Puedes probar los inyectores de combustible para ver si están averiados sin tener que quitarlos de sus lugares en el motor y con un simple multímetro. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo paso a paso.
Ahora, en caso de que sólo sospeches que tienes un inyector averiado (o sucio) y no sabes por dónde empezar... voy explicarte una estrategia de diagnóstico que te ayudará a llegar al fondo del problema.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (2.0L Ford Escort) (en: easyautodiagnostics.com).
Síntomas De Un Inyector Averiado
El síntoma con el que puedes contar que va a aparecer, cuando falla un inyector de combustible, es el marcha mínima inestable (ralentí inestable). Por supuesto, éste no es el único síntoma que tu carro Ford experimentará cuando falla o se tapa un inyector de combustible.
Aquí te van algunos de los otros síntomas que se pueden presentar cuando falla un inyector:
- Marcha mínima inestable provocada por falla en cilindro.
- Falta de fuerza.
- Falta de fuerza con aceleras el carro en carretera.
- Uno o varios de los siguientes códigos de falla:
- P0300: Random Cylinder Misfire.
- P0301: Cylinder #1 Misfire.
- P0302: Cylinder #2 Misfire.
- P0303: Cylinder #3 Misfire.
- P0304: Cylinder #4 Misfire.
Como ya has de saber, los inyectores de combustible generalmente fallan en una de siguientes maneras:
- El embobinado interno del inyector sufre un corto-circuito o un circuito-abierto. Cuando esto sucede, el inyector deja de inyectar gasolina completamente.
- El inyector de combustible se obstruye (se tapa) y no atomiza la gasolina correctamente o no inyecta suficiente.
- El inyector se enciende y no se apaga (debido a problemas eléctricos). Generalmente, cuando esto acontece, el inyector comienza a inyectar gasolina tan pronto como se abre la llave de ignición.
El objetivo de este tutorial verificar si el embobinado interno del inyector ha sufrido un corto-circuito o un circuito-abierto (y por lo tanto no está inyectando gasolina), pero verifica un inyector tapado no es más complicado y te voy a mostrar cómo en la página siguiente.
Verificando La Resistencia De Los Inyectores
Cómo mencione anteriormente, cuando falla un inyector de combustible generalmente su embobinado (interno) sufre un corto-circuito o un corto abierto.
Verificar si esto ha acontecido se puede lograr fácilmente al hacer una prueba de resistencia con un multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: Para identificar a qué cilindro el inyector de combustible pertenece, ve la ilustración arriba. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω) y mide la resistencia del inyector de combustible con las sondas del multímetro.
- 3
En un papel escribe el valor de la resistencia del inyector que tu multímetro registró y el número del cilindro al cual pertenece. La ilustración de arriba te ayudará a identificar los números de los cilindros del motor.
- 4
Repite los pasos 1 al 3 en los inyectores de combustible restantes.
NOTA: La especificación de resistencia de fabrica (para tu Ford Escort o Focus) es: 11 a 18 Ohmios.
Vamos a darle un vistazo a tus resultados:
CASO 1: Todas las resistencias de los inyectores están dentro de la especificación de 11 a 18 Ohmios. Esto te dice que los 4 inyectores de tu Ford Escort (Focus) están bien. En otras palabras, ninguno está en corto-circuito o circuito-abierto.
Aquí te va una explicación más detallada: Si alguno de los inyectores de combustible estuviera con corto-circuito o circuito-abierto, ese inyector hubiera registrado un valor de resistencia radicalmente diferente a 11 a 18 Ohmios. Dado que los valores de resistencia de los cuatro 4 están dentro de la especificación de fabrica... puedes concluir que no están defectuosos.
CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registró un valor de resistencia completamente diferente a 11-18 Ohmios. Esto te indica que ese inyector está averiado internamente. La solución es reemplazarlo con uno nuevo.
