TEST 3: Probando El Ventilador N.º 2
El ventilador N.º 2 (que es el ventilador del lado del pasajero del radiador) tiene dos cables que salen de su conector eléctrico. Estos dos son:
- Cable rojo con rayita naranja (RED/ORG). Este cable alimenta 12 Voltios del relé Low Speed Fan Relay.
- Cable azul claro con rayita negra (LT BLU/BLK). Este cable alimenta Tierra únicamente cuando la computadora de la inyección electrónica activa al relé High Speed Fan Control Relay 2.
Vamos a verificar el rendimiento del ventilador N.º 2 por puentear ciertas terminales (tipo hembra) de la caja de fusibles que le pertenecen al relé Low Speed Fan Relay (este es el relé identificado con el número 3 en la foto 1 de 2 arriba).
NOTA: El ventilador N.º 2 uno debería permanecer conectado a su conector eléctrico del cableado del motor para realizar esta prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el relé Low Speed Fan Relay de su lugar en la caja de fusibles del compartimiento del motor. Este es el relé identificado con el número 3 en la foto 1 de 3 en el navegador de fotos arriba.
- 2
Con tu multímetro verifica que la terminal tipo hembra 30 tenga 10 a 12 Voltios (ve la foto 2 de 3).
- 3
Puentea las terminales tipo hembra 30 y 87 de la caja de fusibles indicadas en la foto 2 de 3 en el navegador de fotos arriba.
La terminal tipo hembra 87 es la salida de 12 Voltios y conecta directamente al cable rojo con rayita naranja (RED/ORG) del conector del motor del ventilador N.º 2.
IMPORTANTE: ¡Toma mucho cuidado de no dañar las terminales tipo hembra de la caja de fusibles con el puente que estés usando!
IMPORTANTE: !Toma mucho cuidado de no puentear las terminales tipo hembra 86 y 85 o vas a quemar la computadora de la inyección electrónica! - 4
Remueve el relé High Speed Fan Relay 2 de su lugar en la caja de fusible del compartimiento del motor. Este es el relé identificado con el número 2 en la foto 1 de 3 en el navegador de fotos arriba.
- 5
Puentea las terminales tipo hembra 30 y 87 de la caja de fusibles indicadas en la foto 3 de 3 en el navegador de fotos arriba.
- 6
El ventilador N.º 2 debería encenderse cuando puentees las terminales 30 y 87 del relé High Speed Fan Relay 2.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El ventilador N.º 2 se encendió. Este es el resultado correcto de la prueba y deja saber que el ventilador N.º 2 está sin defecto.
El siguiente paso es probar los relés en banco. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Probando El Relé Del Ventilador En Banco.
CASO 2: El ventilador N.º 2 NO SE encendió. Esto te indica que el motor del ventilador N.º 2 está defectuoso y necesita ser reemplazado.
TEST 4: Probando Los Relés Del Ventilador En Banco
Los 3 relés (en la caja de fusibles del compartimiento del motor) que los ventiladores utilizan para activarse son del mismo tipo (todos son intercambiables), lo que hace probarlos sea muy fácil.
En esta sección, te mostraré cómo probarlos en banco (o sea fuera del vehículo).
Necesitarás tres cosas muy importantes:
- Un multímetro.
- Dos cables para hacer puente.
- Un ayudante.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el relé que quieres verificar.
- 2
Conecta la terminal número 85 a la terminal negativa (-) de la batería de tu camioneta.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios y conecta a las sondas del multimetro a las terminales 30 y 87 del relé.
- 4
Conecta la terminal tipo macho número 86 del relé a la terminal positiva de la batería.
- 5
El multímetro debería mostrar una lectura de continuidad al conectar la terminal número 86 a la terminal positiva de la batería.
- 6
Remueve y reconecta el cable-puente de la terminal número 86 varias veces mientras le das un vistazo al multímetro.
Cuando el cable puente esté conectado a la terminal, debería haber continuidad. Cuando el cable puente esté desconectado de la terminal 86, no debería haber continuidad.
OK, interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró continuidad. Esto te dice que el relé está funcionando correctamente y no está defectuoso.
CASO 2: El multímetro NO mostró continuidad. Esto te dice que el relé está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Más Tutoriales De 3.0L Ford Escape
Aquí hay algunos artículos de prueba de Ford Escape específicos de 3.0L que podrían interesarle: