Cómo Probar La Bobina De Encendido DIS (Ford 1.9L, 2.0L)

La bobina de encendido tipo juego de bobinas (coil Pack) de los motores 1.9L y 2.0L que se usan en los modelos de Ford, Mercury y Mazda se puede probar/verificar fácilmente. Este artículo te mostrará paso a paso cómo se hacen las pruebas para saber si ya falló o no la bobina de encendido directo.

Existen dos tipos de bobina de encendido directo para los motores de cuatro cilindros de Ford, y este artículo cubre las pruebas para los dos.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The 4 Cylinder Coil Pack (Ford 1.9L, 2.0L) (en: easyautodiagnostics.com).

NOTA: Antes de empezar, los siguientes tutoriales te pueden ser de ayuda también:

1. Cómo Probar Fallas En Cilindro (Ford 1.9L, 2.0L).
2. Cómo Probar La Compresión Del Motor (Ford 1.9L, 2.0L).
3. Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Ford 1.9L, 2.0L) .

Síntomas Cuando Falla La Bobina De Encendido Ford

Cuando la bobina de encendido o los cables de bujía ya no sirven, tu vehículo Ford (o Mercury, o Mazda) experimentará una de los siguientes síntomas:

1. Marcha mínima inestable y se apaga.
2. Cuando aceleras el carro, no tiene fuerza.
3. Uso excesivo de combustible (gasolina).
4. El carro arranca pero no prende.
5. Falla de encendido en cilindro específico (que en ingles se conoce como:misfire).
6. Códigos que hace que la luz indicadora del motor (check engine light) se encienda el el tablero:
   • P0300, P0301, P0302, P0303, P0304.
7. Olor a huevos cocidos podridos saliendo del tubo de escape.

¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar La Bobina De Encendido?

Para poder obtener un resultado feliz de las pruebas que harás con la ayuda de este artículo, necesitas ciertas herramientas específicas. No te preocupes, estas son herramientas básicas y que no son caras. Esta es la lista:

1. Una lámpara de prueba de 12 Voltios.
2. Un foquito LED (Diodo Luminiscente).
   • Para ver como es este foquito LED, haz clic aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
3. El probador de chispa HEI Spark Tester
   • Este probador de chispa es imprescindible (este chispómetro lo puedes comprar aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester).
4. Cables para pasar corriente.
5. Un ayudante para que te arranque el carro.

Para poder diagnosticar la bobina de encendido tipo juego de bobinas (coil Pack) de Ford, necesitas un probador de chispa HEI Spark Tester. Perderás tiempo y dinero al usar otro tipo de probador de chispa (chispómetro), pues cualquier otro tipo de probador de chispa te hará obtener un resultado falso o no confiable.

Circuitos De La Bobina De Encendido De Ford

Cómo mencioné al principio, existen dos tipos de bobina de encendido directo. El primer diseño (y el más antiguo) lo puedes identificar en la foto 1 de 2 en las fotos arriba. El segundo diseño (y que es el más nuevo) lo puedes ver en la foto 2 de 2.

Aunque estas dos bobinas de encendido no son intercambiables, las dos se prueban en exactamente la misma manera y sus funciones son las mismas.

El conector de la bobina de encendido tiene tres cables (circuitos) y sin importar el tipo de estilo de bobina de encendido, los circuitos son los mismos.

• Número 1:
  • Señal Interruptora para cilindros n.º 1 y n.º 4.
• Número 2:
  • 12 Voltios.
• Número 3:
  • Señal Interruptora para cilindros n.º 2 y n.º 3.

Cómo puedes observar, no hay mención de los colores de los cables y esto es intencional, pues los colores de los cables en tu carro no serán los mismos. Además, saber los colores de los cables no es necesario para poder aprovechar la información en este artículo. Aunque los colores de los cables sean diferentes en tu vehículo, podrás identificar los circuitos con las fotos en el navegador de fotos de cada prueba.

Teoría Básica Y Esencial De La Bobina De Encendido DIS

La computadora de la inyección electrónica es el componente que controla el sistema de encendido puesto que estos carros no usan un módulo de encendido. La función de ‘módulo de encendido’ está dentro de la computadora de la inyección electrónica. Bueno, esto es lo que acontece cuando abres la llave para arrancar y prender el carro:

1. El motor empieza an arrancar, provocando que el sensor de la posición del cigüeñal (crank sensor) empiece a generar su señal.
2. La computadora, al recibir la señal del sensor de la posición del cigüeñal (en conjunto con otras señales de otros sensores), empieza a hacer sus calculaciones y manda a la bobina de encendido (coil Pack) dos señales Interruptoras en dos circuitos diferentes.
   • La bobina de encendido de cuatro cilindros de Ford, es compuesta de dos bobinas de encendido individuales dentro de un mismo montaje. Cada bobina de encendido dentro del juego tiene dos torres que disparan chispa al mismo tiempo.
   • El termino ‘Señal Interruptora’ se refiere a la interrupción de la corriente Primaria (12 Voltios) que fluye a través de cada bobina de encendido por la computadora de la inyección electrónica al abrir y cerrar la Tierra de cada una. Es esta señal Interruptora que hace que la bobina de encendido dispare chispa.
   • Cada bobina de encendido dentro del juego, en tu carro Ford o Mercury o Mazda, es alimentada por una señal Interruptora individual por la computadora de la inyección electrónica.
3. Cuando cada bobina de encendido (dentro del juego), recibe su señal Interruptora, estas disparan chispa a dos cilindros simultáneamente. Esto se conoce como Sistema De Encendido de Chispa Perdida (Waste Spark).
   • Una bobina de encendido (dentro del juego) dispara y alimenta chispa a los cilindros n.º 1 y n.º 4.
   • La otra bobina de encendido (dentro del juego) dispara y alimenta chispa a los cilindros n.º 2 y n.º 3.

No necesitas memorizarte todas estos datos, puesto que este artículo te llevará paso a paso a través de todas las pruebas. Podrás diagnosticar la falla fácilmente y sin perder tiempo y dinero.

Pautas Importantes Y Precauciones

La mayoría de las pruebas que harás serán hechas con el motor arrancando o encendido. Por esta razón necesitas ejercer mucha precaución y cuidado. Aquí están otras pautas y sugerencias:

1. No uses una bujía común en vez de un probador de chispa para hacer las pruebas para verificar el disparo de chispa.
2. No quites el cable de bujía de su bujía o de la bobina de encendido mientras el motor está arrancando o prendido para verificar el disparo de chispa.
3. Empieza tus pruebas y diagnóstico desde el TEST 1, no brinques de una prueba an otra a menos que te lo indique la prueba.
4. No uses una lámpara de prueba de 12 Voltios cuando el TEST te indique usar un foquito LED (Diodo Luminiscente).
5. Usa la herramientas apropiadas/indicadas para hacer las pruebas.

TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa

Puede que ya sepas cual cilindro está fallando o puede que no, lo que te recomiendo que hagas es probar todos los cables de bujía para ver si todos están disparando chispa o no. Una vez más, te recalco, que para que tus pruebas tengan un resultado cierto, uses el probador de chispa HEI Spark Tester.

Los siguientes pasos asumen que estarás empezando la prueba para verificar chispa desde el cilindro n.º 1:

1. 1

   Remueve el cable de bujía de su bujía y conéctale el probador de chispa HEI Spark Tester.
   
   Este probador lo puedes comprar aquí: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester.

2. 2

   Conecta el probador de chispa a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente como se ve en la foto arriba.

3. 3

   Pídele a tu ayudante arrancar el motor cuando te hayas alejado un poco del motor.
   
   NOTA: El motor puede prender o no, de cualquier forma ten cuidado y toma precauciones.

4. 4

   Observa el probador de chispa mientras el motor arranca o prende.

5. 5

   El probador de chispa debería darte uno de dos resultados: Disparo de chispa o ningún disparo de chispa.

6. 6

   Repite esta prueba en los demás cilindros (cables de bujía).

IMPORTANTE: Lee las siguientes opciones detenidamente para poder interpretar correctamente los resultados de la prueba que acabas de hacer. Recuerda que algunos cilindros son alimentados con chispa por una sola bobina de encendido dentro del juego de bobinas (coil Pack). Los cilindros que reciben chispa de la misma bobina de encendido dentro del juego, se les denomina de ‘cilindros emparejados’. Entonces, si no hubo disparo de chispa en dos cables de bujía, necesitas investigar si esos dos cables alimentan a dos ‘cilindros emparejados’ o no, pues esto va an afectar la interpretación del resultado.

CASO 1: Hubo disparo de chispa en todos los cables de bujía. Este es el resultado correcto y te indica que tanto los cables de bujía como la bobina de encendido está funcionando.

La causa de la falla de encendido en cilindro específico (misfire) se debe an otra cosa. Para más detalles sobre esto, sigue a: TEST 7: Otras Causas De Fallas De Encendido.

CASO 2: NO hubo disparo de chispa en un cable de bujía. Este resultado te indica una de dos cosas: ya sea que el cable de bujía ya no sirve o que ya falló la bobina de encendido.

Esto se puede verificar con la siguiente prueba, sigue a: TEST 2: Verificando Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina De Encendido.

CASO 3: NO hubo disparo de chispa en dos cables de bujía que alimentan a dos ‘cilindros emparejados’ (ya sea los cilindros n.º 1 y n.º 4 o n.º 2 y n.º 3). El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido (una a la vez).

Sigue a: TEST 3: Verificando Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina De Encendido.

CASO 4: NO hubo disparo de chispa en dos cables de bujía que NO alimentan a dos ‘cilindros emparejados’. El siguiente paso es verificar que las torres de la bobina de encendido (que alimentan estos dos cables) estén disparando chispa.

Sigue a: TEST 2: Verificando Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina De Encendido.

CASO 5: NO hubo disparo de chispa en ninguno de los cables de bujía. Esto es una indicación de que ya sea le falta corriente (12 Voltios) a la bobina de encendido o que ya falló el sensor de la posición del cigüeñal.

Sigue a: TEST 4: Verificando El Circuito De Corriente (12 Voltios).

TEST 2: Verificando Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina De Encendido

Con esta prueba, te darás cuenta si ya falló el cable de bujía o si la bobina de encendido es la que ya no sirve más, al verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido.

Empecemos:

1. 1

   Quita el cable de bujía (que no disparó chispa en el TEST 1) de la bobina de encendido a la cual va conectada.

2. 2

   Coloca el probador de chispa HEI Spark Tester en la torre de la bobina de encendido, según lo muestran la foto arriba.

3. 3

   Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el carro mientras tú observas si dispara chispa el probador de chispa o no.
   
   Ten cuidado, pues el motor puede prender al arrancarlo. Una vez que hayas obtenido el resultado de la prueba, pídele a tu ayudante apagar el carro.

5. 5

   Vas a ver uno de dos resultados: Ya sea hubo disparo chispa o no hubo disparo de chispa.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este resultado confirma que el cable de bujía ya no sirve. Reemplázalos todos con un juego de cables de bujía nuevos.

CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. Este te indica que la bobina de encendido (coil Pack) ya no sirve.

El reemplazar la bobina de encendido DIS debería resolver la Falla de encendido en cilindro específico (misfire).

TEST 3: Verificando Disparo De Chispa Directamente En La Torre De La Bobina De Encendido

Esta prueba es únicamente para cuando dos cables de bujía, que alimentan dos ‘cilindros emparejados’ (ya sea cilindros n.º 1 y n.º 4 o cilindros n.º 2 y n.º 3), no tienen alimentación de chispa, según los resultados que obtuviste en en la prueba del TEST 1.

Verificarás el disparo de chispa en una torre a la vez. Escoge cualquiera de las dos y al terminar de verificar si dispara chispa o no, haz la misma prueba en la otra torre.

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Quita el cable de bujía (que no disparó chispa en el TEST 1) de la bobina de encendido a la cual va conectada.

2. 2

   Coloca el probador de chispa HEI Spark Tester en la torre de la bobina de encendido, como se ve en la foto arriba.

3. 3

   Pásale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente.

4. 4

   Pídele a tu ayudante que arranque el carro mientras tú observas si dispara chispa el probador de chispa o no.
   
   NOTA: Ten cuidado, pues el motor puede prender al arrancarlo. Una vez que hayas obtenido el resultado de la prueba, pídele a tu ayudante apagar el carro.

5. 5

   Verás uno de dos resultados: El probador va a disparar chispa o NO va a disparar chispa.

6. 6

   OK, ahora repite los pasos 1 al 6, de esta misma prueba, en la otra torre de la bobina de encendido que alimenta chispa al otro ‘cilindro emparejado’ que no recibió chispa.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Hubo disparo de chispa en una sola torre. Este resultado confirma que la bobina de encendido ya falló y que se necesita reemplazar.

CASO 2: Hubo disparo de chispa en las dos torres. Este resultado te indica que la bobina de encendido está funcionando correctamente y los cables de bujía son los que ya no sirven. Reemplaza todos los cables de bujía como juego.

NO hubo disparo de chispa en las dos torres. El siguiente paso es verificar que la bobina de encendido dentro del juego que es responsable por alimentar con chispa estos dos cilindros, esté recibiendo su señal Interruptora.

Entonces, si no hubo disparo de chispa en las torres que alimentan los cilindros n.º 1 y n.º 4, sigue a: TEST 5: Circuito De La Señal Interruptora De Los Cilindros N.º 1 y N.º 4.

Si no hubo disparo de chispa en la torres que alimentan los cilindros n.º 2 y n.º 3, sigue a: TEST 6: Circuito De La Señal Interruptora De Los Cilindros N.º 2 y N.º 3.

TEST 4: Verificando El Circuito De Corriente (12 Voltios)

Verificar el circuito de corriente, de la bobina de encendido (coil Pack), se puede hacer con una lámpara de prueba de 12 Voltios o un multímetro. Además, se puede hacer con el conector conectado a la bobina o no, aunque lo siguientes pasos asumen que estarás haciendo la prueba con la bobina de encendido conectada a su conector y con un multímetro:

Estos son los pasos de la prueba:

1. 1

   Desconecta la bobina de encendido de su conector eléctrico.

2. 2

   Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.

3. 3

   Conecta el probador rojo del multímetro al cable identificado con el número 2 en la foto arriba
   
   NOTA: Si pruebas el frente de la terminal hembra (que conecta an este cable), toma cuidado de no dañarla con la sonda del multímetro.

4. 4

   Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.

5. 5

   Pídele a tu ayudante girar la llave su posición abierta.

6. 6

   Tu multímetro debería registrar 10 a 12 Voltios DC.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y te indica que no existe problema en este circuito y que la bobina de encendido sí tiene alimentación de corriente.

La siguiente prueba es verificar la alimentación de la señales Interruptoras, sigue a:

• TEST 5: Circuito De La Señal Interruptora De Los Cilindros N.º 1 y N.º 4

Y después haz:

• TEST 6: Circuito De La Señal Interruptora De Los Cilindros N.º 2 y N.º 3.

Si las dos señales Interruptoras no están presentes (después de obtener los resultados de esas dos pruebas), entonces lo más probable es que el sensor de la posición del cigüeñal ya falló.

CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios DC. Verifica todas las conexiones del multímetro y repite la prueba.

Si todavía no existe la presencia del voltaje indicado, entonces este resultado te indica que la bobina de encendido no dispara chispa por falta de corriente (10 a 12 Voltios). Reparando la causa de esta falta de voltaje, solucionará el problema.