TEST 2: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De 5 Voltios
El sensor MAP necesita 5 Voltios DC para crear su señal MAP.
En esta sección, nos aseguraremos de que el sensor MAP los esté recibiendo.
El cable que proporciona estos 5 Voltios DC al sensor MAP es el cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT) del conector de 3 cables del sensor.
En la foto arriba, la terminal hembra etiquetada con el número 2 es la que se conecta al cable VIO/WHT.
Haremos una prueba simple de voltaje con multímetro para averiguar si estos 5 Voltios están presentes en el cable violeta con rayita blanca.
Si el cable está alimentando 5 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAP esté recibiendo Tierra del cable negro con rayita azul claro.
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Prueba ligeramente la terminal identificada con el número 2 en la foto arriba con el probador rojo del multímetro.
NOTA: Ten cuidado y no dañes la terminal hembra. - 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que encienda la llave pero que no arranque el motor.
- 6
El multímetro debe mostrar 4.5 a 5 Voltios en su pantalla.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te confirma que la computadora de la inyección electrónica y el circuito (cable) están suministrando 5 Voltios al sensor MAP.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra.
CASO 2: El multímetro NO registró 4.5 a 5 Voltios. Sin estos 5 Voltios, el sensor de la presión absoluta del múltiple no funcionará.
Las dos razones más probables para esto son: 1) un problema de circuito abierto en el cable o 2) la computadora de la inyección electrónica puede estar frita.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial probar estas dos condiciones, ahora has eliminado el sensor de la presión absoluta del múltiple (sensor MAP) en tu mini-van Chrysler (Dodge, Plymouth) como la causa del problema o el código del sensor MAP que enciende la luz indicadora del motor.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAP Tenga Alimentación De Tierra
Si has llegado a este punto, has confirmado que:
- El voltaje de la señal MAP no disminuye/aumenta a medida que aplicas/liberas vacío al sensor.
- El sensor MAP recibe 5 Voltios del cable VIO/WHT.
En esta última sección, nos aseguraremos de que el sensor MAP se esté recibiendo alimentación de Tierra.
El cable que proporciona Tierra al sensor MAP es el cable el negro con rayita azul claro (BLK/LT BLU) del conector de 3 cables del sensor
En la foto arriba, el cable negro con rayita azul claro conecta a la terminal hembra identificada con el número 1.
IMPORTANTE: Si sondeas la parte frontal de la terminal hembra, hazlo ligeramente con el probador del multímetro. O corres el riesgo de dañar la terminal.
Empecemos con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 3
Prueba ligeramente la terminal identificada con el número 1 en la foto arriba con el probador negro del multímetro.
NOTA: Ten cuidado y no dañes la terminal hembra. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante que encienda la llave pero que no arranque el motor.
- 6
Tu multímetro debe mostrar de 10 a 12 Voltios si Tierra está presente en la terminal.
Examinemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que la computadora de la inyección electrónica y el cable/circuito (que suministran esta Tierra) están bien.
El resultado de esta prueba también te confirma que el sensor MAP está averiado y debe reemplazarse si has confirmado:
- Que la señal de voltaje MAP no disminuye cuando aplicas vacío al sensor MAP (TEST 1).
- Que el cable VIO/WHT está suministrando 5 Voltios DC (TEST 2).
- Que el cable BLK/LT BLU está suministrando Tierra.
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CASO 2: El multímetro NO mostró 10 a 12 Voltios. El resultado de esta prueba te indica un problema con la computadora de la inyección electrónica (falla/problema interno) o problema de circuito-abierto en el cable entre el sensor MAP y la computadora de la inyección electrónica.
Aunque probar estas dos condiciones está fuera del alcance de este tutorial, ahora has eliminado el sensor MAP en tu mini-van Chrysler (Dodge, Plymouth) como la causa del problema o el código del sensor MAP iluminando la luz indicadora del motor.
El Código Del Sensor MAP No Se Borra
Nada es más frustrante que reemplazar el sensor MAP (y borrar el código de problema) y luego que el código del sensor MAP regrese durante tu prueba de carretera.
¿Por que sucede? Por lo general, porque el sensor MAP solo informa el efecto que tiene una condición mecánica problemática en el vacío dentro del colector del múltiple de admisión.
Aquí te van algunas sugerencias sobre qué verificar (si esto es lo que está sucediendo en tu situación específica):
- Verifica la junta tórica (O-ring) del sensor MAP. Existe una buena posibilidad de que la junta tórica en el pezón de entrada de vacío del sensor MAP (la parte que entra en el colector del múltiple de admisión para detectar el vacío) esté rota, faltante o distorsionada. Cuando esto sucede, el aire ambiental se filtrará en el colector del múltiple de admisión y sesgará las lecturas del sensor MAP.
- Verifica la compresión del motor. Las válvulas de culata o los anillos de pistón desgastados o dañados causarán que el motor produzca lecturas erráticas y de bajo vacío que pueden hacer que la computadora de la inyección electrónica piense que el sensor MAP está averiado.
- El sensor MAP falla intermitentemente. Lo que significa que funciona bien la mayor parte del tiempo, pero de vez en cuando no:
- He descubierto que la mejor manera de probar estas fallas intermitentes es golpear ligeramente el sensor MAP con el mango de un destornillador y ver si esto causa apagones en la lectura de voltaje mientras aplico vacío.
- Verifica el conector del sensor MAP. Ve si el conector del sensor MAP está roto (esto podría estar causando un problema intermitente de circuito-abierto o corto-circuito en el cable de señal de MAP). Esto suele suceder cuando la pestaña de bloqueo del conector eléctrico del sensor MAP se ha roto.
- Verifica la presión de la bomba de combustible con un medidor de prueba de presión de combustible. La segunda causa más común de un código de sensor MAP es una mezcla de aire/combustible pobre causada por una falla de la bomba de combustible. La mayoría de las veces una bomba de combustible fallará por completo y el motor no arrancará, pero no siempre. La bomba de combustible puede fallar lentamente y no enviar suficiente combustible para mantener el motor funcionando bien. Para verificar esto, te recomiendo una prueba de presión de combustible.
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