TEST 2: Verificando El Disparo De Chispa En La Tapa Del Distribuidor
Si uno o varios cables de bujía no dispararon chispa en la prueba del TEST 1, entonces hay una buena posibilidad de que esto se deba a:
- Una tapa del distribuidor averiada.
- Cables de bujía averiados.
Para averiguarlo, vamos a probar el disparo de chispa directamente en la torre de la tapa del distribuidor del cable de bujía que no disparó chispa (en la prueba del TEST 1).
Si el probador de chispa dispara chispa, entonces podemos concluir que el cable de bujía está averiado.
Si el probador de chispa no dispara chispa, entonces podemos concluir que la tapa del distribuidor está averiada.
Empecemos:
- 1
Remueve el cable de bujía (que no disparó chispa) de su torre en la tapa del distribuidor.
- 2
Coloca el probador de chispa directamente en la torre (ve la foto arriba).
Usa un pedazo pequeño de manguera de vacío para sujetar el probador de chispa a la terminal metálica de la torre (la flecha en la foto apunta a la manguera de vacío que estoy usando). - 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas el probador de chispa HEI.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
- 6
Repite esta prueba en las otras torres de la tapa del distribuidor que no dispararon chispa (si aplica).
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Obtuviste disparo de chispa. Este es el resultado correcto y te deja saber que el cable de bujía que conecta a esa torre de la tapa del distribuidor está averiado. Reemplaza todos los cables de bujía con un juego nuevo.
La falla en cilindro que estás diagnosticando debería resolverse con un nuevo juego de cables de bujía. Ahora, si la tapa y el rotor del distribuidor son tan viejos como los cables de bujía, entonces te recomiendo que los reemplaces también.
Aquí está el por qué: Cables de bujía suelen tener una vida útil de 3 a 4 years. Eventualmente, su resistencia normal a la chispa aumentará hasta el punto que uno o más cables de bujía ya no transmitirán chispa. Esto va a causar ya sea una falla en cilindro, o una falta de fuerza, o un problema causando un 'arranca, pero no prende'.
CASO 2: NO obtuviste disparo de chispa. Este resultado te confirma que la tapa del distribuidor está averiada.
La falla en cilindro que estás diagnosticando debería resolverse con una nueva tapa y rotor del distribuidor. Ahora, si los cables de bujía y las bujías son tan viejos como la tapa y el rotor del distribuidor, entonces te recomiendo que los reemplaces también.
Aquí está el por qué: A medida que la tapa del distribuidor envejece, las terminales que transmiten la chispa a los cables de bujía se corroen. Esta corrosión aumenta la resistencia a la chispa y, con el tiempo (a medida que se crea más corrosión) esta misma corrosión detendrá la transmisión de chispa a los cables de bujía.
TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En El Cable De Alta Tensión De La Bobina
Si confirmaste que ninguno de los cables de bujía están disparando chispa (en la prueba del TEST 1), entonces hay una buena posibilidad que la tapa del distribuidor no tiene alimentación de chispa.
Por lo tanto, en esta sección vamos a asegurarnos de que el cable de alta tensión de la bobina de encendido esté alimentando chispa a la tapa del distribuidor.
Lograremos esto conectando el probador de chispa al cable de alta tensión de la bobina de encendido (a la punta que conecta a la tapa del distribuidor) y verificar si dispara chispa. La foto arriba muestra exactamente cómo.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el cable de alta tensión que conecta a la torre central de la tapa del distribuidor.
NOTA: La otra punta del cable de alta tensión debe permanecer conectado a la bobina de encendido. - 2
Conecta el probador de chispa al cable de alta tensión de la bobina de encendido (como se muestra la foto arriba).
NOTA: Conectarás el probador de chispa a la punta del cable que conecta a la torre central de la tapa del distribuidor. La otra punta del cable permanece conectado a la bobina de encendido. - 3
Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor a medida que sostienes el probador de chispa.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto.
Puedes concluir correctamente que la tapa y el rotor del distribuidor están averiados (y deben reemplazarse) únicamente si has:
- Confirmado que los 6 cables de bujía no están disparando chispa (TEST 1).
- Confirmado que el cable de alta tensión de la bobina de encendido sí dispara chispa (TEST 3).
Reemplazar la tapa y el rotor del distribuidor como un conjunto debería solucionar el problema causando que el motor 'arranque, pero no prenda' en tu 1992-1997 3.9L V6 Dodge Dakota.
Si las bujías y los cables de bujía son tan viejos como la tapa del distribuidor, te recomiendo reemplazarlos también.
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. Esto te dice que el distribuidor no tiene alimentación de chispa.
Entonces el siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando Que La Bobina De Encendido Esté Disparando Chispa.
