TEST 2: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra De Chasis
Ahora que has confirmado que el sensor MAF está recibiendo 12 Voltios, el siguiente paso es asegurarte de que esté recibiendo Tierra de chasis.
Él cable negro (BLK), que conecta a la terminal identificada con la letra B del conector de 4 cables del sensor MAF, es el cable que alimenta Tierra de chasis.
Una prueba de voltaje hecha con un multímetro nos permitirá saber si Tierra está presente en el cable BLK.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable BLK/WHT del conector del sensor MAF.
El cable BLK se conecta a la terminal identificada con la letra B del conector de 4 cables del sensor MAF. - 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
NOTA: No es necesario girar la llave a la posición ON, ya que se trata de una Tierra de chasis y está disponible en todo momento.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que Tierra de chasis está disponible para el sensor MAF.
El siguiente paso es asegurarte de que el sensor MAF esté recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica, para esto, sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM).
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra de chasis.
Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba. Si tu multímetro aún no registra de 10 a 12 Voltios, entonces esto exonera al sensor MAF como averiado ya que sin esta Tierra no funcionará.
TEST 3: Verificando Que El Sensor MAF Esté Recibiendo Tierra (PCM)
Hasta ahora, has confirmado lo siguiente:
- El sensor MAF está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- El sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
En esta tercera prueba, probarás el cable marrón claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) para ver si está entregando la Tierra que suministra la computadora de la inyección electrónica.
Al igual que en la prueba del TEST 2, una simple prueba de voltaje con multímetro te ayudará a verificar la presencia de Tierra en el cable TAN/LT BLU.
PRECAUCIÓN: ¡Toma cuidado al probar este circuito! No conectes este cable directamente a 12 Voltios. De lo contrario, dañarás la computadora de la inyección electrónica. La prueba del multímetro sugerida a continuación es una forma segura de comprobar la presencia de Tierra en el cable.
Empecemos:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF.
- 4
Conecta la punta del probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Abre la llave a la posición ON pero no arranques ni enciendas el motor.
- 6
Deberías ver de 10 a 12 Voltios en el multímetro.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró de 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y te confirma que la computadora de la inyección electrónica está proporcionando Tierra.
El siguiente paso es comprobar la señal del sensor MAF con el motor en marcha, para ello sigue a: TEST 4: Probando La Señal MAF.
CASO 2: Tu multímetro NO registró de 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que el sensor MAF no está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica.
Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba. Si tu multímetro aún no registra de 10 a 12 Voltios, entonces esto exonera al sensor MAF como averiado ya que sin esta Tierra no funcionará.
TEST 4: Probando La Señal MAF
Las tres pruebas anteriores han confirmado lo siguiente:
- El sensor MAF está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- El sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
- El sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
Para nuestra prueba final, comprobaremos el rendimiento del sensor MAF con el motor en marcha.
Para ser un poco más específico, verificaremos el voltaje de la señal MAF con un multímetro a medida que aumentamos/disminuimos la velocidad del motor.
Si el sensor MAF funciona correctamente, verás:
- El voltaje de la señal MAF aumenta cuando aumenta la velocidad del motor.
- El voltaje de la señal MAF disminuye cuando disminuye la velocidad del motor.
Generalmente, cuando falla el sensor MAF, generará una señal de voltaje que permanecerá fija en un valor independientemente de la velocidad del motor.
NOTA: Es importante que el motor esté a la temperatura normal de funcionamiento. Así que enciende el motor y deja que alcance su temperatura normal de funcionamiento antes de comenzar la prueba.
IMPORTANTE: El sensor MAF debe estar conectado a su conector para realizar esta prueba. Necesitarás usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta y dónde comprarla aquí: Probador Atraviesa Cables.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Vuelve a conectar el sensor MAF a su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro al cable LT BLU/RED utilizando la herramienta adecuada.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Arranca y prende el motor y déjalo funcionando en marcha mínima (ralentí).
Una vez que el ralentí se estabilice, échale un vistazo al número o números de voltaje que te muestra tu multímetro. Este voltaje puede fluctuar un poco o mucho, y esto está bien. Lo que sea que estén haciendo, este es tu voltaje de señal MAF base. - 6
Abre el acelerador (manualmente) para aumentar la velocidad del motor.
- 7
El valor del voltaje debería aumentar a medida que aumenta la velocidad del motor.
- 8
Suelta el acelerador para disminuir la velocidad del motor.
- 9
El valor del voltaje debe disminuir a medida que disminuye la velocidad del motor.
- 10
Repite los pasos 6 a 9 varias veces para asegurarte del resultado de tu prueba.
Echémosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El valor del voltaje aumentó/disminuyó a medida que aumentó/disminuyó la velocidad del motor. Esto te indica que el sensor MAF está bien y no es la causa del problema de MAF o el código.
CASO 2: El valor de voltaje se mantuvo atascado a medida que aumentaba/disminuía la velocidad del motor. Vuelve a verificar todas las conexiones de tu multímetro y repite la prueba.
Si aún no ves que el voltaje indicado subiendo y bajando, entonces puedes concluir que el sensor de flujo de aire (MAF) está averiado si has:
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis (TEST 2).
- Confirmado que el sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora de la inyección electrónica (TEST 3).
- Confirmado que la señal de voltaje MAF no aumenta/disminuye a medida que aumenta/disminuye la velocidad del motor (esta sección de prueba).
