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TEST 4: Usando Un Block Tester Para Verificar El Empaque De Cabeza
En algunos casos, la falla del empaque de la cabeza no hace que el aceite del motor se mezcle con el liquido refrigerante/anti-congelante de motor, no hace que las presiones de combustión escapen hacia el radiador, y no hace que el motor falle.
Por lo general, en estos casos, el motor arranca y funciona, pero se sobrecalienta en minutos.
La única forma de señalar el problema de sobrecalentamiento a una junta de cabeza quemada es realizar una prueba de bloque con un detector de fugas de combustión.
Así es como funciona la prueba del detector de fugas de combustión (prueba de bloque):
- Un producto químico (en forma de líquido que es de color azul) se coloca en el probador (ve la foto arriba).
- Se quita la tapa del radiador (es posible que tengas que drenar parte del liquido refrigerante/anti-congelante de motor en el radiador ya que esta herramienta necesita ‘tragar’ algo del aire dentro del radiador).
- Se arranca el motor.
- Luego se coloca el probador en el cuello abierto del radiador.
- El fuelle de goma se exprime para aspirar el aire a través de las dos cámaras llenas de líquido. A medida que el aire burbujea a través del líquido, provocará una reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina), los gases de combustión están entrando en el radiador, lo que te confirma una junta de culata quemada, o un problema de culata agrietada o bloque agrietado.
- Si la sustancia química azul no cambia de color, puedes concluir que no tienes una junta de culata quemada, ni problema de culata agrietada o bloque agrietado.
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