TEST 5: Circuito De La Señal Interruptora De Los Cilindros N.º 1 y N.º 4
En esta prueba, verificarás que la bobina de encendido, dentro del juego, que dispara chispa a los cilindros n.º 1 y n.º 4 esté recibiendo alimentación de su señal Interruptora.
Esta señal Interruptora viene de la computadora de la inyección electrónica y la podemos verificar con un foquito LED.
Puedes ver un ejemplo de este foquito LED aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
IMPORTANTE: La bobina de encendido tiene que permanecer conectada a su conector para poder leer su señal de activación. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para acceder a la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve la cinta adhesiva negra que envuelve los tres cables del conector de la bobina de encendido lo suficiente para poder exponer los cables y así poder probarlos.
- 2
Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con el número 1 con una herramienta apropiada.
Este circuito (cable) es el que alimenta la señal Interruptora para la bobina de encendido dentro del juego que alimenta chispa a los cilindros n.º 1 y n.º 4. - 3
Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Cuando todo esté en su lugar, pídele a tu asistente arrancar el motor.
- 5
El foquito LED se encenderá y apagará continuamente todo el tiempo que el motor se esté arrancando y todo el tiempo que el motor esté encendido (si es que prendió cuando se arrancó).
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED se encendió y se apagó continuamente mientras se arrancaba o corría el motor. Esto te indica que la computadora de la inyección electrónica sí está alimentando la señal Interruptora y que el circuito está sin problemas.
Puedes concluir, con confianza, que la bobina de encendido ya falló si has:
- Confirmado que los cables de bujía de los cilindros n.º 1 y n.º 4 no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
- Confirmado que las torres de la bobina de encendido que alimentan los cilindros n.º 1 y n.º 4 no dispararon chispa en la prueba del TEST 3.
- Confirmado que la bobina de encendido sí está recibiendo la señal Interruptora para los cilindros n.º 1 y n.º 4.
El reemplazarla solucionará la avería de tu carro Ford (o Mercury o Mazda).
CASO 2: El foquito LED NO se encendió y se apagó continuamente mientras se arrancaba o corría el motor. Esto es una indicación de que existe un abierto eléctrico entre el conector de la bobina de encendido y el conector de la computadora de la inyección electrónica, o que la computadora ya se echó a perder (aunque esto es raro, pero acontece).
Con este resultado, has eliminado la bobina de encendido como la causa de la falla en cilindro específico (misfire).
TEST 6: Circuito De La Señal Interruptora De Los Cilindros N.º 2 y N.º 3
En esta prueba, verificarás que la bobina de encendido, dentro del juego, que dispara chispa a los cilindros n.º 2 y n.º 3 esté recibiendo alimentación de su señal Interruptora.
Esta señal Interruptora viene de la computadora de la inyección electrónica y la podemos verificar con un foquito LED.
Puedes ver un ejemplo de este foquito LED aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
IMPORTANTE: La bobina de encendido tiene que permanecer conectada a su conector para poder leer su señal de activación. Necesitarás usar un back probe o un probador atraviesa cables para acceder a la señal dentro del cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables.
Empecemos:
- 1
Remueve la cinta adhesiva negra que envuelve los tres cables del conector de la bobina de encendido lo suficiente para poder exponer los cables y así poder probarlos.
- 2
Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con el número 3 con una herramienta apropiada.
Este circuito (cable) es el que alimenta la señal Interruptora para la bobina de encendido dentro del juego que alimenta chispa a los cilindros n.º 2 y n.º 3. - 3
Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Cuando todo esté en su lugar, pídele a tu asistente arrancar el motor.
- 5
El foquito LED se encenderá y apagará continuamente todo el tiempo que el motor se esté arrancando y todo el tiempo que el motor esté encendido (si es que prendió cuando se arrancó).
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED se encendió y se apagó continuamente mientras se arrancaba o corría el motor. Este es el resultado correcto y te indica que la computadora de la inyección electrónica sí está alimentando la señal Interruptora y que el circuito está sin problemas.
Puedes concluir, con confianza, que la bobina de encendido ya falló si has:
- Confirmado que los cables de bujía de los cilindros n.º 2 y n.º 3 no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
- Confirmado que las torres de la bobina de encendido que alimentan los cilindros n.º 2 y n.º 3 no dispararon chispa en la prueba del TEST 3.
- Confirmado que la bobina de encendido sí está recibiendo la señal Interruptora para los cilindros n.º 2 y n.º 3.
El reemplazarla solucionará la avería de tu vehículo Ford (o Mercury o Mazda).
CASO 2: El foquito LED NO se encendió y se apagó continuamente mientras se arrancaba o corría el motor. Esto es una indicación de que existe un abierto eléctrico entre el conector de la bobina de encendido y el conector de la computadora de la inyección electrónica, o que la computadora ya se echó a perder (aunque esto es raro, pero acontece).
Con este resultado, has eliminado la bobina de encendido como la causa de la Falla de encendido en cilindro específico (misfire).
TEST 7: Otras Causas De Fallas De Encendido
Has hecho todas las pruebas indicadas en este artículo pero todavía no le encuentras la solución al problema a tu Ford Escort o Contour o Focus (o Mercury Tracer o Mystique o Mazda 626). Aquí te van unas sugerencias que pueden inspirar tu siguiente paso o pasos:
- Puede que los cables de bujía y las bujías estén con trazas de carbón y causando la falla.
- La foto arriba muestra como es una traza de carbón en el capuchón del cable de bujía y en la cerámica de la bujía.
- Remueve todas las bujías y cables de bujía y inspecciónalos. Si encuentras trazas de carbón, tendrás que reemplazar todos los cables y bujías, pues una traza de carbón NO SE PUEDE remover.
- Baja compresión en un cilindro o dos.
- Verificar la compresión del motor es una de las cosas más pasadas por alto y una de las pruebas más fáciles de hacer.
- Necesitarás un medidor de compresión para realizar esta prueba.
- El valor de la compresión de un cilindro, que registre el medidor de compresión, comparado an otro cilindro no puede variar más de 15%
- La prueba para chequear la compresión del motor la puedes encontrar aquí: Cómo Probar La Compresión Del Motor (Ford 1.9L, 2.0L).
- Un inyector de combustible averiado.
- La manera más fácil de verificar si un inyector de combustible está fallando es medir su resistencia con un multímetro en su selección de Ohmios y compara ese valor a los otros tres.
- El valor registrado tiene que ser casi idéntico a los otros tres. Si no lo es, ese inyector de combustible ya no sirve.