densidad de velocidad'.

Lo que esto significa, en español simple, es que la computadora de la inyección electrónica necesita saber 3 cosas para calcular la cantidad de aire que ingresa al motor y calcular la cantidad de combustible para inyectar en el motor.

Esas tres cosas son: temperatura del aire de admisión, RPM del motor y carga del motor.

El sensor MAP es el encargado de informar a la computadora la carga del motor. Lo hace midiendo la cantidad de presión (vacío) del colector del múltiple de admisión.

Dado que el sensor MAP es un componente crítico del sistema de la inyección de combustible, cuando falla, el motor sufrirá uno o más de los siguientes síntomas:

1. Código de problema del sensor MAP almacenados en la memoria de la computadora del vehículo:
   • P0107: Voltaje Del Sensor MAP Demasiado Bajo.
   • P0108: Voltaje Del Sensor MAP Demasiado Alto.
2. Consumo excesivo de combustible.
3. Sale humo negro del tubo de escape, especialmente cuando aceleras el vehículo.
4. Sin fuerza o vacilación al acelerar el vehículo. Se siente como si de repente alguien cortara la corriente momentáneamente mientras pisas el acelerador (al acelerar el vehículo bajo carga).

Cómo Funciona El Sensor MAP

El trabajo del sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) es medir la cantidad de vacío que se crea por la carrera descendente de los pistones del motor y es una de las entradas de inforamción más importantes que necesita la computadora de la inyección electrónica para que tu mini-van funcione de manera óptima.

Así que, en pocas palabras, así es como funciona el sensor MAP cuando arrancas y enciendes tu mini-van Chrysler (Dodge, Plymouth) equipada con el motor 3.8L V6:

1. La computadora de la inyección electrónica suministra 5 Voltios y Tierra al sensor MAP.
2. En ralentí (marcha mínima), el sensor MAP envía a la computadora una señal de voltaje DC de aproximadamente 1.1 a 1.8 Voltios.
3. Cuando pisas el pedal del acelerador para acelerar el motor, el vacío aumenta inmediatamente, lo que hace que disminuya el voltaje de la señal MAP a la computadora.
4. Con esta señal de voltaje decreciente, la computadora sabe que es hora de inyectar más combustible, adelantar el tiempo de encendido y una serie de otras cosas que tiene que hacer para mantener tu mini-van Chrysler (Dodge, Plymouth) funcionando de manera óptima.
5. A medida que sueltas el pedal del acelerador para reducir la velocidad, la mariposa del cuerpo del acelerador se cierra y, por supuesto, causa que el vacío dentro del colector del múltiple de admisión aumente.
6. El sensor MAP envía la información a la computadora a medida que vuelve a su señal de voltaje base, hasta que todo el ciclo comienza nuevamente.

¿Nada complicado, verdad? Lo bueno es que probar el rendimiento del sensor MAP también no es nada complicado.

TEST 1: Verificando La Señal MAP Con Un Multímetro

Lo primero que vamos a hacer es quitar el sensor MAP del colector del múltiple de admisión y luego conectar un multímetro al cable de la señal MAP.

Luego, vamos a aplicarle vacío manualmente al sensor.

El propósito de esta prueba es ver si el voltaje de la señal MAP reacciona al vacío que vamos a aplicar y liberar al sensor MAP.

Generalmente, cuando el sensor MAP falla, el voltaje de la señal MAP permanecerá atascado en un valor sin importar cuánto vacío se aplique al sensor.

El resultado correcto y esperado de la prueba es que el voltaje de la señal MAP disminuya a medida que se le aplica vacío y que el voltaje aumente (nuevamente al valor original) a medida que se libera el vacío.

Esta es una prueba bastante fácil y que te tomará unos 15 minutos o menos. Si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes aplicarle vacío al sensor MAP con la boca o puedes pedir prestada una bomba de vacío en tu AutoZone local (o en O'Reilly Auto Parts).

NOTA: Necesitarás un multímetro para probar el sensor MAP de tu vehículo. Si no tienes uno y necesitas comprar uno o actualizar el tuyo, la siguiente recomendación te ayudará: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing (en: easyautodiagnostics.com).

IMPORTANTE: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para leer su señal de voltaje. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables para acceder a la señal MAP. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.

Vale, empecemos:

1. 1

   Retira el sensor MAP del colector del múltiple de admisión. Si necesitas desconectar el sensor MAP de su conector eléctrico para removerlo, vuelve a conectarlo ahora (el sensor MAP debe permanecer conectado a su conector para esta prueba).

2. 2

   Selecciona Voltios DC en tu multímetro.

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   Conecta el probador rojo del multímetro al cable verde oscuro con rayita roja (DK GRN/RED) del conector del sensor MAP.
   
   NOTA: El sensor MAP debe permanecer conectado a su conector eléctrico para probar el voltaje de la señal MAP.

4. 4

   Conecta el probador negro del multímetro en la terminal negativa (-) de la batería.

5. 5

   Pídele a tu ayudante que encienda la llave pero que no arranque el motor.

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   Deberías ver un voltaje alrededor de 4.5 Voltios DC registrándose en tu multímetro. Si no es así, no te preocupes por eso todavía, continúa con los otros pasos.

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   Conecta tu bomba de vacío al sensor MAP usando una manguera de gran diámetro (yo uso una manguera de combustible de 3/8").
   
   Independientemente de la manguera que uses, es importante que esta haga una buena conexión y no deje escapar vacío durante la prueba.

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   Aplícale vacío al sensor MAP hasta que la aguja del medidor alcance 5 in. Hg de vacío. Estas son las lecturas que debes tener al bombear la bomba de vacío a diferentes niveles de vacío:
   
   1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
   
   2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
   
   3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
   
   4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.
   
   NOTA: Si estas usando tu boca para aplicarle vacío al sensor MAP, deberías ver la lectura de voltaje disminuir al aplicarle vacío.

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   Libera el vacío que has aplicado. La lectura de voltaje debe volver al valor que registró en el paso 5.

Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: A medida que aplicabas/liberabas vacío, el voltaje disminuía/aumentaba. Este es el resultado correcto de la prueba.

Puedes concluir que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) está funcionando bien y no está defectuoso. No necesitas hacer las otras pruebas del sensor MAP.

Ahora, si el código de problema del sensor MAP no desaparece, échale un vistazo a la información que se encuentra aquí: El Código Del Sensor MAP No Se Borra para algunas sugerencias más sobre lo que podría estar causando el código del sensor MAP (DTC).

CASO 2: Al aplicar/liberar el vacío, el voltaje NO disminuyó/aumentó. El resultado de esta prueba generalmente confirma que el sensor MAP está frito y que necesita ser reemplazado. Pero antes de reemplazarlo, asegúrate de que esté recibiendo 5 Voltios y Tierra.

La siguiente prueba es asegurarte de que el sensor MAP recibe 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.

CASO 3: Si el multímetro NO registró ningún voltaje. Esto no es bueno, pero todavía no condena el sensor MAP como averiado.

La siguiente prueba es asegurarte de que el sensor MAP recibe 5 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios.