El sensor de flujo de masa de aire (sensor MAF) del 1998-2003 2.0L DOHC Ford Escort ZX2 es un sensor de 6 cables, porque el sensor de temperatura del aire de admisión está integrado en él.
Aun así, probar la parte del sensor MAF dentro del conjunto es muy fácil y puedes hacerlo con un multímetro (no necesitas un escáner).
En esta guía te voy a mostrar cómo revisarlo con cuatro pruebas específicas: verificar el voltaje de salida de la señal MAF, confirmar que recibe alimentación de 12 Voltios (VPWR) y asegurarnos de que las dos conexiones a Tierra (PWR GND y MAF RTN) estén firmes.
Aunque el sensor MAF está montado dentro del conjunto redondo del filtro de aire (no queda a la vista), es muy fácil probarlo y determinar si funciona o está averiado.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Ford Dañado.
- Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF Ford.
- TEST 1: Cómo Probar La Señal MAF.
- TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe VPWR.
- TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe PWR GND (Tierra De Chasis).
- TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra MAF RTN.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (1998-2003 2.0L DOHC Ford Escort ZX2) (en: easyautodiagnostics.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 2.0L DOHC Ford Escort ZX2: 1998, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
PRUEBA DEL SENSOR MAF DEL ESCORT/TRACER SOHC 2.0L 1997-2002:
Síntomas Comunes De Un Sensor MAF Ford Dañado
El sensor MAF es el sensor principal que usa la computadora del motor para calcular cuánto aire entra al motor y, con esa información, cuánto combustible debe inyectarse en los cilindros.
Cuando el sensor MAF empieza a fallar (o ya falló), se encenderá la luz indicadora de Check Engine en el tablero y tu Escort ZX2 también podría presentar uno o varios de estos síntomas:
- Códigos de falla del sensor MAF que encienden la luz indicadora de Check Engine en el tablero.
- P0102: Señal MAF Baja En La Entrada De La Computadora.
- P0103: Señal MAF Alta En La Entrada De La Computadora.
- Falla del sensor MAF que NO enciende la luz indicadora de Check Engine.
- Código(s) de mezcla pobre y/o rica.
- Código(s) de ajuste de combustible.
- Una gran falta de potencia al acelerar.
- Humo negro que sale del tubo de escape.
- Alto consumo de gasolina.
- El vehículo puede tener una marcha mínima irregular y apagarse.
Descripción De Los Circuitos Del Conector Del Sensor MAF Ford
El sensor MAF de tu Ford Escort ZX2 tiene un conector de 6 cables. En la siguiente tabla te explico la función de cada circuito para que sepas exactamente qué estás probando en los pasos que siguen.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 2 | Rojo (RED) | VPWR –Entrada de 12 Voltios en RUN o START |
| 3 | Negro con rayita blanca (BLK/WHT) | PWR GND –Entrada de Tierra de chasis |
| 4 | Marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | MAF RTN –Tierra del sensor MAF (suministrada por la computadora) |
| 5 | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | MAF –Señal MAF |
IMPORTANTE: Todas las pruebas son ON CAR TESTS (pruebas que se hacen en el vehículo). No retires el sensor de flujo de masa de aire del vehículo ni de sus conductos.
TEST 1: Cómo Probar La Señal MAF
Lo primero que haremos para saber si el sensor MAF funciona o está averiado es conectar el multímetro al cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED), que es el cable de salida de la señal MAF, y observar cómo reacciona el sensor al flujo de aire del motor.
Al hacer esta prueba de la señal MAF, esto es lo que debes observar:
- Al acelerar el motor y aumentar el flujo de aire, el voltaje de la señal MAF debe subir junto con él.
- Al soltar el acelerador y bajar las RPM del motor, el voltaje de la señal MAF debe bajar a medida que disminuye el flujo de aire.
Sin importar cuántas veces aceleres el motor y lo dejes volver al ralentí, la señal MAF siempre debe subir junto con las RPM y volver a bajar cuando el motor se estabilice en la velocidad de ralentí normal.
Si el sensor MAF de tu Ford Escort ZX2 está fallando (o ya falló), el voltaje de la señal se quedará fijo en un solo valor, sin importar cuánto aceleres o desaceleres el motor.
NOTA: El sensor MAF debe permanecer conectado al conector del arnés eléctrico del motor mientras pruebas la señal MAF. Por eso, tendrás que perforar el cable de la señal MAF con una sonda perforadora de cables. Si no tienes una, aquí está la que uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios de corriente directa (DC).
- 2
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 3
Conecta el probador rojo al cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) usando una sonda perforadora de cables.
En la foto arriba, este cable LT BLU/RED está marcado con el número 5. - 4
Enciende el motor y déjalo en ralentí.
Cuando el ralentí se estabilice, anota la lectura de voltaje del multímetro. Es normal que fluctúe un poco. Esta primera lectura es el voltaje base de la señal MAF. - 5
Acelera el motor abriendo el acelerador.
Puedes hacerlo en el cuerpo del acelerador moviendo el varillaje, o pedirle a alguien que presione el pedal del acelerador. - 6
El voltaje de la señal MAF debe subir al aumentar las RPM.
- 7
Suelta el acelerador para que bajen las RPM.
- 8
El voltaje debe bajar a medida que disminuyen las RPM.
- 9
Repite varias veces el ciclo de acelerar y soltar el acelerador para confirmar que los resultados sean consistentes.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal sube y baja al abrir y cerrar el acelerador manualmente. Esto confirma que el sensor MAF de tu Escort ZX2 funciona correctamente.
Si el sensor MAF estuviera fallando (o ya no sirviera), el multímetro mostraría un voltaje fijo en un solo valor, sin importar cuánto aceleres el motor o dejes que vuelva a bajar de revoluciones.
CASO 2: El voltaje de la señal NO sube ni baja al abrir y cerrar el acelerador. Esto generalmente nos indica que el sensor MAF está averiado.
Antes de dar por averiado el sensor MAF, tienes que comprobar que recibe alimentación de 12 Voltios y Tierra. Sigue a: TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe VPWR.
TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Recibe VPWR
Como probablemente ya sabes, el sensor MAF de tu Escort ZX2 es del tipo de alambre caliente, y esos alambres necesitan 12 Voltios para funcionar.
En esta prueba, confirmarás que el sensor reciba ese voltaje. Para hacerlo, desconectarás el sensor MAF del conector del arnés eléctrico del motor.
Con el multímetro, revisarás que haya de 10 a 12 Voltios en la terminal 2 del conector del arnés eléctrico del motor (este conector tiene terminales tipo macho), con la llave en RUN y el motor apagado (OFF).
NOTA: El conector del sensor MAF del lado del arnés eléctrico del motor usa terminales macho redondas y debe coincidir con la ilustración del diagrama de terminales del conector arriba.
Muy bien, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF del conector del arnés eléctrico del motor.
- 2
Abre la llave, pero no arranques ni enciendas el motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios de corriente directa (DC).
- 4
Conecta el probador negro del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
- 5
Con el probador rojo del multímetro, sondea la terminal macho redonda número 2.
La terminal 2 debe conectarse al cable RED del conector del arnés eléctrico del motor del sensor MAF. - 6
El multímetro debe mostrar de 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro muestra de 10 a 12 Voltios. Ese es el resultado correcto y confirma que el circuito VPWR del sensor MAF funciona bien.
El siguiente paso es revisar que el sensor MAF también reciba Tierra de chasis (PWR GND) en la terminal 3. Para hacer esa prueba, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe PWR GND (Tierra De Chasis).
CASO 2: El multímetro NO muestra de 10 a 12 Voltios. Ese resultado indica que el sensor MAF no está recibiendo alimentación de 12 Voltios.
Este resultado también confirma que el sensor MAF no es la causa del problema. Sin esa alimentación de 12 Voltios, el sensor no puede funcionar.
El siguiente paso es averiguar por qué falta la alimentación de 12V (VPWR) y restablecerla en el circuito.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Recibe PWR GND (Tierra De Chasis)
Ahora que confirmaste que los alambres calientes del sensor MAF reciben alimentación VPWR, el siguiente paso es asegurarnos de que también reciban una buena conexión a Tierra.
Esta Tierra es de chasis y Ford la llama PWR GND. Como está conectada al chasis, siempre está disponible para el sensor, sin importar si la llave está en OFF, RUN o START.
En otras palabras, siempre debe haber Tierra de chasis en la terminal 3, sin importar la posición de la llave.
Lo comprobarás con una prueba sencilla de voltaje en la terminal 3 usando el multímetro. Así confirmarás que el cable negro (BLK) tenga una conexión firme a Tierra de chasis.
Esto es lo que harás:
- 1
Desconecta el sensor MAF del conector del arnés eléctrico del motor.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios de corriente directa (DC).
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 4
Con el probador negro del multímetro, sondea la terminal macho redonda número 3.
La terminal 3 debe corresponder al cable BLK del conector del arnés eléctrico del motor del sensor MAF. - 5
El multímetro debe mostrar entre 10 y 12 Voltios.
NOTA: Como esta es una Tierra de chasis, siempre estará presente, ya sea que la llave esté en ON o en OFF.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro muestra de 10 a 12 Voltios. Ese es el resultado correcto e indica que el sensor MAF tiene una buena conexión a Tierra de chasis.
Ahora, el último paso es revisar que el sensor también reciba la Tierra MAF RTN desde la computadora. Para hacer esa prueba, sigue a: TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra MAF RTN.
CASO 2: El multímetro NO muestra de 10 a 12 Voltios. Esto confirma que el sensor MAF no recibe la Tierra de chasis que necesita para funcionar.
Con este resultado también puedes descartar que el sensor sea el problema. Sin una conexión a Tierra de chasis en este circuito, el sensor MAF no puede funcionar. El siguiente paso es averiguar por qué falta esa Tierra y restablecerla.
TEST 4: Verificando Que El Sensor MAF Recibe Tierra MAF RTN
Hasta ahora, las pruebas del sensor MAF han mostrado lo siguiente:
- La salida de la señal MAF está fija en un solo valor, sin importar cuánto aceleres el motor (TEST 1).
- El sensor recibe alimentación de 12V (VPWR) —TEST 2.
- El sensor tiene una conexión firme a Tierra de chasis (PWR GND) —TEST 3.
Para la última prueba, confirmarás que la computadora esté suministrando al sensor MAF su Tierra MAF.
La computadora genera esta Tierra internamente y se conoce como Tierra MAF RTN.
Para comprobarlo, harás una prueba sencilla de voltaje con el multímetro en la terminal 4. El cable que se conecta a esta terminal es el cable marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) que sale del conector.
NOTA: Como esta Tierra viene directamente de la computadora, ten cuidado de no aplicar voltaje de la batería a este circuito. Si lo haces, podrías quemar la computadora. Una forma segura de confirmar que esta Tierra MAF RTN está presente es hacer la prueba de voltaje con el multímetro que te explico abajo.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Abre la llave, pero no arranques ni enciendas el motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios de corriente directa (DC).
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro al borne positivo (+) de la batería.
- 5
Con el probador negro del multímetro, sondea la terminal macho redonda número 4.
La terminal número 4 debe corresponder al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF. - 6
El multímetro debe mostrar de 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro muestra de 10 a 12 Voltios. Ese es el resultado correcto y confirma que la computadora de tu Escort ZX2 suministra la Tierra MAF RTN que necesita el sensor.
Puedes concluir que el sensor MAF está averiado y hay que reemplazarlo, pero solo si confirmaste todo lo siguiente:
- TEST 1 →El voltaje de la señal MAF se queda fijo en un solo valor, sin importar cuánto aceleres el motor.
- TEST 2 →Confirmaste que el sensor recibe alimentación de 12V (VPWR).
- TEST 3 →Confirmaste que el sensor tiene una buena conexión a Tierra PWR GND (Tierra de chasis).
- En esta prueba, confirmaste que la computadora suministra Tierra MAF RTN al sensor.
CASO 2: El multímetro NO muestra de 10 a 12 Voltios. Este resultado confirma que el sensor MAF no recibe la Tierra que necesita de la computadora para funcionar.
También puedes descartar que el sensor MAF sea el problema. Sin la Tierra que suministra la computadora, el sensor no puede funcionar. El siguiente paso es averiguar por qué falta esa Tierra y restablecerla.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer
En este índice encontrarás una lista completa de los tutoriales para 2.0L Ford Escort y Mercury Tracer:
Estos son algunos de los tutoriales que encontrarás en el índice:
- Cómo Verificar Los Inyectores De Combustible (1998-2001 2.0L SOHC Ford Escort, Mercury Tracer).
- Verificando El Sensor TPS Con Un Multímetro (1998-2003 2.0L Ford Escort ZX2).
- Cómo Probar La Compresión Del Motor (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).
- Cómo Verificar Un Empaque De Cabeza Quemado (1997-2003 2.0L Ford Escort, Mercury Tracer).