TEST 3: Probando El Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina
IMPORTANTE: Sigue los pasos de esta prueba únicamente si no obtuviste disparo de chispa en dos cables de bujía de ‘cilindros emparejados’ en la prueba del TEST 1.
Generalmente, cuando dos cables de bujía que alimentan dos ‘cilindros emparejados’ no disparan chispa, puedes concluir que la bobina de encendido está defectuosa. Pero en ciertos casos, son los cables de alta tensión que son los defectuosos.
Entonces, para estar seguros vamos a verificar el disparo de chispa directamente en las torres de estos dos cables de bujía.
Empecemos:
- 1
Desconecta de la bobina uno de los cables que no disparó chispa en la prueba del TEST 1. Deja el otro cable conectado a su torre pues vamos verificar las torres una a la vez.
- 2
Usa un pedazo de manguera de vacío para sujetar el probador de chispa a la torre de la bobina de encendido (ve la foto).
- 3
Conecta el probador de chispa directamente a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente (ve la foto arriba).
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observa el probador de chispa.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa al estar arrancando el motor.
Repite los pasos 1 al 4 en el otro cable de alta tensión.
Analicemos el resultado de tu prueba de chispa:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en las dos torres. Este resultado te deja saber que los cables de alta tensión (que conectan a las torres que acabas de verificar) están defectuosos.
El siguiente paso es reemplazar los cables de alta tensión con unos nuevos para resolver la falta de chispa a los cilindros muertos.
CASO 2: Una torre disparó chispa pero la otra no. Este resultado te indica que la bobina de encendido está defectuosa. Puesto que los dos cables no dispararon chispa (en la prueba del TEST 1), también puedes concluir que los cables de bujía también están defectuosos.
El siguiente paso es reemplazar los cables de alta tensión y la bobina de encendido para resolver la falta de chispa a los cilindros muertos.
CASO 3: No hubo disparo de chispa en las dos torres. Esto generalmente te indica que la bobina de encendido está defectuosa, pero te sugiero hacer una prueba más.
La siguiente prueba es asegurarte de que la computadora de la inyección electrónica está alimentado la señal de activación a la bobina de encendido de los dos ‘cilindros emparejados’ que no están recibiendo disparo de chispa.
- Si no hubo disparo de chispa en las torres de los cilindros 1 and 4, sigue a: TEST 5: Verificando La Señal De Activación -Cilindros 1/4.
- Si no hubo disparo de chispa en las torres de los cilindros 2 and 5, sigue a: TEST 6: Verificando La Señal De Activación -Cilindros 2/5.
- Si no hubo disparo de chispa en las torres de los cilindros 3 and 6, sigue a: TEST 7: Verificando La Señal De Activación -Cilindros 3/6.
TEST 4: Verificando La Alimentación De 12 Voltios
En esta sección vamos an asegurarnos de que la bobina de encendido esté recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios DC.
El cable que alimenta este voltaje es el cable identificado con el n.º 3 en la foto arriba.
La mejor manera de verificar este voltaje es con un multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Sondea el cable identificado con el number 3 (ve la foto) con el probador rojo del multímetro.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Pídele a tu ayudante abrir la llave y arrancar el motor.
NOTA: Los 12 Voltios son suministrados a la bobina únicamente cuando se está arrancando el motor o el motor está corriendo. - 6
Deberías ver una lectura de 10 a 12 Voltios si todo está en orden.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y esperado. Puesto que has llegado an esta prueba porque no hubo disparo de chispa en todos los cables de bujía (TEST 1), el siguiente paso ahora es confirmar la presencia de todas las señales de activación.
Te sugiero hacer las pruebas: TEST 5 , TEST 6, y TEST 7.
Si las tres señales de activación no están presentes, entonces puedes concluir que existe un circuito-abierto en los cables de las señales entre los conectores de la bobina y la computadora de la inyección electrónica.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. La bobina de encendido no disparará chispa por falta de este voltaje.
Las causas más comunes de esta falta de voltaje (en este cable) son:
- El sensor de la posición del cigüeñal está defectuoso. Si el sensor del cigüeñal está defectuoso, la computadora no activará el relé Auto Shutdown Relay, que a su vez no alimentará 12 Voltios a la bobina de encendido o cualquier otro componente del sistema de encendido o del sistema de combustible.
- El relé Auto Shut Down (ASD) Relay está defectuoso.
- Un fusible quemado.
TEST 5: Verificando La Señal De Activación -Cilindros 1/4
Vamos a verificar que la bobina de encendido esté recibiendo la señal de activación para los cilindros 1 y 4.
Esta es una prueba fácil pero que se tiene que hacer con un foquito LED (diodo luminiscente).
Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno)
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con el n.º 2 (ve la foto arriba).
Este es el cable que alimenta la señal de activación para los cilindros 1 y 4. - 2
Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el foquito LED. ¡Cuidado, el motor puede encender!
- 4
Si el motor prende, pídele a tu ayudante apagarlo. El parpadeo del foquito LED (provocado por la señal de activación) se puede observar claramente al arrancar el motor únicamente.
- 5
El foquito LED debería parpadear (encenderse y apagarse continuamente) todo el tiempo que el motor se esté arrancando.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED parpadeó mientras se arrancaba el motor. Este es el resultado correcto y esperado. Además, nos indica que la bobina sí esta recibiendo la señal para disparar chispa a los cilindros 1 y 4.
Puedes concluir que la bobina está defectuosa si has confirmado que:
- Los cables de los cilindros 1 y 4 no están disparando chispa.
- Las torres (de la bobina) de los cilindros 1 y 4 no están disparando chispa.
- La señal de activación de los cilindros 1 y 4 está presente al arrancar y prender el motor.
CASO 2: El foquito LED NO parpadeó mientras se arrancaba el motor. Sin la señal de activación para los cilindros 1 y 4, la bobina no va a dispararles chispa.
Este resultado generalmente se debe an un circuito-abierto en el cable entre los conectores de la bobina y la computadora de la inyección electrónica. O la computadora puede estar defectuosa.
TEST 6: Verificando La Señal De Activación -Cilindros 2/5
Vamos a verificar que la bobina de encendido esté recibiendo la señal de activación para los cilindros 2 y 5.
Esta es una prueba fácil pero que se tiene que hacer con un foquito LED (diodo luminiscente).
Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno)
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con el n.º 1 (ve la foto arriba).
Este es el cable que alimenta la señal de activación para los cilindros 2 y 5. - 2
Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú observas el foquito LED. ¡Cuidado, el motor puede encender!
- 4
Si el motor prende, pídele a tu ayudante apagarlo. El parpadeo del foquito LED (provocado por la señal de activación) se puede observar claramente al arrancar el motor únicamente.
- 5
El foquito LED debería parpadear (encenderse y apagarse continuamente) todo el tiempo que el motor se esté arrancando.
Interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED parpadeó mientras se arrancaba el motor. Este es el resultado correcto y esperado te confirma que la bobina sí esta recibiendo la señal de activación para disparar chispa a los cilindros 2 y 5.
Puedes concluir que la bobina está defectuosa si has confirmado que:
- Los cables de los cilindros 2 y 5 no están disparando chispa.
- Las torres (de la bobina) de los cilindros 2 y 5 no están disparando chispa.
- La señal de activación de los cilindros 2 y 5 está presente al arrancar y prender el motor.
CASO 2: El foquito LED NO parpadeó mientras se arrancaba el motor. Sin la señal de activación para los cilindros 2 y 5, la bobina no va a dispararles chispa.
Este resultado generalmente se debe an un circuito-abierto en el cable entre los conectores de la bobina y la computadora de la inyección electrónica. O la computadora puede estar defectuosa.
