Cuando el sensor TPS (sensor de la posición de la mariposa del acelerador) falla en tu 2.0L Ford Escort ZX2, el rendimiento del motor va a sufrir y la luz indicadora del motor (check engine light) se va a iluminar.
Afortunadamente para el entusiasta de mecánica, el sensor de la posición del acelerador (TPS) se puede verificar/probar con un simple multímetro. Así es, es fácil averiguar si está averiado o no. En este tutorial encontrarás la prueba explicada paso a paso.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Throttle Position Sensor (1998-2003 2.0L Ford Escort ZX2) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L DOHC Ford Escort ZX2: 1998, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
PRUEBA DEL TPS (1997-2002 2.0L SOHC ESCORT y TRACER):
Síntomas De Un Sensor TPS Averiado
Como mencioné al principio, un sensor de la posición del acelerador (TPS) que ha fallado provocará que se encienda la luz indicadora del motor (check engine light) en tu 2.0L Ford Escort ZX2.
También verás una o más de los siguientes síntomas:
- Uno de los siguientes códigos almacenados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:
- P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
- P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.
- P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.
- Tu 2.0L Ford Escort ZX2 no pasa la verificación de contaminación.
- Consumo excesivo de gasolina.
- Tarda en prender. O sea, el motor arranca por un tiempo prolongado antes de prender.
- Humo negro saliendo del tubo de escape.
- El motor titubea al acelerar el carro en carretera (en otras palabras se ‘jalonea’).
Afortunadamente, el sensor TPS se puede probar sin un el uso de un escáner y en la siguiente sección vamos a empezar con la primera prueba.
Dónde Comprar El Sensor TPS Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios del sensor de la posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS). El precio del sensor TPS Motorcraft (que es el sensor original de fabrica) no es caro:
¿No estás seguro si el sensor TPS (en los enlaces) sea el correcto para tu Ford Escort ZX2? No te preocupes, una vez que llegues a la página, ellos van a asegurarse de que sea el correcto. Si no lo es, te buscarán el correcto.
TEST 1: Verificando La Señal TPS Con Un Multímetro
Cómo ya has de saber, el sensor TPS tiene 3 cables saliendo de su conector. El cable que lleva la señal de voltaje del ángulo de la mariposa es el cable de en medio.
Este cable (de en medio) es el gris con rayita blanca (GRY/WHT) y este es el que vamos a probar con nuestro multímetro.
Ahora, para entrar en más detalles, vamos a verificar que la tensión (voltaje) aumente cuando abrimos la mariposa del acelerador y luego que este voltaje disminuya cuando la cerremos. Si el sensor está averiado, este voltaje no va a aumentar o disminuir (al abrir/cerrar la mariposa).
NOTA: El sensor de posición del acelerador tiene que permanecer conectado a su conector para verificar la señal de la posición de la mariposa. Necesitarás usar una sonda de perforación de cables como esta aquí: Probador Atraviesa CablesGoupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit, 15PCS Five Colors (Amazon affiliate link).
OK, vamos a empezar:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable gris con rayita blanca (GRY/WHT) del conector del sensor TPS.
NOTA: El sensor TPS tiene que estar conectado a su conector. Para realizar esta prueba tendrás que usar un probador atraviesa cables. - 2
Conecta el probador negro del multímetro a Tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.
- 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Ford Escort ZX2 que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro. - 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. - 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
- 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: Este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y Tierra.
CASO 2: La señal TPS NO aumentó NI disminuyó al abrir y cerrar la mariposa: Este resultado generalmente te da a saber que el sensor TPS está averiado.
Antes de reemplazarlo te sugiero que verifiques que el sensor TPS tenga alimentación de voltaje y Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
CASO 3: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: Este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 4: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: Este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o Tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra.
TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra
En esta última prueba, vamos a verificar que:
- El cable marrón con rayita blanca (BRN/WHT) esté alimentando 5 Voltios. Este es el cable identificado con el número 1 en la foto arriba.
- El cable gris con rayita roja (GRY/RED) esté alimentando Tierra. Este es el cable identificado con el número 3 en la foto arriba.
Verificaremos estos 5 Voltios y Tierra con el multímetro en su función de Voltios DC.
IMPORTANTE: La computadora de la inyección electrónica, en tu Ford Escort ZX2, es el componente que provee la Tierra que el sensor TPS necesita. Por esta razón toma cuidado de no hacer un corto-circuito a 12 Voltios al cable de Tierra o vas a quemar la computadora.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el conector del sensor TPS y coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Verifica que el cable marrón con rayita blanca (BRN/WHT) tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable BRN/WHT del conector del sensor TPS. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 a 5 Voltios DC. - 3
Verifica que el cable gris con rayita rojo (GRY/RED) tenga Tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable GRY/RED del conector del sensor TPS. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro confirmó alimentación de Tierra y voltaje. Este es el resultado correcto y esperado.
Tomando en cuenta el resultado de la prueba del TEST 1 (donde confirmaste que el sensor no está produciendo la señal de la posición de la mariposa correcta) y que sí tiene alimentación de 5 Voltios y Tierra, entonces puedes concluir que el sensor TPS está averiado. Lo puedes reemplazar confiante que esto resolverá el problema.
CASO 2: El multímetro confirmó FALTA de alimentación de Tierra y/o voltaje. Este resultado exonera al sensor TPS como averiado. Para ser más específico: este resultado te dice que el problema del sensor TPS es por falta de Tierra y/o voltaje y no por falla del sensor propio.
Aunque probar esta falta de Tierra o voltaje está fuera del alcance de este tutorial, tus siguientes pasos deberían ser verificar la continuidad de estos dos cables entre el conector del sensor y la computadora.
Más Tutoriales Para El 2.0L Ford Escort
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales para tu 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer en este índice:
Los siguientes tutoriales son una pequeña muestra de los que encontrarás en el índice:
- Cómo Verificar Los Inyectores De Combustible (1998-2001 2.0L SOHC Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1997-2002 2.0L SOHC Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).
