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Interpretando Los Resultados
Dándole un vistazo a los valores de resistencia de todos los 6 o 8 inyectores (dependiendo si tu camioneta tiene 6 o 8 cilindros), notarás que cada inyector tiene un resistencia diferente.
Esta diferencia en los valores de resistencia es normal hasta cierto punto. Así es, es normal que cada inyector registre un valor de resistencia diferente.
Lo que NO es normal y lo que no indicaré que existe un inyector de combustible averiado, es si uno de ellos registra un valor, en Ohmios, muy pero muy diferente. Para poder explicarte esto mejor te daré un ejemplo: Digamos que mi camioneta Dodge con motor 3.9L V-6, registró los siguientes valores:
- Cilindro #1 11.5 Ω
- Cilindro #2 11.9 Ω
- Cilindro #3 3.5 Ω ←
- Cilindro #4 12.1 Ω
- Cilindro #5 11.2 Ω
- Cilindro #6 11.7 Ω
Como puedes ver, el valor de resistencia de cada uno de los inyectores es diferente. La variación en el valor de cada inyector es pequeña y por tal los valores registrados para los cilindros #1, #2, #4, #5, y #6 son normales. La resistencia del inyector #3 es muy grande, y esto confirma que está averiado.
Teniendo esto en cuenta, vamos a darle un vistazo a los resultados de tus pruebas:
CASO 1: La resistencia de cada inyector fue similar , Este resultado te indica que la falla no se debe a un inyector averiado.
Si tu camioneta sigue fallando, entonces te sugiero darle un vistazo a la siguiente sección: Lo Esencial Para Tu Diagnóstico.
CASO 2: Uno de los inyectores registró un valor en Ohmios radicalmente diferente a los otros, Este resultado confirma que ese inyector de combustible está averiado y necesitas reemplazarlo.
TEST 2: Verificando Las Señales Con Un Foquito Noid Light
Cómo has de saber, el inyector de combustible es esencialmente una electro-válvula que necesita corriente y Tierra para activarse e inyectar combustible.
La corriente es en forma de 12 Voltios. La Tierra es alimentada por la computadora de la inyección electrónica y pulsos. O sea que la computadora da y quita Tierra rápidamente.
La corriente y las pulsaciones de Tierra se pueden verificar usando un foquito Noid Light. El Noid Light se coloca en el conector del inyector y se observa si éste se prende y apaga mientras se está arrancando el motor.
Aquí están los pasos:
- 1
Coloca el foquito Noid Light en el conector del primer inyector de combustible que vas a verificar.
- 2
Arranca el motor. Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas si el foquito Noid Light se enciende y apaga rápidamente mientras el motor está arrancado.
- 3
Repite la prueba en los demás conectores. Es importante verificar los demás conectores para que puedas compara la intensidad de los parpadeos del foquito Noid Light.
NOTA: La intensidad de la luz (al encenderse y apagarse) el foquito Noid Light (al arrancar el motor) debería ser igual entre todos los inyectores.
CASO 1: El foquito Noid Light parpadeó al arrancar el motor, Este resultado te indica que el inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector) está recibiendo alimentación de corriente y su señal activadora.
Si tu camioneta Dodge/Jeep 3.9L, 5.2L, 5.9L sigue con falla de cilindro y ya has verificado que no son lo inyectores, entonces dale un vistazo a esta sección: Lo Esencial Para Tu Diagnóstico.
CASO 2: El foquito Noid Light NO parpadeó al arrancar el motor, Este resultado te indica que el inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector) NO está recibiendo alimentación de corriente y su señal activadora.
Las siguientes pruebas que necesitas hacer es verificar continuidad en los dos circuitos del conector del inyector entre el conector y la computadora de la inyección electrónica.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar los problemas supracitados, por lo menos sabes en qué rumbo tienes que llevar tu diagnóstico.
CASO 3: El foquito Noid Light se encendió y se mantuvo encendido sin parpadear al arrancar el motor. Este resultado te indica un problema eléctrico.
Generalmente, que el cableado del conector del inyector de combustible (al cual le pertenece ese conector) está con un corto eléctrico o la computadora de la inyección electrónica está averiada internamente.
Aunque está fuera del alcance de este tutorial verificar los problemas supracitados, por lo menos sabes en qué rumbo tienes que llevar tu diagnóstico.
