Si el código P0141: HO2S 12 Circuit Malfunction está encendiendo la luz Check Engine de tu 2.0L Ford Escape o Mazda Tribute, lo más probable es que el calentador del sensor de oxígeno posterior ya no sirva.
En este tutorial, te mostraré cómo comprobar que el elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero reciba alimentación de 12 Voltios (VPWR), que reciba la señal de activación de Tierra (HEATER) desde la computadora y que su resistencia interna esté dentro de especificación.
Las tres pruebas se hacen únicamente con un multímetro. No necesitas un escáner ni ningún otro equipo de diagnóstico costoso.
Con los resultados de las pruebas, sabrás rápida y fácilmente si el elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero de tu Escape o Tribute está averiado y necesita reemplazo.
NOTA: El sensor de oxígeno trasero también se conoce por varios nombres:
- Sensor de oxígeno (O2) después del convertidor catalítico.
- HO2S 12 (sensor de oxígeno calentado, banco 1, sensor 2).
- Sensor de oxígeno (O2) posterior al catalizador (downstream).
- Sensor de oxígeno del banco 1, sensor 2.
Contenido de este tutorial:
- ¿Debo Reemplazar El Sensor Sin Probarlo?
- Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Posterior.
- Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando Que El Elemento Calefactor Reciba Corriente.
- TEST 2: Verificando Que El Elemento Calefactor Reciba Tierra.
- TEST 3: Probar La Resistencia Del Elemento Calefactor.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 2.0L Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Rear Oxygen Sensor Heater Test -P0141 (2001-2004 2.0L Ford Escape) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004.
- 2.0L Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004.
PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO P0135:
¿Debo Reemplazar El Sensor Sin Probarlo?
Cuando el código P0141 enciende la luz Check Engine, muchas personas se saltan las pruebas y simplemente reemplazan el sensor. Y te lo digo con franqueza: muchas veces eso resuelve el problema, porque normalmente la falla está en el elemento calefactor y un sensor nuevo corrige la falla que indica el código.
Para muchas personas, este método de "reemplazarlo primero" tiene sentido por estas razones:
- No tienen un multímetro a la mano: No pueden revisar la alimentación de 12 Voltios del calentador, la señal de activación (Tierra) ni la resistencia.
- Cuesta menos que llevarlo al taller: Aunque no resuelva el problema, evitan pagar el diagnóstico y la mano de obra del taller, y consideran el costo de la pieza como el paso de diagnóstico que hicieron por su cuenta.
Si quieres reemplazar el sensor, te recomendaré dos sensores de oxígeno traseros de marcas en las que he confiado durante años. Pero antes de pedir o instalar uno, revisa rápidamente los cables y el conector del sensor para ver si hay:
- Cables dañados:
- Revisa si los cables del sensor se derritieron al tocar el escape y si están haciendo corto entre sí.
- Fíjate si el aislamiento se desgastó contra un borde filoso y dejó expuestos los hilos de cobre del cable.
- Problemas en el conector: Busca corrosión, terminales flojas o un conector roto que impida que el calentador reciba corriente y su señal de activación.
DÓNDE COMPRARLO: Los siguientes dos sensores de oxígeno traseros son de marcas automotrices que he usado durante años y que recomiendo sin dudar:
- Walker Products 250-24070 4-Wire Oxygen Sensor (Amazon affiliate link).
- Delphi ES20039 Oxygen Sensor (Amazon affiliate link).
Dicho esto, quiero explicarte por qué conviene probar el sensor de oxígeno trasero:
- Solo necesitas un multímetro: No hace falta un escáner ni equipo especializado.
- Las pruebas son fáciles: Solo tienes que comprobar la alimentación y la señal de Tierra/activación controlada por la computadora. Después mide la resistencia del calentador y compárala con la especificación.
- Es fácil acceder al sensor: El sensor de oxígeno trasero está bastante accesible.
- Instrucciones paso a paso: En las siguientes secciones te guiaré por cada prueba para que sepas si el calentador del sensor está dañado.
Descripción De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno Posterior
El sensor de oxígeno trasero de tu 2.0L Ford Escape o Mazda Tribute tiene cuatro cables. Dos pertenecen al circuito del elemento calefactor y los otros dos corresponden a la parte del sensor que detecta el oxígeno.
En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de cada circuito. Esta información nos ayudará a probar el calentador en las siguientes pruebas.
| Identificación De Las Terminales Del Sensor De Oxígeno Posterior (Ford Escape 2.0L 2001-2004) | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color del cable | Descripción |
| 1 | Azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) | VPWR —12 Voltios para el calentador |
| 2 | Blanco con rayita negra (WHT/BLK) | H2OS HEATER —Señal de activación del calentador |
| 3 | Naranja (ORG) | SIG RTN —Tierra de la señal O2 |
| 4 | Rojo con rayita verde claro (RED/LT GRN) | H2OS SIG —Señal O2 |
NOTA: El conector del sensor de oxígeno que pertenece al arnés del motor de tu Ford Escape o Mazda Tribute tiene una pestaña guía grande (Large Tab) y dos pequeñas. La ubicación de las pestañas pequeñas puede ser distinta a la de la ilustración de este tutorial. Usa siempre la pestaña grande como punto de referencia al conectar el multímetro y hacer las pruebas.
Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar
Si tu 2.0L Ford Escape (2.0L Mazda Tribute) necesita un sensor de oxígeno posterior nuevo, revisa los siguientes enlaces. Creo que te ayudarán a ahorrar:
NOTA: Si no sabes si el sensor de oxígeno trasero es compatible con tu Escape 2.0L (2.0L Mazda Tribute), no te preocupes. Cuando entres al sitio, verificarán si es el sensor correcto para tu vehículo. Si no lo es, te ayudarán a encontrar el adecuado.
TEST 1: Verificando Que El Elemento Calefactor Reciba Corriente
Bien, lo primero que vamos a hacer es comprobar que el elemento calefactor del sensor de oxígeno trasero reciba corriente. Esta corriente debe estar disponible en la terminal hembra 1 del conector del arnés del motor.
Estos 12 Voltios vienen del fusible 5 de la caja de fusible ubicada en el compartimiento del motor y llegan a la terminal 1 por el cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) del conector del arnés del motor del sensor.
PRECAUCIÓN: Asegúrate de que el motor esté completamente frío para evitar quemarte con el sensor de oxígeno o el múltiple de escape calientes. Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias.
IMPORTANTE: Esta prueba se hace en el conector del arnés del motor, que tiene terminales hembra.
IDENTIFICACIÓN DE LAS TERMINALES: El conector del sensor de oxígeno que pertenece al arnés del motor de tu Ford Escape o Mazda Tribute tiene una pestaña guía grande (Large Tab) y dos pequeñas. La ubicación de las pestañas pequeñas puede ser distinta a la de la ilustración de este tutorial. Usa siempre la pestaña grande como punto de referencia al conectar el multímetro y hacer las pruebas.
Bien, esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Desconecta el sensor de oxígeno posterior del conector del arnés del motor.
- 2
Gira la llave a la posición ON, pero no enciendas el motor.
- 3
Configura el multímetro para medir voltaje de corriente directa (DC).
- 4
Conecta el probador negro del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería.
Quizá necesites usar un cable puente largo para que la punta de la sonda del multímetro alcance. - 5
Sondea la terminal hembra 1 con el probador rojo del multímetro.
NOTA: Asegúrate de que la terminal 1 esté conectado al cable LT BLU/ORG del conector. - 6
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios de corriente directa (DC).
Veamos los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios en la terminal 1. Perfecto. Esa es la alimentación VPWR de 12 Voltios que buscamos y significa que el circuito del calentador dentro del sensor de oxígeno posterior sí está recibiendo corriente.
Ahora debemos comprobar si el cable WHT/BLK completa el circuito al suministrar Tierra al elemento calefactor. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Elemento Calefactor Reciba Tierra.
CASO 2: El multímetro no indica de 10 a 12 Voltios de corriente directa en la terminal 1. Verifica que estés probando la terminal correcta, confirma que la llave esté en ON (RUN) y repite la prueba.
Si todavía no aparece la alimentación VPWR de 12 Voltios, ya descartaste el sensor de oxígeno como causa del código P0141. Sin este voltaje VPWR, el calentador no se activa.
Saca el fusible 5 de la caja de fusibles del compartimiento del motor y revisa si está quemado. Cuando ese fusible y su circuito vuelvan a suministrar corriente al cable LT BLU/ORG, el calentador del sensor de oxígeno trasero volverá a funcionar.
TEST 2: Verificando Que El Elemento Calefactor Reciba Tierra
Ya confirmaste que el sensor de oxígeno trasero recibe alimentación de 12V (VPWR) por la terminal 1. Ahora comprobaremos que la terminal 2 suministre la Tierra (HEATER) que activa el calentador.
La computadora suministra esta Tierra (HEATER) por el cable blanco con rayita negra (WHT/BLK) del conector del arnés del motor.
Como esta Tierra también es la señal que activa el calentador y la suministra la computadora, solo está disponible cuando la llave está en RUN o START. Para esta prueba, la revisaremos con la llave en RUN y el motor APAGADO.
PRECAUCIÓN: La Tierra (HEATER) la proporciona internamente la computadora de tu Escape o Tribute. Ten cuidado de no conectar este circuito al voltaje de 12 Voltios de la batería, porque podrías dañar gravemente la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que se explica a continuación es una forma segura de revisar si está presente esta Tierra suministrada por la computadora.
NOTA: La prueba del circuito H2OS HEATER se hace en el conector del arnés del motor (que tiene terminales hembra), NO en el conector que pertenece al sensor de oxígeno.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Gira la llave a la posición ON, pero no enciendas el motor.
- 2
Configura el multímetro para medir voltaje de corriente directa (DC).
- 3
Conecta el cable rojo del multímetro directamente al borne positivo (+) de la batería.
Quizá necesites usar un cable puente largo para que la punta de la sonda del multímetro alcance. - 4
Sondea con cuidado la terminal hembra 2 con el cable negro del multímetro.
NOTA: Confirma que la terminal 2 esté conectado al cable WHT/BLK del conector. - 5
El multímetro debe indicar de 10 a 12 Voltios de corriente directa (DC).
Veamos qué nos indica el resultado de la prueba:
CASO 1: La Tierra (HEATER) está presente. Bien. Esto te indica que la computadora está haciendo su trabajo y proporciona la ruta que necesita el circuito del calentador para funcionar.
Ya confirmaste que están presentes la alimentación de 12V (VPWR) y la Tierra (HEATER). Ahora hay que probar el elemento calefactor. Sigue a: TEST 3: Probar La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: NO está presente la Tierra (HEATER). Asegúrate de estar en la terminal correcta, de que la llave esté en RUN y repite la prueba.
Si sigue sin aparecer la Tierra, puedes descartar el sensor de oxígeno trasero como causa del código P0141. Sin esta Tierra suministrada por la computadora, el calentador no se activa.
Lo más probable es que haya un circuito abierto en algún punto del cable WHT/BLK entre el conector del sensor de oxígeno y la computadora.
TEST 3: Probar La Resistencia Del Elemento Calefactor
Hasta ahora, las pruebas anteriores han confirmado lo siguiente:
- El código de falla P0141 está encendiendo la luz Check Engine en el tablero de tu 2.0L Ford Escape.
- El calentador del sensor recibe 12 Voltios por el cable LT BLU/ORG (TEST 1).
- El calentador del sensor recibe Tierra por el cable WHT/BLK (TEST 2).
Para nuestra última prueba de diagnóstico del código P0141, mediremos la resistencia interna del calentador con el multímetro en el modo Ohmios (Ω).
Si el elemento calefactor dentro del sensor de oxígeno funciona bien, su resistencia debe estar entre 3 y 30 Ohmios (Ω).
Si su resistencia interna está fuera de especificación, el calentador está dañado y hay que reemplazar el sensor de oxígeno trasero para resolver el código P0141 HO2S 12 Circuit Malfunction.
NOTA: Recuerda que el sensor de oxígeno posterior debe estar completamente frío antes de hacer esta prueba, porque el manual indica que el sensor de oxígeno debe estar a temperatura ambiente para medir su resistencia.
Bien, esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Localiza los terminales 3 y 4 del conector que va directamente al sensor de oxígeno posterior.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector que sale del sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales macho redondos. - 2
Configura el multímetro en el modo Ohmios.
- 3
Con las puntas de las sondas del multímetro, sondea los terminales macho 3 y 4 del conector del sensor de oxígeno.
- 4
Si todo está bien, el multímetro debe indicar aproximadamente de 3 a 30 Ωs.
Si el elemento calefactor está dañado, el multímetro indicará circuito abierto (normalmente aparece OL) o un valor superior a 10 K Ωs.
Veamos los resultados de la prueba:
CASO 1: El multímetro indica que la resistencia del calentador está dentro de especificación. Ese es el resultado que buscamos. Confirma que el elemento calefactor dentro del sensor de oxígeno posterior está intacto y funciona correctamente.
Este resultado también te indica que el sensor no es la causa del código P0141.
CASO 2: El multímetro indica que la resistencia del calentador NO está dentro de especificación. Esto te indica que falló el elemento calefactor del sensor de oxígeno posterior.
Reemplaza el sensor solo después de confirmar estas tres condiciones:
- El circuito del calentador recibe alimentación de 12V (VPWR) —TEST 1.
- La computadora suministra Tierra (HEATER) —TEST 2.
- Esta prueba de resistencia demuestra que el elemento calefactor está fuera de especificación.
Cuando estés listo para reemplazar el sensor de oxígeno trasero, los siguientes dos son de marcas automotrices que he usado durante años y que recomiendo sin dudar:
- Walker Products 250-24070 4-Wire Oxygen Sensor (Amazon affiliate link).
- Delphi ES20039 Oxygen Sensor (Amazon affiliate link).
Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 2.0L Ford Escape
Puedes encontrar una lista completa de los tutoriales para la 2.0L Ford Escape y Mazda Tribute en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
