TEST 2: Probando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina DIS N.° 1
IMPORTANTE: Esta prueba aplica solo si uno de los cuatro cables de bujía de encendido de la bobina de encendido DIS n.° 1 no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Lo que vamos a hacer en esta prueba es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido del cable de alta tensión que no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Si el probador de chispa dispara chispa, entonces puedes concluir que el cable de la bujía está defectuoso. Si el probador de chispa NO dispara chispa, puedes concluir que la bobina de encendido está defectuosa.
NOTA: El probador de chispa debe mantenerse en su lugar en la torre de la bobina de encendido. La manera más fácil de hacerlo es sosteniendo el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería (así cómo se ve en la foto arriba).
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Desconecta el cable de la bujía que no disparó chispa de su torre (en la bobina de encendido).
- 2
Coloca el probador de chispa en la torre de la bobina de encendido. Esta es la torre de la bobina que le acabas de quitar su cable de alta tensión.
- 3
Conecta el probador de chispa directamente a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) mientras observas el probador de chispa.
- 5
El probador de chispa debería disparar chispa con el motor en funcionamiento.
Analicemos el resultado de tu prueba de chispa:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 1 está funcionando correctamente.
El resultado de esta prueba también te indica que el cable de la bujía (cable de alta tensión) que conecta a esta torre de la bobina está defectuoso. Reemplaza los 8 cables de bujía con un juego nuevo.
Aquí te va el por qué: Los cables de bujía eventualmente dejarán de transmitir chispa desde la bobina de encendido a la bujía. Este es un problema muy común.
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa. El resultado de esta prueba te deja saber que la bobina de encendido n.° 1 está defectuosa y debe ser reemplazada.
TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa (Lado Del Múltiple De Admisión)
La bobina de encendido DIS n.° 2 es la que suministra chispa a las bujías del lado del múltiple de admisión.
Para comenzar nuestro diagnóstico de la bobina de encendido DIS n.° 2, vamos a verificar si hay disparo de chispa en los 4 cables de bujía del lado del múltiple de admisión.
NOTA: Aun si tienes un código de falla en cilindro (misfire) que te indica verificar un cilindro específico, es importante que pruebes los cuatro cables de bujía.
IMPORTANTE: Para obtener el resultado más exacto de tu prueba es importante que uses un probador de chispa. El probador de chispa que te recomiendo es este: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester.
Empecemos:
- 1
Desconecta el cable de alta de tensión de la bujía del cilindro n.° 1.
- 2
Conecta el probador de chispa al cable de la bujía.
Conecta el probador de chispa con un cable de pasar corriente a la terminal negativa (-) de la batería de tu Ford Ranger. - 3
Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor mientras observas el probador de chispa.
- 4
El probador de chispa debería disparar chispa durante todo el tiempo que el motor esté funcionando.
- 5
Repite la prueba de chispa en los demás cables de bujía del lado del múltiple de admisión.
Analicemos los resultados de tu prueba de chispa:
CASO 1: Todos los cables de bujía del lado del múltiple de admisión dispararon chispa. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 2 está funcionando correctamente.
También puedes concluir que los 4 cables de bujía, que acabas de probar, están funcionando correctamente.
CASO 2: Uno de los cables de bujía del lado del múltiple de admisión NO disparó chispa. El siguiente paso es verificar el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina de encendido que conecta a este cable de bujía (que no disparó chispa).
Para esta prueba sigue a: TEST 5: Probando El Disparo De Chispa En La Torre De La Bobina DIS N.° 2.
CASO 3: Dos cables de bujía del lado del múltiple de escape que conectan a dos cilindros emparejados NO dispararon chispa (cilindros emparejados son: cilindros n.° 1 y n.° 4 y cilindros n.° 2 y n.° 3). Esto generalmente te indica que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa.
Pero para estar seguro el siguiente paso es verificar chispa directamente en las torres de la bobina de encendido que conectan a estos dos cables de bujía que no dispararon chispa. Sigue a: TEST 6: Probando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina DIS N.° 2 (Cilindros Emparejados)
