Tu 2.0L Ford Escape (o 2.0L Mazda Tribute) viene equipado con 2 sensores de oxígeno. Cuando falla el calentador interno del sensor de oxígeno delantero, vas a ver un código P0135: HO2S 11 Circuit Malfunction iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en el tablero.
Las buenas noticias es que la prueba del calentador del sensor de oxígeno delantero es bastante fácil y en este tutorial te ayudaré a hacer la verificación.
En caso de que usted se pregunta qué herramientas que usted necesita: Todo lo que necesitas es un multímetro y en 3 pruebas básicas se puede saber si está averiado o no.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Oxygen Sensor Heater Test -P0135 (2001-2004 2.0L Ford Escape) (en: easyautodiagnostics.com).
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero
El sensor de oxígeno delantero (HO2S 11), en tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) es un sensor de oxígeno de 4 cables.
2 cables son para la sección del sensor de oxígeno que se ocupa en detectar el contenido de oxígeno del gas de escape del motor. Los otros 2 cables son los que alimentan corriente (10 a 12 Voltios) y Tierra al elemento calefactor.
En la tabla abajo, encontrarás el color de los cables del conector del sensor de oxígeno HO2S 11 que pertenecen al conector del cableado del motor:
| Circuitos Del Sensor De Oxígeno Delantero (HO2S 11) (2001-2004 2.0L Ford Escape) |
||
|---|---|---|
| Terminal | Color | Descripción |
| 1 | RED/WHT | Calentador Tierra (-) |
| 2 | LT BLU/ORG | Calentador 12 Voltios (+) |
| 3 | ORG | Señal de Oxígeno (-) |
| 4 | GRY/LT BLU | Señal de Oxígeno |
TEST 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios y Tierra
La primera cosa que vamos hacer, para diagnosticar el código P0135, es verificar la alimentación de 12 Voltios y Tierra al elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero.
El elemento calefactor del sensor de oxígeno delantero en tu 2.0L Ford recibe alimentación 12 Voltios a través del cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) del conector del cableado del motor.
El cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) es que le alimenta Tierra.
PRECAUCIÓN: Realiza todas las pruebas con el motor de tu Jeep completamente frío. La sonda de oxígeno se calienta a una temperatura extrema y se mantiene caliente aún después de apagar el motor. ¡Toma cuidado y todas las precauciones necesarias!
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno delantero y desconéctalo de su conector del cableado del motor. Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
PRECAUCIÓN: Coloca la camioneta sobre torres si la alzas con un gato. ¡No te confíes del gato! - 2
Verifica que el cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) tenga 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable de la terminal #1 del conector del cableado del motor. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12 Voltios DC. - 3
Verifica que el cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable de la terminal #2 del conector de cableado del motor. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a ver que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC - Este es el resultado correcto y esperado y te confirma que 12 Voltios y Tierra le están llegando al sensor de oxígeno delantero.
El siguiente paso es verificar la resistencia del elemento calefactor. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El multímetro indica falta de 10-12 Voltios o falta de Tierra - Verifica que estés sondeando los cables correctos y repite la prueba.
Si el multímetro te indica que sí existe falta de alimentación de corriente o Tierra, entonces puedes concluir que esto es lo que está provocando el código P0135 y no que esté averiado el propio sensor de oxígeno ubicado después del catalizador. Aunque está fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es verificar y resolver esta falta de 10-12 Voltios o Tierra.
