TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra
Ahora que has confirmado que el cable LT BLU/ORG está alimentando 12 Voltios al elemento calefactor, el siguiente paso es verificar que el cable negro con rayita blanca (BLK/WHT o BLK) esté alimentando Tierra.
Este cable conecta directamente al chasis de tu Ford Ranger y debe estar alimentando Tierra en todo momento (ya sea con la llave abierta o cerrada).
NOTA: Esta prueba se realiza en el conector del arnés eléctrico del motor. Este conector tiene terminales redondas tipo hembra.
Estos son los pasos de la prueba:
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Ubica el sensor de oxígeno n.º 1 y desconéctelo del conector del arnés del motor.
- 2
Ubica el cable BLK/WHT(o BLK) del conector del sensor de oxígeno del arnés eléctrico del motor.
- 3
Con tu multímetro en su función de Voltios DC, prueba el cable BLK/WHT (o BLK) con la sonda negra del multímetro.
Conecta la sonda roja del multímetro directamente en la terminal positiva (+) de la batería. - 4
Tu multímetro debería darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC si el cable está alimentando Tierra.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: El cable BLK/WHT (o BLK) está alimentando Tierra al calentador. Este es el resultado correcto de la prueba.
Ahora que has confirmado que el calentador está recibiendo corriente y Tierra, el siguiente paso es verificar la resistencia del calentador del sensor de oxígeno con tu multímetro en su función de Ohmios. Para esta prueba, sigue a: TEST 3: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor.
CASO 2: El cable BLK/WHT (o BLK) NO está alimentando Tierra al calentador. El elemento calefactor no se activará por falta de Tierra.
Esto generalmente significa que el cable está en estado de circuito-abierto entre el conector del sensor de oxígeno y el chasis. Reparar el cable resolverá el problema causando esta falta de Tierra.
El siguiente diagrama del circuito eléctrico del sensor de oxígeno te puede ser de ayuda: Oxygen Sensor Circuit Diagram (1994 3.0L Ford Ranger And Mazda B3000) (en: easyautodiagnostics.com).
TEST 3: Verificando La Resistencia Del Elemento Calefactor
Ahora que has confirmado que el sensor de oxígeno n.º 1 está recibiendo corriente y Tierra, vamos a probar la resistencia su elemento calefactor.
Hasta ahora, todas haz hecho todas tus pruebas en el conector del arnés eléctrico del motor (que tiene terminales redondas tipo hembra). Esta prueba se hace en el conector del propio sensor de oxígeno y éste tiene terminales redondas tipo macho.
La especificación de resistencia del calentador interno es de 5 a 30 Ohmios.
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Ubica las terminales 1 y 2 del sensor de oxígeno del conector del sensor de oxígeno (este conector tiene terminales tipo macho).
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Con tu multímetro en su función de Ohmios, prueba las terminales 1 y 2 del propio sensor de oxígeno.
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Si todo está bien, deberías ver una lectura de 5 a 30 Ω en tu multímetro.
Si el elemento calefactor está averiado, tu multímetro te indicará que el circuito está abierto (generalmente indicado por las letras OL) o un número superior a 10 K Ω.
Echémosle un vistazo al resultado de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del elemento calefactor está dentro de las especificaciones. Este es el resultado correcto de la prueba.
Como has confirmado que la resistencia del calentador está dentro de las especificaciones y que tiene alimentación de corriente y Tierra, puedes concluir que el calentador del sensor de oxígeno no está defectuoso.
CASO 2: La resistencia del elemento calefactor NO ESTÁ dentro de las especificaciones. El resultado de esta prueba te deja saber que el sensor de oxígeno está defectuoso y necesita ser reemplazado.
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