TEST 3: Verificando Chispa En La Torre De La Bobina
En esta prueba, verificarás el disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido de los cables de bujía (que alimentan dos ‘cilindros en par’) que no dispararon chispa en el TEST 1. Probarás una torre a la vez.
Recuerda que esta sección únicamente aplica si es que dos cables de bujías que alimentan cilindros en par NO dispararon chispa. Los cilindros en par son 1/4, 2/5, y 3/6.
Estos son los pasos de la prueba:
- Remueve uno de los cables de bujía, que no disparó chispa, de su torre en la bobina de encendido.
- Conecta, con un pedazo de manguera de vacío, el probador de chispa directamente a la torre de la bobina. ¡Es importante que uses ese pedazo de Manguera de Vacío! (ve la foto arriba).
- Pásale Tierra, al probador de chispa, con un cable de pasar corriente. De preferencia, conecta la otra punta, de este cable de pasar corriente, a la terminal negativa de la batería.
- Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar el motor. Toma cuidado, el motor puede prender.
- Obtendrás uno de dos resultados: chispa o No chispa.
- Ahora, desconecta el probador de chispa de ese cable de bujía y reconéctalo a su torre.
- Repite los pasos 1 al 5, de esta misma prueba, en el otro cable de bujía (que no disparó chispa).
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en UNA sola torre de las dos. Este resultado te indica que la bobina de encendido (Coil Pack) ya no sirve. Reemplaza la Bobina.
CASO 2: Hubo disparo de chispa en las dos torres. Este resultado te indica que la bobina de encendido (Coil Pack) está funcionando correctamente y que los cables de bujía son los que están fallando. Reemplaza los cables de bujía con un juego nuevo.
CASO 3: NO hubo disparo de chispa en las dos torres. El siguiente paso es verificar que esa bobina de encendido, dentro del juego (Coil Pack), esté recibiendo su señal de activación. Verifica que dos ‘cilindros en par’ alimentan las dos torres que acabas de probar y escoge uno de los siguientes pasos:
- Si no hubo disparo de chispa en las torres que alimentan a los cilindros 1 y 4 sigue a: TEST 5: Verificando La Señal De Activación -Cilindros 1/4.
- Si no hubo disparo de chispa en las torres que alimentan a los cilindros 2 y 5 sigue a: TEST 6: Verificando La Señal De Activación -Cilindros 2/5.
- Si no hubo disparo de chispa en las torres que alimentan a los cilindros 3 y 6 sigue a: TEST 7: Verificando La Señal De Activación -Cilindros 3/6.
TEST 4: Verificando Corriente (12 Voltios)
Puedes usar un multímetro o una lámpara de prueba de 12 Voltios para verificar la alimentación de 12 Voltios DC (o sea CD: Corriente Directa) a la bobina de encendido (Coil Pack) de tu Chrysler. Esta prueba se puede realizar con la bobina conectada a su conector o no. Los siguientes pasos asumen que estarás realizando la prueba con un multímetro y con la bobina de encendido conectada a su conector:
- Usualmente los 4 cables del conector de la bobina de encendido están envueltos en cinta adhesiva negra... y esta cinta adhesiva negra normalmente se hace dura, como plástico. Remueve suficiente cinta adhesiva, de los cables, para poder tener acceso a ellos y realizarle la siguiente prueba.
- Con la bobina de encendido conectada a su conector.
- Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- Con el probador rojo del multímetro (y usando una herramienta apropiada para atravesar el cable), prueba el cable (circuito) identificado con el número 3 en la foto.
- Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
- Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar el motor. Importante: La única manera que podrás verificar este voltaje es con el motor arrancando.
- Tu multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios DC todo el tiempo que se esté arrancando el motor, o y si usaste una lámpara de prueba, ésta debería encenderse y mantenerse encendida todo el tiempo que se esté arrancando el motor.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registro 10 a 12 Voltios DC. Este resultado te indica que la bobina de encendido SÍ está siendo alimentada con corriente. El siguiente paso es verificar la alimentación de la señales de activación, sigue al TEST 5, y después haz el TEST 6 y termina con el TEST 7.
Si, al terminar todas las pruebas, las tres señales de activación no están presentes, la causa más probable sería un corto en el cableado del motor o un conector haciendo falso contacto.
CASO 2: El multímetro registro 10 a 12 Voltios DC. La bobina de encendido no disparará chispa por esta falta de 10 a 12 Voltios.
El siguiente paso es averigüar por qué están faltando y resolver el problema. Generalmente lo que provoca esta falta de voltaje es:
- El sensor de posición del cigüeñal (CKP) está defectuoso. Si el sensor del cigüeñal está defectuoso, la computadora de la inyección electrónica no encenderá el relé ASD (Auto Shutdown Relay), que a su vez no alimentará 12 Voltios a la bobina de encendido o cualquier otro componente de los sistemas de encendido y combustible.
- Un relé Auto Shut Down (ASD) defectuoso.
- Un fusible fundido.