Revisar si se quemó el empaque de cabeza no es difícil. De hecho, hay cuatro pruebas que puedes hacer para saber si falló el empaque de cabeza de tu Ford Escort o Mercury Tracer.
En este tutorial te voy a explicar cómo hacer las cuatro. Para dos de ellas no necesitas herramientas y puedes hacerlas en unos minutos.
Las otras dos son una prueba de compresión, que requiere un medidor de compresión, y una prueba de bloque, que se hace con un detector de fugas de combustión.
Espero que no tengas un empaque de cabeza quemado. Pero, si lo tienes averiado, una de estas cuatro pruebas te lo confirmará.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado.
- TEST 1: Aceite Del Motor Mezclado Con Refrigerante.
- TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador.
- TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
- TEST 4: Cómo Usar Un Probador Químico De Bloque (Detector De Fugas De Combustión).
- Preguntas Frecuentes.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L SOHC (P) Ford Escort: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
- 2.0L DOHC (3) Ford Escort ZX-2: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
- 2.0L SOHC Mercury Tracer: 1997, 1998, 1999.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
Estos no son todos los síntomas que puede presentar un empaque de cabeza quemado, pero sí son los más comunes con los que probablemente te encontrarás:
- El motor enciende, pero se sobrecalienta sin motivo aparente.
- El aceite se mezcla con el refrigerante.
- Sale humo blanco por el tubo de escape (porque se quema refrigerante dentro de los cilindros).
- El motor arranca, pero no enciende.
- Dos cilindros contiguos no tienen compresión.
TEST 1: Aceite Del Motor Mezclado Con Refrigerante
La junta de la cabeza de tu 2.0L Ford Escort (o Mercury Tracer) evita que tres elementos importantes del motor se mezclen: el refrigerante del motor, el aceite del motor y los gases de compresión y combustión dentro de los cilindros.
Para explicarlo con más detalle:
- Mantiene el refrigerante contenido y circulando únicamente por donde debe.
- Mantiene el aceite del motor en sus propios conductos y fuera de las cámaras de combustión.
- Mantiene bien sellada la presión de combustión dentro de cada cilindro.
Cuando el motor se sobrecalienta demasiado, la cabeza de aluminio se deforma o la junta se quema, y esos tres elementos empiezan a mezclarse.
Y te lo digo por experiencia: en un motor de cuatro cilindros, uno de los resultados más comunes cuando se quema el empaque de cabeza es que el refrigerante se mezcle con el aceite del motor. Esto hace que el aceite parezca café con demasiada crema. Para empezar a revisar la junta de la cabeza, vamos a comprobar si esto ocurrió.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Abre el cofre.
- 2
Saca la varilla del aceite del motor.
- 3
Revisa el color del aceite que queda en la varilla.
- 4
Verás una de estas dos cosas:
1.) El aceite tendrá un color blanco lechoso (como café con demasiada crema).
2.) El aceite tendrá su color normal.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El aceite del motor tiene un color blanco lechoso (parece café con demasiada crema). Esto indica que está entrando refrigerante al aceite y confirma que falló el empaque de cabeza de tu 2.0L Ford Escort (o Mercury Tracer).
CASO 2: El aceite del motor tiene su color normal, aunque esté viejo o sucio. Hasta aquí, todo bien, pero todavía no podemos confirmar ni descartar que el empaque de cabeza esté quemado.
El siguiente paso es: TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador.
TEST 2: Refrigerante Saliendo Disparado Del Radiador
Hasta ahora, la prueba del TEST 1 confirmó que el aceite del motor no se está mezclando con el refrigerante (no se ha vuelto blanco lechoso).
Ahora vamos a revisar si el empaque de cabeza está haciendo su trabajo y mantiene sellados dentro de los cilindros los gases de compresión, combustión y escape.
Para hacerlo, observaremos si el refrigerante sale por la boca del radiador (con la tapa quitada) mientras tú o alguien más le da marcha al motor.
Si el refrigerante sale disparado por la boca del radiador mientras le das marcha al motor, entonces falló el empaque de cabeza de tu 2.0L Ford Escort (o Mercury Tracer).
IMPORTANTE: ¡Nunca hagas esta prueba con el motor caliente! El anticongelante/refrigerante a presión puede salir disparado y causarte quemaduras graves. Antes de quitar la tapa del radiador, asegúrate siempre de que el motor esté completamente frío.
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Quita la tapa del radiador.
IMPORTANTE: El motor debe estar completamente frío antes de quitar la tapa del radiador. - 2
Revisa el nivel del refrigerante.
Si el nivel está bajo, agrega agua antes de continuar con el siguiente paso. - 3
Párate a una distancia segura del motor, pero donde puedas ver el radiador.
- 4
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor.
- 5
Verás uno de estos dos resultados:
1.) El anticongelante/refrigerante sale disparado con fuerza cuando le dan marcha al motor.
2.) El anticongelante/refrigerante no se mueve.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El anticongelante/refrigerante sale disparado por el radiador abierto. Si eso es lo que ves, el empaque de cabeza de tu 2.0L Ford Escort (o Mercury Tracer) está quemado.
CASO 2: El anticongelante/refrigerante se queda en su lugar y no sale disparado del radiador. Este es el resultado correcto; hasta ahora, todo bien.
Ahora, el siguiente paso depende de lo que esté haciendo el motor:
- Si el motor no enciende, continúa con: TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor.
- Si el motor enciende, pero se sobrecalienta, continúa con: TEST 4: Cómo Usar Un Probador Químico De Bloque (Detector De Fugas De Combustión).
TEST 3: Prueba De Compresión Del Motor
A lo largo de los años, me he encontrado con varios vehículos con el empaque de cabeza quemado que no presentaban las señales típicas. El aceite del motor no estaba mezclado con refrigerante, y al darle marcha al motor con la tapa del radiador quitada tampoco salía refrigerante disparado.
Aun sin esos síntomas, el empaque de cabeza había fallado (y por eso el motor no encendía). Finalmente, una prueba de compresión reveló lo que estaba pasando.
La junta se había quemado entre dos cilindros contiguos, y las lecturas de compresión de ambos habían bajado a cero.
La foto del empaque de cabeza quemado al principio de este tutorial muestra exactamente ese tipo de falla.
En esta sección vamos a revisar la compresión del motor para ver si esto le ocurrió a tu Ford Escort o Mercury Tracer.
NOTA: Aquí puedes encontrar una explicación más detallada de la prueba de compresión y de cómo leer los resultados: Cómo Probar La Compresión Del Motor (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).
Esto es lo que tienes que hacer:
- 1
Desactiva el sistema de combustible quitando el relevador de la bomba de gasolina.
- 2
Desactiva el sistema de encendido desconectando el conjunto de bobinas de su conector.
- 3
Desconecta los cables de bujía de las bujías. Te recomiendo mucho usar unas pinzas para remover cables de bujía para evitar que la terminal metálica del cable se quede pegada en la bujía, como estas: Performance Tool W80519 Adjustable Spark Plug Boot And Wire Remover (Amazon affiliate link).
NOTA: Marca los cables de bujía para que puedas volver a conectarlos a la bujía correcta cuando termines. - 4
Quita las bujías.
- 5
Instala el medidor de compresión (apretándolo solo con la mano) en el primer cilindro que vas a probar.
- 6
Pídele a tu ayudante que le dé marcha al motor mientras observas el medidor de compresión.
- 7
Pídele a tu ayudante que deje de darle marcha al motor cuando la aguja del medidor deje de subir.
- 8
Anota las lecturas de compresión.
- 9
Repite los pasos del 5 al 8 en los cilindros restantes.
Veamos qué significan los resultados de la prueba:
CASO 1: Dos cilindros contiguos muestran 0 PSI de compresión. Si ocurre eso, falló el empaque de cabeza y está dejando que la compresión de esos dos cilindros se filtre de uno al otro.
CASO 2: Todos los cilindros mantienen una compresión buena y firme. Este es el resultado correcto y esperado.
Si el motor no enciende, este resultado confirma que el empaque de cabeza de tu 2.0L Ford Escort (o Mercury Tracer) no es la causa del problema.
TEST 4: Cómo Usar Un Probador Químico De Bloque (Detector De Fugas De Combustión)
En algunos casos, el empaque de cabeza apenas está empezando a fallar. El motor enciende y funciona, pero no presenta ninguno de los síntomas que revisamos en las 3 pruebas anteriores.
Aun así, el motor se sobrecalienta en unos minutos y sin motivo aparente. En estos casos difíciles de diagnosticar, la única forma confiable de confirmar o descartar que el empaque de cabeza esté quemado es hacer una prueba de bloque con un detector de fugas de combustión.
Este detector de fugas de combustión es la misma herramienta que usan los talleres mecánicos cuando necesitan confirmar que falló una junta de la cabeza.
Así funciona:
- Se coloca en el probador un líquido químico azul (mira la foto arriba).
- Luego, se coloca el probador sobre la boca del radiador abierto. Quizá tengas que sacar un poco de refrigerante del radiador, porque la herramienta necesita succionar parte del aire que hay dentro.
- Se enciende el motor.
- Después, aprietas el fuelle de hule para succionar el aire y hacerlo pasar por las dos cámaras llenas de líquido. Al burbujear el aire a través del líquido, se produce una reacción química.
- Si el líquido azul se vuelve amarillo (en motores de gasolina), significa que están entrando gases de combustión al radiador. Esto confirma que hay un empaque de cabeza quemado, un bloque agrietado o una cabeza del motor agrietada.
- Si el líquido azul no cambia de color, puedes concluir que no tienes un empaque de cabeza quemado, un bloque agrietado ni una cabeza del motor agrietada.
¿Dónde puedes conseguir el líquido y el probador de bloque? Aquí:
20%Preguntas Frecuentes
1.) ¿Cómo puedo saber si la cabeza del motor está agrietada?
Solo puedes comprobarlo cuando hayas quitado la cabeza del bloque del motor. Después, puedes revisarla a simple vista o llevarla a hacer una prueba de presión.
Si la grieta de la cabeza es lo suficientemente grande, la verás de inmediato sin equipo especial. Pero, si no ves nada evidente, tendrás que llevarla a un taller de rectificación automotriz para que le hagan una prueba de presión y confirmen si está agrietada.
2.) ¿Cómo puedo saber si la cabeza del motor está deformada?
Para revisar si está deformada, también tienes que quitar la cabeza del bloque. Una vez que la hayas quitado, primero debes limpiar por completo la superficie donde va la junta de la cabeza.
Después, coloca una regla recta de precisión sobre el lado de la cabeza del motor donde va la junta y desliza unas galgas de espesores por debajo para detectar dónde dejó de estar completamente plana.
Esta es la única forma precisa de saber si la cabeza del motor está deformada.
Ahora bien, si el motor se sobrecalentó y eso causó que fallara la junta de la cabeza, puedes contar con que la cabeza del motor se deformó. En ese caso, rectificarla en un taller de rectificación no es opcional: es necesario.
3.) ¿Necesito rectificar la cabeza del motor?
Sí. Antes de volver a instalarla, tendrás que hacerle una prueba de presión y rectificarla.
Si te saltas estos dos pasos, te estás buscando problemas, sobre todo si el motor se sobrecalentó.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer
En este índice encontrarás una lista completa de los tutoriales para 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer:
Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Verificar Los Inyectores De Combustible (1998-2001 2.0L SOHC Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Verificando El Sensor TPS Con Un Multímetro (1998-2003 2.0L Ford Escort ZX2).
- Cómo Probar El Sensor MAF (1997-2002 2.0L SOHC Ford Escort, Mercury Tracer).