Puedes probar los inyectores de combustible para ver si están averiados sin tener que quitarlos de sus lugares en el motor y con un simple multímetro. En este tutorial te mostraré cómo hacerlo paso a paso.
Ahora, en caso de que sólo sospeches que tienes un inyector averiado (o sucio) y no sabes por dónde empezar. Voy explicarte una estrategia de diagnóstico que te ayudará a llegar al fondo del problema.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Fuel Injectors (1998-2001 2.0L SOHC Ford Escort, Mercury Tracer) (en: easyautodiagnostics.com).
NOTA: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L Ford Escort: 1998, 1999, 2000, 2001.
- 2.0L Mercury Tracer: 1997, 1998, 1999.
Síntomas De Un Inyector Averiado
El síntoma con el que puedes contar que va a aparecer, cuando falla un inyector de combustible, es el marcha mínima inestable (ralentí inestable). Por supuesto, éste no es el único síntoma que tu carro Ford experimentará cuando falla o se tapa un inyector de combustible.
Aquí te van algunos de los otros síntomas que se pueden presentar cuando falla un inyector:
- Marcha mínima inestable provocada por falla en cilindro.
- Falta de fuerza.
- Falta de fuerza con aceleras el carro en carretera.
- Uno o varios de los siguientes códigos de falla:
- P0300: Falla Aleatoria En Los Cilindros.
- P0301: Falla En Cilindro N.º 1.
- P0302: Falla En Cilindro N.º 2.
- P0303: Falla En Cilindro N.º 3.
- P0304: Falla En Cilindro N.º 4.
Como ya has de saber, los inyectores de combustible generalmente fallan en una de siguientes maneras:
- El embobinado interno del inyector sufre un corto-circuito o un circuito-abierto. Cuando esto sucede, el inyector deja de inyectar gasolina completamente.
- El inyector de combustible se obstruye (se tapa) y no atomiza la gasolina correctamente o no inyecta suficiente.
- El inyector se enciende y no se apaga (debido a problemas eléctricos). Generalmente, cuando esto acontece, el inyector comienza a inyectar gasolina tan pronto como se abre la llave de ignición.
El objetivo de este tutorial verificar si el embobinado interno del inyector ha sufrido un corto-circuito o un circuito-abierto (y por lo tanto no está inyectando gasolina), pero verifica un inyector tapado no es más complicado y te voy a mostrar cómo en la página siguiente.
Dónde Ahorrar En La Compra De Los Inyectores
Los siguientes enlaces te ayudarán a ahorra en la compra de los inyectores de combustible en tu Ford Escort o Mercury Tracer con motor 2.0L:
¿No estás seguro si los inyectores de combustible arriba son los correctos para tu vehículo Ford? No te preocupes, una vez llegues al sitio, ellos van a asegurarse de que sean! Si no son, te encontrarán los correctos.
Verificando La Resistencia De Los Inyectores
Cómo mencione anteriormente, cuando falla un inyector de combustible generalmente su embobinado (interno) sufre un corto-circuito o un corto abierto.
Verificar si esto ha acontecido se puede lograr fácilmente al hacer una prueba de resistencia con un multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta los inyectores de combustible de sus conectores eléctricos.
NOTA: Para identificar a qué cilindro el inyector de combustible pertenece, ve la ilustración arriba. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios (Ω) y mide la resistencia del inyector de combustible con las sondas del multímetro.
- 3
En un papel escribe el valor de la resistencia del inyector que tu multímetro registró y el número del cilindro al cual pertenece. La ilustración de arriba te ayudará a identificar los números de los cilindros del motor.
- 4
Repite los pasos 1 al 3 en los inyectores de combustible restantes.
NOTA: La especificación de resistencia de fabrica (para tu Ford Escort o Tracer) es: 11 a 18 Ohmios.
Vamos a darle un vistazo a tus resultados:
CASO 1: Todas las resistencias de los inyectores están dentro de la especificación de 11 a 18 Ohmios. Esto te dice que los 4 inyectores de tu Ford Escort (Tracer) están bien. En otras palabras, ninguno está en corto-circuito o circuito-abierto.
Aquí te va una explicación más detallada: Si alguno de los inyectores de combustible estuviera con corto-circuito o circuito-abierto, ese inyector hubiera registrado un valor de resistencia radicalmente diferente a 11 a 18 Ohmios. Dado que los valores de resistencia de los cuatro 4 están dentro de la especificación de fabrica... Puedes concluir que no están defectuosos.
CASO 2: Uno de los inyectores de combustible registró un valor de resistencia completamente diferente a 11-18 Ohmios. Esto te indica que ese inyector está averiado internamente. La solución es reemplazarlo con uno nuevo.
Cómo Encontrar El Inyector Problemático
Encontrar el inyector de combustible averiado o tapado puede parecer difícil o incluso imposible. Afortunadamente, existe un proceso lógico que podemos seguir para encontrarlo.
He utilizado la siguiente estrategia de resolución de problemas con mucho éxito y creo que va a ayudar a usted también. El primer paso más importante es identificar el cilindro muerto:
- Identifica el cilindro "muerto" primero.
- Esto generalmente se puede hacer al conectar un lector de códigos y leer los códigos guardados en la memoria de la computadora.
- Si no existen códigos de falla en cilindro (en inglés: misfire codes), entonces necesitarás hacer una prueba de balance de cilindros para identificar el cilindro "muerto".
- Verifica que el cilindro "muerto" tenga alimentación de chispa .
- La manera más efectiva y precisa de verificar el disparo de chispa es usando un probador de chispa (chispómetro).
- Es importante que verifiques que el capuchón de la bujía y la bujía NO estén empapadas de aceite de motor.
- También necesitas verificar que las bujías no estén con su porcelana quebrada o con trazas de carbón.
- Este estudio de caso explica en detalle como trazas de carbón provocan fallas en cilindro: Trazas De Carbón Provocan Fallas De Encendido.
- La clave aquí es eliminar la bobina de encendido, los cables de las bujías y las bujías como la causa de la falla del cilindro.
- El siguiente tutorial te mostrará cómo probar los cables de bujía y la bobina de encendido: Cómo Probar La Bobina De Encendido DIS (Ford 1.9L, 2.0L).
- Si existe disparo de chispa, entonces el siguiente paso es comprobar que ese cilindro tiene una buena compresión.
- Esta es una de las pruebas más olvidadas en el diagnóstico de un fallo de encendido o condición ralentí irregular. Usted puede encontrar aquí la prueba:
- Verifica las pulsaciones de activación del inyector de combustible del cilindro "muerto".
- Si hasta este punto todo lo que hemos verificado está en orden, necesitamos usar un foquito Noid (noid light) para confirmar que el inyector del cilindro "muerto" esté recibiendo su señal de activación de la computadora de la inyección electrónica.
- Si el foquito Noid no parpadea (al estar conectado al conector del inyector y mientras se está arrancando el motor), entonces ese conector (de inyector) no está alimentando corriente o la señal de activación.
- Intercambia el inyector del cilindro "muerto" con el inyector de un cilindro activo.
- Me he dado cuenta que:
- Si el cable de bujía, la bujía, y el capuchón de la bujía están sin problemas.
- La compresión del cilindro está en orden (comparándolo a los otros 3 cilindros).
- La resistencia interna del inyector está sin problemas y...
- ... Y aun sospecho que el inyector está tapado, entonces necesito intercambiarlo con el inyector vecino (bueno, un inyector de un cilindro activo).
- Me he dado cuenta que:
Encontrar el inyector de combustible averiado/obstruido puede ser un desafío, pero no es imposible. Lo qué te va a ayudar ahorrar tiempo, dinero y frustración es localizar el cilindro "muerto" primero. La estrategia de diagnóstico supra-citada me ha ayudado mucho a través de los años
Más Tutoriales Para El 2.0L Ford Escort
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 2.0L Ford Escort o Mercury Tracer en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Verificando El Sensor TPS Con Un Multímetro (1998-2003 2.0L Ford Escort ZX2).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1997-2002 2.0L SOHC Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).
