Como probablemente ya sepas, el motor 3.8L V6 en tu mini-van Chrysler (Dodge o Plymouth) tiene dos juntas de culata (empaques de cabeza).
En este tutorial, explicaré cómo hacer las 4 pruebas que se realizan para averiguar si una junta de culata está quemada o no.
Dos de esas cuatro pruebas se pueden hacer sin ninguna herramienta. Las otras dos requieren un probador de compresión y un probador de bloque (probador de fugas de combustión).
Con los resultados de tu prueba, podrás averiguar si tienes una junta de culata quemada en tus manos o no.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test A Blown Head Gasket (3.8L V6 Chrysler, Dodge, Plymouth Min-Van) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.8L V6 Chrysler Town & Country: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
- 3.8L V6 Dodge Grand Caravan: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
- 3.8L V6 Plymouth Voyager: 1994, 1995, 1996.
- 3.8L V6 Plymouth Grand Voyager: 1994, 1995, 1996, 1997, 1999.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
Dependiendo de la gravedad de la falla de la junta del cabezal, el motor 'arrancará pero no prenderá' o el motor arrancará pero se sobrecalentará en cuestión de minutos.
Aquí te va una lista básica de los síntomas más comunes de una junta de culata quemada:
- El motor se sobrecalienta.
- Sale humo blanco del tubo de escape y huele a liquido refrigerante/anti-congelante de motor.
- El motor no prende.
- El aceite del motor es espeso y de color tostado a blanquecino (mezclado con liquido refrigerante/anti-congelante de motor).
Ya sea que el motor prenda y se sobrecaliente o no prenda, este tutorial te ayudará a descubrir si el problema se debe a un problema de junta de culata quemada.
TEST 1: Aceite Del Color Del Café Con Demasiada Crema
Uno de los resultados más comunes de una junta de cabeza quemada es el aceite del motor mezclado con liquido refrigerante/anti-congelante de motor.
Cuando esto sucede, el aceite del motor (en el cárter) se ve como un 'café con demasiada crema'.
Puedes confirmar esto fácilmente extrayendo la varilla de nivel de aceite del motor y verificando el color del aceite que se le pega.
Si el aceite del motor se ve como un 'café con demasiada crema', puedes concluir que una o ambas juntas de las culatas están fundidas.
Si el aceite del motor está bien, la siguiente prueba es la prueba del TEST 2.
Esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Abre el capó (cofre) de tu mini-van equipada con el motor 3.8L V6.
- 2
Saca la varilla de nivel de aceite del motor.
- 3
Verifica cuál es el color del aceite y qué tan grueso es.
- 4
Verás una de dos cosas:
1.) El aceite en la varilla medidora es de color blanco cremoso y espeso como jarabe.
2.) El aceite es su color y viscosidad normales.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El aceite del motor se ve como 'café con demasiada crema'. Esto te confirma que uno o ambos empaques de cabeza están quemados en tu mini-van Chrysler (Dodge o Plymouth) equipada con el motor 3.8L V6.
CASO 2: El color del aceite del motor es normal. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar si hay fugas de gases de compresión/escape en el sistema de enfriamiento del motor. Sigue a: TEST 2: Gases De Escape Que Salen Del Radiador.
