TEST 2: Verificando La Alimentación De 5 Voltios
Hasta este punto en tu diagnóstico del sensor MAP, has confirmado que no está generando un señal que disminuya/aumente al aplicarle/soltarle vacío al sensor MAP.
Dado que si le faltan corriente o Tierra (al sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión), éste no funcionará, en esta prueba chequearemos el circuito que le alimenta 5 Voltios.
Bueno, estos son los pasos:
- 1
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).
- 3
Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable identificado con el número 1 en la foto.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
NOTA: Si pruebas el frente de la terminal del conector, con la sonda del multímetro, hazlo con mucho cuidado para no dañarla. - 5
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 6
El multímetro debería registrar 4.5 a 5 Voltios DC.
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró 4.5 a 5 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar que el sensor MAP esté recibiendo Tierra. Sigue a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra.
RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.
Si todavía no se registra el voltaje indicado, esto elimina el sensor MAP como la causa del problema, pues sin este voltaje, el sensor MAP no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando este voltaje resolverá el problema con el sensor MAP.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra
Hasta este punto has confirmado que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión, de tu camioneta Dodge (3.9L, 5.2L o 5.9L), no está generando una señal que aumente/disminuya y que sí tiene alimentación de corriente (4.5 Voltios).
Ahora, verificaremos que éste esté recibiendo alimentación de Tierra.
IMPORTANTE: La computadora de tu camioneta es el componente que proporciona Tierra al sensor MAP. Toma mucho cuidado de no pasarle 12 Voltios de la batería a este cable de Tierra, o quemarás la computadora. La prueba de voltaje, hecha con multímetro, que te estoy sugiriendo a continuación es una manera segura de verificar la presencia de Tierra en el cable.
Entonces, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el sensor MAP de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).
- 3
Con el probador negro del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con el número 3 en la foto.
NOTA: Si pruebas el frente de la terminal del conector, con la sonda del multímetro, hazlo con mucho cuidado para no dañarla. - 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 6
El multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios DC.
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de la presión absoluta del múltiple de admisión (sensor MAP) está averiado. Reemplaza el sensor MAP.
Aquí está el porqué: Si el sensor MAP está recibiendo alimentación de corriente (4.5 a 5 Voltios) y tiene una senda a Tierra, éste tiene que producir una señal de presión. Puesto que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se echó a perder.
RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba.
Si todavía no se registra el voltaje indicado, esto elimina el sensor MAP como la causa del problema, pues sin una senda a Tierra, el sensor MAP no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el sensor MAP.
El Código No Se Borra, ¿Qué Está Pasando?
Así que ya has probado todo y/o has reemplazado el sensor MAP con uno nuevo, pero la camioneta o el carro sigue fallando y sigue registrando el código de sensor MAP averiado. Bueno, aquí están algunas sugerencias que quizás te puedan ayudar a inspirar las siguientes pruebas:
- El conector de goma que le alimenta vacío al sensor MAP está tapado o cortado o desconectado.
- El motor está fallando mecánicamente. Principalmente, desgaste desigual entre cilindros demasiado provocará una marcha mínima inestable y causa que la computadora culpe el sensor MAP. Te sugiero hacer una prueba de compresión del motor.
- El sensor MAP está fallando intermitentemente. O sea, que funciona bien la mayoría del tiempo, pero de vez en cuando falla.
- Me he dado cuenta que la mejor manera de probar esta condición, es dándole unos golpes leves (con el mango de un destornillador) al sensor MAP mientras realizo la prueba.
- El conector eléctrico del sensor MAP está quebrado o las terminales tipo hembras del conector se han abierto y están provocando un falso contacto.
- La bomba de gasolina ya está fallando (pero no ha tronado completamente) y la mezcla es tan pobre, que la computadora culpa el sensor MAP. Te sugiero una prueba de la bomba de combustible.
