El sensor MAF del Ford Escort (Mercury Tracer) está escondido dentro de la caja redonda de plástico del filtro de aire. Aun así, se puede probar con mucha facilidad con un simple multímetro.
En este artículo, te explicaré cómo probar el sensor de flujo de aire (sensor MAF), paso a paso y podrás decir con exactitud si éste ya falló o no. No necesitarás usar un escáner de diagnóstico automotriz ni ningún otro equipo para realizar las cuatro pruebas descritas aquí.
Contenido de este tutorial:
- Sugerencias Importantes.
- Síntomas De Un Sensor MAF Fallando.
- Los 2 Tipos De Sensor MAF.
- SENSOR MAF PRUEBA 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios.
- SENSOR MAF PRUEBA 2: Verificando Alimentación De Tierra.
- SENSOR MAF PRUEBA 3: Verificando Alimentación De Tierra II.
- SENSOR MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF Con Multímetro.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: MAF Sensor TEST 2.0L Escort, Tracer (1997-2002) (en: easyautodiagnostics.com).
Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Ya sea que uses un multímetro digital o uno analógico (de aguja), podrás lograr las pruebas del sensor de flujo de aire (sensor MAF). Pero puesto que el multímetro digital es más rápido en captar la señal y más exacto que el analógico, te sugiero usar un multímetro digital.
SUGERENCIA 2: Este tipo de sensor de flujo de aire (sensor MAF) se ensucia fácilmente, por lo que te sugiero darle un vistazo a sus filamentos a prueba a calor y ver si están sucios o no.
SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones pues la última prueba de este artículo se tiene que hacer con el motor corriendo.
Síntomas De Un Sensor MAF Fallando
Los síntomas más comunes de un sensor de flujo de aire que está fallando son:
- La luz indicadora del motor (Check Engine) está encendido en el tablero del carro y tienes un código del sensor MAF en la computadora.
- Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). Éste también causará que la luz indicadora del motor (Check Engine) se ilumine.
- Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo y de vez en cuando echa explosiones.
- Humo negro saliendo del escape (cuando lo aceleras) y un consumo excesivo de combustible.
- El motor de tu Ford Escort (o Mercury Tracer) corre disparejo en marcha mínima y/o se apaga.
Los 2 Tipos De Sensor MAF
El sensor MAF en tu Ford Escort va a ser uno de 4 cables o de 6 cables. En la primera foto arriba vas a ver el sensor MAF de 6 cables y en la segunda foto el sensor de 4 cables.
La diferencia entre esos dos es que:
- El sensor de 6 cables viene con el sensor de la temperatura de aire de admisión integrado dentro de sí.
- El sensor MAF de 4 cables no tiene el sensor de la temperatura de aire de admisión integrado dentro de sí.
Puedo decirte de experiencia propia que los dos tipos de sensores MAF se verifican de la misma manera. He incluido las fotos de los dos (con sus cables identificados) para facilitarte las pruebas en el tutorial.
Aquí te va una breve descripción de los circuitos del sensor MAF:
- Letra F: Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (este circuito no aplica al sensor MAF de 4 cables).
- Letra D: Señal MAF.
- Letra C: Tierra alimentada por la computadora de la inyección electrónica.
- Letra B: Tierra.
- Letra A: 12 Voltios.
- Letra E: Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (este circuito no aplica al sensor MAF de 4 cables).
SENSOR MAF PRUEBA 1: Verificando Alimentación De 12 Voltios
La primera cosa que haremos es confirmar que el sensor MAF de tu Ford Escort (o Mercury Tracer) esté recibiendo corriente.
Puesto que si le faltan corriente, el sensor MAF no funcionará, en esta prueba chequearemos el circuito que le alimenta corriente.
Bueno, estos son los pasos:
- 1
Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).
- 2
Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con la letra A en la foto.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 5
El multímetro debería registrar 11 a 12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró 11 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado. El siguiente paso es verificar que el sensor MAF esté recibiendo Tierra. Sigue a: SENSOR MAF PRUEBA 2: Verificando Alimentación De Tierra.
RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, esto elimina el sensor MAF como la causa del problema, pues sin este voltaje, el sensor MAF no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando este voltaje resolverá el problema con el sensor MAF.
SENSOR MAF PRUEBA 2: Verificando Alimentación De Tierra
En la primera prueba del sensor MAF, verificaste la alimentación de corriente (12 Voltios). En esta prueba, vamos a chequear que esta corriente tenga un retorno a Tierra.
El sensor MAF de tu 2.0L Ford Escort (o Mercury Tracer) tiene dos circuitos de Tierra. Éste, que vamos a verificar, va directamente a Tierra de Chasis.
Para esta prueba puedes usar una lámpara de prueba de 12 Voltios o un multímetro. Las siguientes instrucciones asumen que estarás usando un multímetro:
- 1
Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).
- 2
Con el probador negro del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con la letra B en la foto.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 5
El multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este es el resultado normal y te indica que este circuito está desempeñado su función sin problemas.
La siguiente prueba es verificar el otro circuito de Tierra, para esta prueba sigue a: SENSOR MAF PRUEBA 3: Verificando Alimentación De Tierra II.
RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, esto elimina el sensor MAF como la causa del problema, pues sin Tierra, el sensor MAF no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el sensor MAF.
SENSOR MAF PRUEBA 3: Verificando Alimentación De Tierra II
La siguiente prueba a hacer es verificar el segundo circuito de Tierra del sensor MAF
OK, el circuito que vamos a verificar ahora, va a dar directamente a la computadora de la inyección electrónica. Por lo tanto, necesitas tener el máximo cuidado que no vayas a causar un corto a corriente (12 Voltios) en este cable, o vas a quemar la computadora.
Al igual que la prueba anterior, puedes usar un multímetro o una lámpara de prueba de 12 Voltios. Aunque por la delicadeza de este circuito, te sugiero usar un multímetro.
Estos son los pasos:
- 1
Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).
- 2
Con el probador negro del multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con la letra C en la foto.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.
- 5
El multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró 12 Voltios. Este resultado de confirma que este circuito de Tierra está sin problemas. Sigue a: SENSOR MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF Con Multímetro.
RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, esto elimina el sensor MAF como la causa del problema, pues sin una senda a Tierra, el sensor MAF no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el sensor MAF.
SENSOR MAF PRUEBA 4: Verificando La Señal MAF Con Multímetro
Ya que hemos verificado lo básico, ahora verificaremos la señal MAF.
El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta prueba.
Para darte cuenta si el sensor MAF está funcionando correctamente o no, estarás usando un valor en Voltios que registre el multímetro en marcha mínima como base. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios están directamente relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando.
Empecemos:
- 1
Con la llave todavía apagada y el sensor MAF conectado a su conector con el multímetro en Voltios DC.
- 2
Con el probador rojo del multímetro conectado an un probador atraviesa cable prueba el circuito identificado con la letra D que se muestra en la foto.
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal de Tierra de la batería. - 3
Enciende el motor.
Toma nota del valor que registra el multímetro en marcha mínima. Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Sin importar la inestabilidad de estos valores, el valor que registre tu multímetro será tu valor base. - 4
Acelera el motor mientras observas los Voltios que está registrando tu multímetro.
Como punto de referencia, deberías ver 0.9 a 1 Voltios en marcha mínima, 1.4 Voltios a los 1500 RPM y 1.8 Voltios a los 2500 RPM (estos valores pueden variar un poco en tu carro). Recuerda, el valor en Voltios debería corresponder con el aceleramiento del motor. - 5
Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios correctamente.
- 6
Si el sensor MAF está funcionando correctamente, estos valores en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté respirando mientras se acelera.
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró una señal en Voltios que aumento progresivamente y disminuyó de igual manera: Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor del Flujo de Aire de tu Ford Escort (Mercury Tracer) NO ESTÁ fallando.
RESULTADO 2: El multímetro NO registró una señal en Voltios que aumento progresivamente y disminuyó de igual manera: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, puedes concluir correctamente que el sensor MAF está fallando.