Con la ayuda de este tutorial, podrás verificar si el sensor MAP de tu camioneta Dodge (motores 5.2L, 5.9L) te mostraré la manera de probarlo usando solo un multímetro y una bomba de vacío.
La prueba la puedes lograr en tres fáciles pasos y no necesitas usar un escáner. La manera que te enseñaré (de probar el sensor MAP) es la manera más efectiva de hacerlo.
Si te estás preguntando que significan las siglas MAP, representan las tres palabras en inglés: Manifold Absolute Pressure. Esta sonda se le conoce como el sensor de presión absoluta (entre varios). A través del artículo, usaré el nombre sensor MAP.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAP Sensor (P0107, P0108) (Dodge 3.9L, 5.2L, 5.9L) (en: troubleshootmyvehicle.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Notarás que las instrucciones te pedirán usar una bomba de vacío para hacer la primera prueba del sensor MAP. Si no tienes esta herramienta, puedes usar la boca/pulmones (aunque este método funciona, no te lo recomiendo).
SUGERENCIA 2: Para verificar el sensor MAP, necesitas medir las señales dentro de los cables del conector. Puesto que estos tres cables conectan directamente en la computadora de la inyección electrónica, necesitas tomar mucho cuidado y no provocar un corto-circuito (a corriente) en ninguno de ellos (si no, quemarás la computadora).
Síntomas De Un Sensor MAP Fallando
Cuando el sensor MAP (sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión) en tu camioneta Dodge (3.9L, 5.2L, o 5.9L) ya falló, éste experimentará uno o varios de los siguientes síntomas:
- La luz indicadora del motor (check engine light) estará encendida en el tablero y habrá códigos guardados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica.
- Si tu camioneta Dodge es del año 1995 o más nuevo, ésta está equipado con el sistema OBD II, y si el MAP está fallando, verás el código P0108. Si es más viejo que 1995, estará equipado con OBD I y verás los códigos: 22, o 81 o 72.
- Usualmente, cuando falla completamente el sensor MAP, el vehículo no prenderá. Si prende, lo hará después de un tiempo extendido de estarlo arrancando.
- Humo negro saliendo del escape cuando el motor está corriendo. Además, el vehículo consumirá combustible excesivamente.
- El motor tiene marcha mínima inestable y o se apaga. Cuando aceleras el carro o la camioneta, no tiene fuerza el motor para movimentarlo.
TEST 1: Probando La Señal MAP Con Un Multímetro
La manera más efectiva de verificar si el sensor de la presión absoluta (sensor MAP), es probarlo fuera de su lugar en el motor, pero conectado a su conector eléctrico.
Al dejarlo conectado (a su conector), podemos alimentarle corriente (5 Voltios) y Tierra (al encender la llave de la camioneta), y aplicarle vacío con una bomba de vacío.
Si el sensor MAP está averiado, su señal de voltaje no va a disminuir/aumentar al aplicarle/soltarle vacío.
Ahora, si no tienes una bomba de vacío, no te preocupes. Puedes usar la boca para aplicarle vacío al sensor MAP.
IMPORTANTE: El sensor MAP tiene que permanecer conectado a su conector para poder leer su señal de posición. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para acceder a la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Esto es lo que harás;
- 1
Remueve el sensor MAP de su lugar en el cuerpo del acelerador (del múltiple de admisión).
- 2
Conecta la bomba de vacío al sensor MAP con un manguera de vacío.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta la sonda roja del multímetro al cable identificado con el número 2 en la foto arriba.
NOTA: El sensor MAP necesita permanecer conectado a su conector eléctrico. - 5
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 6
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor cuando todas las conexiones del multímetro y la bomba de vacío estén en su lugar.
Al abrir la llave, la computadora de la inyección electrónica automáticamente le suple corriente y Tierra al sensor MAP. - 7
Deberías ver más o menos 4.7 Voltios DC registrados en el multímetro con la llave abierta y sin alimentación de vacío al sensor de la presión absoluta (sensor MAP).
- 8
Aplícale vacío con la bomba de vacío (o con la boca) al sensor MAP.
- 9
El voltaje debería disminuir al aplicarle vacío al sensor MAP:
1.) 0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
2.) 5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
3.) 10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
4.) 15 in. Hg .... 1.1 Voltios.
Aplícale y suéltale vacío con la bomba de vacío varias veces al sensor MAP para estar seguro de los resultados. Los valores en Voltios deberían disminuir y aumentar progresivamente y sin apagones.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
RESULTADO 1: El voltaje disminuyó/aumentó al aplicarle/soltarle vacío al sensor MAP. Este resultado es el correcto y te indica que el sensor MAP no está fallando ni averiado.
Si la computadora del carro sigue acusando el sensor MAP, dale un vistazo a la sección: El Código No Se Borra, ¿Qué Está Pasando? para más información.
RESULTADO 2: El voltaje NO disminuyó/aumentó al aplicarle/soltarle vacío al sensor MAP. Generalmente este resultado te indica que el sensor MAP ya no sirve.
Pero para estar seguros, necesitas verificar que el sensor MAP tenga alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sigue a: Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
RESULTADO 3: El multímetro registró un valor de 0 Voltios. Esto normalmente te confirma que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) ya falló, pero no siempre.
El siguiente paso es verificar que esté recibiendo alimentación de 5 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios.
