TEST 6: Probando El Disparo De Chispa En Las Torres De La Bobina DIS N.° 2 (Cilindros Emparejados)
IMPORTANTE: Esta prueba solo aplica si en la prueba del TEST 3 hubo 2 cables de bujía del lado del múltiple de admisión que no dispararon chispa y que conectan a dos cilindros emparejados. Los cilindros emparejados son cilindros que reciben chispa simultáneamente. Estos son los cilindros n.° 1 y n.° 4 y cilindros n.° 2 y n.° 3.
En esta sección vamos a verificar el disparo de chispa directamente en las torres de la bobina de encendido DIS n.° 2 de los cables de bujía que no dispararon chispa en la prueba del TEST 1.
Si ambas torres no disparan chispa, puedes concluir que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa.
Si ambas torres disparan chispa, puedes concluir que los cables de bujía están defectuosos.
NOTA: El probador de chispa debe mantenerse en su lugar en la torre de la bobina de encendido. La manera más fácil de hacerlo es sosteniendo el probador de chispa con un cable de pasar corriente de batería (así cómo se ve en la foto arriba).
Empecemos con la prueba:
- 1
Desconecta el cable de la bujía que no disparó chispa en la prueba del TEST 3 desde la torre de la bobina de encendido.
- 2
Coloca el probador de chispa en la torre de la bobina de encendido. Esta es la torre de la bobina que le acabas de quitar su cable de alta tensión.
- 3
Conecta el probador de chispa directamente a la terminal negativa (-) de la batería con un cable de pasar corriente de batería.
- 4
Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor mientras observas el probador de chispa.
- 5
El medidor de chispa debería disparar chispa con el motor en funcionamiento.
- 6
Repite la prueba de chispa en la otra torre de la bobina de encendido cuyo cable de bujía no disparó chispa en la prueba del TEST 1.
Analicemos el resultado de tu prueba de chispa:
CASO 1: El probador de chispa disparó chispa en ambas torres. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 2 está funcionando correctamente.
El resultado de esta prueba también te indica que los cables de bujía (cables de alta tensión) que conectan a estas 2 torres de la bobina están defectuosos. Reemplaza todos los 8 cables de bujía con un juego nuevo.
Aquí te va el por qué: Los cables de bujía eventualmente dejarán de transmitir chispa desde la bobina de encendido a la bujía. Este es un problema muy común.
CASO 2: El probador de chispa NO disparó chispa en las dos torres. El resultado de esta prueba generalmente significa que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa y necesita ser reemplazada.
Para estar seguro que sí está defectuosa, necesitas asegurarte de que la bobina de encendido esté recibiendo su señal de activación. Si los cilindros 1 y 2 no están recibiendo chispa, sigue a: TEST 7: Verificando La Señal De Activación (Cilindros 1 Y 4).
Si los cilindros 2 y 3 no están recibiendo chispa, sigue a: TEST 8: Verificando La Señal De Activación (Cilindros 2 Y 3).
CASO 3: El probador de chispa disparó chispa en una sola torre. El resultado de esta prueba te deja saber que la bobina de encendido DIS n.° 2 está defectuosa y necesita ser reemplazada (porque ambas torres deberían estar disparando chispa).
TEST 7: Verificando La Señal De Activación (Cilindros 1 Y 4)
En esta prueba vamos a verificar que la bobina de encendido individual (dentro del conjunto de la bobina de encendido) que dispara chispa a los cilindros n.° 1 y n.° 4 esté recibiendo su señal de activación. Esta señal viene desde la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).
Si estás probando la bobina de encendido DIS n.° 1, probarás el cable marrón claro con rayita blanca (TAN/WHT) de su conector eléctrico.
Si estás probando la bobina de encendido DIS n.° 2, probarás el cable marrón claro con rayita verde clara (TAN/LT GRN) de su conector eléctrico.
NOTA: Para verificar la señal de activación de la bobina de encendido, necesitarás usar una luz LED de uso automotriz. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: El Probador Foquito LED (Y Cómo Hacer Uno).
DIAGRAMA ELÉCTRICO: Puedes encontrar el diagrama eléctrico del sistema de encendido aquí: Ignition System Circuit Diagram (1998-2001 2.5L Ford Ranger) (en: easyautodiagnostics.com).
Empecemos con la prueba:
- 1
Con una herramienta adecuada, conecta el cable negro de la luz LED al cable de señal de activación 1/4.
Si estás probando la bobina de encendido DIS n.° 1, este cable es el TAN/WHT.
Si estás probando la bobina de encendido DIS n.° 2, este es el cable TAN/LTGRN. - 2
Conecta el cable rojo de la luz LED a la terminal positiva (+) de la batería.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar y encender el motor de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500).
- 4
La luz LED debería parpadear todo el tiempo que el motor esté funcionando si la señal de activación está presente.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: La luz LED parpadeó. Este resultado te confirma que que la computadora de la inyección electrónica de tu 2.5L Ford Ranger (Mazda B2500) está suministrando la señal de activación que la bobina de encendido necesita para disparar chispa a los cilindros 1 y 4. Además puedes concluir que el circuito (cable) está en buen estado.
El resultado de esta prueba te confirma que la bobina de encendido está defectuosa únicamente si has confirmado que las torres de los cilindros 1 y 2 no están disparando chispa (TEST 6).
CASO 2: La luz LED NO parpadeó. El resultado de esta prueba te indica que la bobina de encendido que dispara chispa a los cilindros n.° 1 y n.° 4 no está recibiendo su señal de activación.
Esto generalmente significa que el cable de la señal está en condición de circuito-abierto entre el conector de la bobina y el conector de la computadora de la inyección electrónica o la computadora está defectuosa (aunque esto es muy raro).
Con este resultado has eliminado la bobinas como fuente de la falla en cilindro (misfire).
