El sensor de flujo de masa de aire (sensor MAF) del 1997-2002 2.0L SOHC Ford Escort (Mercury Tracer) se puede probar fácilmente con un multímetro (no necesitas un escáner).
En este tutorial, te voy a guiar por todo el proceso para probarlo con un multímetro. Son cuatro pruebas que incluyen revisar el voltaje de salida de la señal MAF y confirmar que recibe alimentación de 12 Voltios (VPWR) y Tierra (tanto PWR GND como MAF RTN).
Aunque el sensor MAF de tu Ford Escort (Mercury Tracer) está dentro del conjunto redondo del filtro de aire y no se puede ver, puedes determinar fácilmente si funciona o está averiado con estas cuatro pruebas sencillas.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Ford Dañado.
- Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF Ford.
- TEST 1: Cómo Probar La Señal MAF.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe 12 Voltios (VPWR).
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra De Chasis (PWR GND).
- TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra (MAF RTN).
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1997-2002 2.0L SOHC Ford Escort, Mercury Tracer) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos equipados con motor 2.0L de un solo árbol de levas a la cabeza (SOHC):
- 2.0L SOHC Ford Escort: 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
- 2.0L SOHC Mercury Tracer: 1997, 1998, 1999.
PRUEBAS DEL SENSOR MAF DEL ZX2: El Ford Escort ZX2 usa un sensor MAF de seis cables. Aquí puedes consultar las pruebas de su sensor MAF:
Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Ford Dañado
La luz indicadora de Check Engine definitivamente se encenderá en el tablero y tu Escort (o Tracer) también podría presentar uno o varios de estos síntomas:
- Códigos de falla del sensor MAF que encienden la luz indicadora de Check Engine en el tablero.
- P0102: Señal MAF Baja En La Entrada De La Computadora.
- P0103: Señal MAF Alta En La Entrada De La Computadora.
- Falla del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora de Check Engine.
- Código(s) de mezcla pobre y/o rica.
- Código(s) de ajuste de combustible.
- Una gran falta de potencia al acelerar.
- Humo negro que sale del tubo de escape.
- Alto consumo de gasolina.
- El vehículo puede tener una marcha mínima irregular y apagarse.
Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF Ford
El sensor MAF de tu Ford Escort o Mercury Tracer tiene cuatro cables que salen de su conector. En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de la función de cada cable (circuito), que nos ayudará con las pruebas que siguen.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 2 | Rojo (RED) | VPWR –Entrada de 12 Voltios en RUN o START |
| 3 | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | PWR GND –Entrada de Tierra de chasis |
| 4 | Marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | MAF RTN –Tierra del sensor MAF (suministrada por la computadora) |
| 5 | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | MAF –Señal MAF |
IMPORTANTE: Todas las pruebas son ON CAR TESTS (pruebas que se hacen en el vehículo). No retires el sensor de flujo de masa de aire del vehículo ni de sus conductos.
TEST 1: Cómo Probar La Señal MAF
Lo primero que vamos a revisar (para saber si el sensor MAF funciona o está averiado) es conectar nuestro multímetro al cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED), que es el cable de salida de la señal MAF, y observar si el sensor reacciona al flujo de aire que entra al motor.
Durante la prueba de la señal MAF, esto es lo que debe pasar:
- Al acelerar el motor, aumenta el flujo de aire y el voltaje de salida de la señal MAF debe subir en consecuencia.
- Al soltar el acelerador y bajar las RPM del motor, el voltaje de la señal MAF debe bajar a medida que disminuye el flujo de aire.
Sin importar cuántas veces aceleres el motor y luego sueltes el acelerador, el voltaje de salida de la señal MAF siempre debe subir junto con las RPM del motor y volver a bajar cuando regrese a la velocidad de ralentí.
Si el sensor MAF de tu Ford Escort o Mercury Tracer está averiado, el voltaje de salida de la señal MAF se quedará fijo en un solo valor, sin importar cuánto aceleres o desaceleres el motor.
NOTA: El sensor MAF debe permanecer conectado al conector del arnés eléctrico del motor. Esto quiere decir que, para medir la señal MAF con el multímetro, necesitarás una sonda perforadora de cables. Si no tienes una, esta es la que uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios de corriente directa (DC).
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Conecta el probador rojo al cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) usando una sonda perforadora de cables.
En la foto arriba, este cable LT BLU/RED está marcado con el número 5. - 4
Enciende el motor y déjalo en ralentí.
Cuando el ralentí se estabilice, fíjate en la lectura de voltaje del multímetro. Es normal que fluctúe un poco. Esta primera lectura es el voltaje base de la señal MAF. - 5
Acelera el motor abriendo el acelerador.
Puedes hacerlo en el cuerpo del acelerador moviendo el varillaje, o pedirle a alguien que presione el pedal del acelerador. - 6
El voltaje de la señal MAF debe subir al aumentar las RPM.
- 7
Suelta el acelerador para que bajen las RPM.
- 8
El voltaje debe bajar a medida que disminuyen las RPM.
- 9
Repite el ciclo de acelerar y soltar el acelerador varias veces para confirmar que los resultados sean consistentes.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal subió y bajó cuando abriste y cerraste el acelerador manualmente. Este resultado confirma que el sensor MAF de tu Escort o Tracer funciona correctamente.
Si el sensor MAF estuviera dañado, el multímetro habría mostrado un voltaje que se mantendría fijo en un valor específico, sin importar cuánto aceleraras el motor.
CASO 2: El voltaje de la señal NO subió ni bajó cuando abriste y cerraste el acelerador manualmente. Esto no es bueno. Podría significar que el sensor MAF está dañado o que no está recibiendo alimentación o Tierra.
Antes de dar por dañado el sensor MAF, vamos a verificar que esté recibiendo 12 Voltios. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe 12 Voltios (VPWR).
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe 12 Voltios (VPWR)
Como probablemente ya sabes, el sensor MAF de tu Escort o Tracer es del tipo de alambre caliente, y estos alambres necesitan 12 Voltios para funcionar.
En esta prueba, vamos a confirmar que reciban los 12 Voltios que necesitan. Para hacerlo, desconectaremos el sensor MAF del conector del arnés eléctrico del motor.
Luego, con un multímetro, revisaremos que haya de 10 a 12 Voltios en la terminal 2 del conector del arnés eléctrico del motor, con la llave en la posición RUN y el motor apagado (OFF).
NOTA: En el arnés eléctrico del motor, el conector del sensor MAF tiene terminales macho redondas. Estas se parecen a las que aparecen en el diagrama de terminales arriba.
Muy bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF del conector del arnés eléctrico del motor.
- 2
Pon la llave en la posición RUN, pero no arranques ni enciendas el motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios de corriente directa (DC).
- 4
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Con el probador rojo del multímetro, sondea la terminal macho redonda número 2.
La terminal 2 debe conectarse al cable RED del conector del arnés eléctrico del motor del sensor MAF. - 6
El multímetro debe mostrar de 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y nos indica que el circuito de alimentación de 12V está bien.
El siguiente paso es confirmar que el sensor MAF reciba Tierra de chasis (PWR GND) desde la terminal 3. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra De Chasis (PWR GND).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Esto indica que el sensor MAF no está recibiendo alimentación de 12 Voltios.
Este resultado también indica que el sensor MAF no es el problema. Sin corriente (12 voltios) en este circuito, el sensor de flujo de masa de aire (sensor MAF) no funcionará.
El siguiente paso es averiguar por qué falta esta alimentación VPWR y restablecerla.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra De Chasis (PWR GND)
Ahora que confirmaste que los alambres calientes del sensor MAF reciben 12 Voltios (VPWR), tenemos que confirmar que también reciban Tierra.
Esta es una Tierra de chasis que, en la terminología de Ford, se conoce como PWR GND. Como es una Tierra de chasis, está disponible para el sensor en todo momento.
En otras palabras, no importa en qué posición esté la llave (OFF, RUN o START): esta Tierra de chasis está disponible en la terminal 3 en todo momento.
Haremos una prueba sencilla de voltaje con el multímetro en la terminal 3 para confirmar que el cable negro (BLK) conectado a ella tenga una buena conexión a Tierra de chasis.
Esto es lo que harás:
- 1
Desconecta el sensor MAF del conector del arnés eléctrico del motor.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios de corriente directa (DC).
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Con el probador negro del multímetro, sondea la terminal macho redonda número 3.
La terminal 3 debe corresponder al cable BLK del conector del arnés eléctrico del motor del sensor MAF. - 5
El multímetro debe mostrar entre 10 y 12 Voltios.
NOTA: Como esta es una Tierra de chasis, siempre estará presente, ya sea que la llave esté en ON o en OFF.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado indica que el sensor MAF está recibiendo Tierra.
Ahora, el siguiente paso es confirmar que el sensor MAF reciba la Tierra MAF RTN desde la computadora. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra (MAF RTN).
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado confirma que el sensor MAF no está recibiendo la Tierra de chasis que necesita para funcionar.
También puedes concluir que el sensor MAF no es el problema. Sin una conexión firme a Tierra de chasis en este cable, el sensor MAF no funcionará. El siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra de chasis y restablecerla.
TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra (MAF RTN)
Hasta aquí, el diagnóstico del sensor MAF de tu Escort o Tracer ha revelado lo siguiente:
- La salida de la señal MAF está fija en un solo valor, sin importar la velocidad del motor (TEST 1).
- El sensor recibe alimentación de 12V (VPWR) —TEST 2.
- El sensor recibe Tierra de chasis (PWR RTN) —TEST 3.
Para nuestra última prueba, vamos a confirmar que la computadora le esté suministrando al sensor MAF su conexión a Tierra (MAF RTN).
Esta Tierra la suministra internamente la computadora y se conoce como Tierra MAF RTN.
Para confirmar que esté presente en la terminal 4 macho, haremos una prueba sencilla de voltaje con el multímetro. El cable que se conecta a la terminal 4 es el cable marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) del conector.
NOTA: Como esta Tierra la suministra internamente la computadora de tu vehículo, ten cuidado de no conectar directamente 12V de la batería a este circuito, porque vas a quemar la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que te indico abajo es una forma segura de confirmar que esta Tierra MAF RTN esté presente en la terminal 4.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Pon la llave en la posición RUN, pero no arranques ni enciendas el motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios de corriente directa (DC).
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 5
Con el probador negro del multímetro, sondea la terminal macho redonda número 4.
La terminal número 4 debe corresponder al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF. - 6
El multímetro debe mostrar de 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto e indica que la computadora de inyección de combustible está suministrando Tierra.
Ahora puedes concluir que el sensor MAF está dañado y hay que reemplazarlo, pero solo si confirmaste lo siguiente:
- TEST 1 →El voltaje de salida de la señal MAF está fijo en un solo valor, sin importar cuánto aceleres o desaceleres el motor.
- TEST 2 →Confirmaste que el cable RED suministra VPWR (de 10 a 12 voltios).
- TEST 3 →Confirmaste que el cable BLK suministra PWR GND (Tierra de chasis).
- En esta sección de prueba, confirmaste que la computadora suministra Tierra MAF RTN al sensor.
CASO 2: El multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado confirma que el sensor MAF no está recibiendo la Tierra que necesita para funcionar (de la computadora de inyección de combustible).
También puedes concluir que el sensor MAF no es el problema. Sin esta Tierra suministrada por la computadora, el sensor MAF no funcionará. El siguiente paso es averiguar por qué falta esta Tierra y restablecerla.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para El 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer
En este índice encontrarás una lista completa de los tutoriales para el 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer:
Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Verificar Los Inyectores De Combustible (1998-2001 2.0L SOHC Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Verificando El Sensor TPS Con Un Multímetro (1998-2003 2.0L Ford Escort ZX2).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).