TEST 3: Probando La Caída De Voltaje Del Cable De La Batería
Si ha llegado a este punto, has confirmado que:
- El motor de arranque está recibiendo su señal de activación 32 pero cuando giras la llave para encender la máquina, corte arranque no se activa.
Existe la posibilidad de que el motor de arranque no está recibiendo suficiente corriente de la batería para revolucionar la máquina (aunque la batería está completamente cargada).
Podemos averiguar esto haciendo una prueba de caída de voltaje (con el multímetro en su función de Voltios DC) en el cable de la batería que conecta al solenoide del motor de arranque.
Esta es una prueba fácil y que nos dejarás a ver si existe alguna corrosión oculta que esté impidiendo que la cantidad complete de corriente (de la batería) le llegue al motor de arranque.
IMPORTANTE: No desconectes el cable de la batería del solenoide del motor de arranque. En la ilustración arriba, el cable de la batería está desconectado del motor de arranque solo para facilitar la explicación de las conexiones de la prueba con el multímetro.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).
Coloca el probador rojo, del multímetro, sobre el borne de la terminal del cable positivo (+) de la batería. En otras palabras, con el probador rojo del multímetro toca el centro del borne positivo (+) de la batería. - 2
Con el probador negro del multímetro, toca el centro del perno donde va sujetado el cable positivo (+) de la batería al solenoide del motor de arranque (como ya has de saber, este cable está sujetado al perno con una tuerca). Ve la ilustración arriba.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar la máquina. Claro está que el motor de arranque no se activará, pero para que la prueba de caída de voltaje funcione, necesitas arrancar la máquina con la llave.
- 4
El multímetro debería registrar 0 Voltios (.5 Voltios equivalen a 0 Voltios) si todo está en orden y no existe ninguna caída de voltaje (o sea, ninguna corrosión).
Si existe alguna caída de voltaje (o sea, que exista corrosión), tu multímetro registrará un voltaje de 5 Voltios o más.
Echémosle un vistazo a lo qué significa tu resultado:
CASO 1: El multímetro registró 0 Voltios (sin caída de voltaje). Este es el resultado correcto de la prueba y te dice que el motor de arranque está recibiendo toda la corriente disponible de la batería.
Puedes concluir que el motor de arranque de tu Ford Ranger está defectuoso si has:
- Confirmado que el motor de arranque no se activa cuando le aplicas corriente directamente a la terminal S del solenoide (TEST 1).
- Confirmado que el motor de arranque está recibiendo su señal de activación (TEST 2).
- Confirmado que no existe una caída de voltaje en el cable positivo de la batería que conecta al solenoide (TEST 3).
Te voy a hacer dos recomendaciones más:
- Antes de remover el motor de arranque te sugiero asegurarte de que la máquina de tu Ford Ranger no esté amarrada. Esto lo puedes hacer fácilmente al darle vuelta a la máquina manualmente con una matraca de media pulgada y el dado de la medida que le corresponda al tornillo de la polea del cigüeñal.
- Después de remover el motor de arranque, te sugiero probarlo en banco. Este tutorial te ayudará a hacerlo: Cómo Probar El Motor De Arranque En Banco.
CASO 2: El multímetro registró 5 Voltios o más. Este resultado te indica que existe una caída de voltaje y que la corriente total de la batería no le está llegando al motor de arranque.
La buena noticia es que esto puede corregirse fácilmente, ya que una caída de voltaje siempre es causada por algún tipo de problema de corrosión en la terminal y borne positivo (+) de la batería.
La solución es limpiar las terminales y bornes de la batería. Después de la limpieza, el motor de arranque debería funcionar.
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