Este tutorial te ayudará a probar los ventiladores de enfriamiento del radiador y sus relés en las camionetas Ford Escape o Mazda Tribute. Todas las pruebas están explicadas paso a paso.
No necesitas herramientas costosas o exóticas para hacerlo, ya que lo único que necesitarás es un multímetro y un cable puente.
Contenido de este tutorial:
- ¿Qué Herramientas Necesito Para Hacer Las Pruebas?
- Lo Esencial De Los Ventiladores Del Radiador De Ford Escape.
- TEST 1: Probando Los Fusibles.
- TEST 2: Probando El Motor Del Ventilador N.º 1.
- TEST 3: Probando El Ventilador N.º 2.
- TEST 4: Probando Los Relés Del Ventilador En Banco.
- Más Tutoriales De 3.0L Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Cooling Fan Motors (Ford Escape - Mazda Tribute) (en: troubleshootmyvehicle.com).
IMPORTANTE: Este tutorial aplica únicamente a los ventiladores del radiador de 2 cables y los relés del ventilador del radiador de Ford Escape y Mazda Tribute con el motor 3.0L V6.
Los ventiladores del radiador del 2.0L Escape y 2.0L Tribute son de 3 cables y las pruebas son diferentes a las pruebas para el Ford Escape con el motor 3.0L V6. Los ventiladores del 2.0L Ford Escape no están cubiertos por este tutorial.
¿Qué Herramientas Necesito Para Hacer Las Pruebas?
Como te mencionó al comienzo, los ventiladores se pueden probar con herramientas básicas. Aquí te va la lista de herramientas que necesitarás para diagnosticar los ventiladores del radiador y sus relés:
- Multímetro.
- Cable puente.
- Necesitarás dos de estos cables-puentes con terminales tipo cocodrilo (estos los puedes hacer tú mismo).
- Necesitarás un cable puente con terminales tipo macho (estos los puedes hacer tú mismo).
- Probador atraviesa cables.
- Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables (Power Probe PWPPPPP01).
Una escáner es útil, pero no es una herramienta imprescindible para aprovechar este tutorial.
Lo Esencial De Los Ventiladores Del Radiador De Ford Escape
La función principal de los ventiladores del radiador es mantener la máquina de tu Ford Escape dentro de un cierto rango de temperatura y evitar su sobrecalentamiento (el rango normal de temperatura de la máquina es de 195 °F y 225 °F).
Si la temperatura excede 225 °F, el motor comienza a sobrecalentarse y esto puede ocasionar daños graves al motor (como un empaque de la cabeza quemado).
El sistema del enfriamiento del motor utiliza los siguientes componentes principales:
- Dos ventiladores de radiador.
- Ventilador N.º 1 (ubicado al lado del conductor del radiador).
- Ventilador N.º 2 (ubicado al del pasajero del radiador).
- 4 relés de ventilador de radiador. Estos son:
- low Speed Fan Control Relay.
- Identificado por el número 3 en la foto arriba.
- high Speed Fan Control Relay 1
- Identificado por el número 1 en la foto arriba.
- high Speed Fan Control Relay 2.
- Identificado por el número 2 en la foto arriba.
- medium Speed Fan Control Relay.
- Identificado por el número 4 en la foto arriba.
- El 3.0L V6 Ford Escape (3.0L Mazda Tribute) son los que usan el relé medium Speed Relay.
- low Speed Fan Control Relay.
El sistema de control de los ventiladores de enfriamiento de la Ford Escape puede parecer un sistema complejo con sus 4 relés de ventilador. Pero realmente no lo es.
En este te ayudaré a verificar los siguientes:
- Los dos ventiladores del radiador.
- Los relés de los ventiladores.
- Los fusibles de los ventiladores.
Con la ayuda de este tutorial, podrás probar fácilmente ambos ventiladores del radiador, los relés de los ventiladores y, por supuesto, los fusibles.
TEST 1: Probando Los Fusibles
Lo primero que vamos hacer es asegurarnos de que los fusibles de los ventiladores no estén fundidos.
Son un total de 3 fusibles que necesitamos verificar. Dos están ubicados en la caja de fusibles del compartimiento del motor y esos fusibles Son de 40 amperios cada uno.
El tercero es un fusible mini de 3 amperios y éste está ubicado en la caja de fusibles debajo del tablero (dentro de la cabina del vehículo). Este fusible es el fusible número 9 de la caja de fusibles.
En la foto arriba puedes ver la ubicación de los dos fusibles de la caja de fusibles del compartimiento del motor.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Verifica que el fusible identificado con el número 1 no esté fundido. Este es el fusible que alimenta corriente al relé low Speed Fan Relay.
- 2
Verifique que el fusible identificado con el número 2 no esté fundido. Este fusible alimenta a 12 Voltios al high Speed Fan Relay.
- 3
Verifique que el fusible número 9 de la caja de fusibles del tablero no esté fundido.
Echemosle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El fusible o fusibles no están fundidos. Este es el resultado correcto. El siguiente paso es seguir a: TEST 2: Probando El Motor Del Ventilador N.º 1.
CASO 2: El fusible o los fusibles están fundidos. Reemplaza el fusible fundido con uno de amperaje similar.
Un fusible no se quema sin motivo. Por lo tanto, si has encontrado un fusible fundido generalmente se puede concluir que el motor del ventilador está empezando a consumir demasiado amperaje.
TEST 2: Probando El Motor Del Ventilador N.º 1
Cómo probablemente ya has de saber, tu 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute) viene equipada con dos ventiladores para enfriar el radiador (ventilador N.º 1 y N.º 2).
En esta sección vamos a verificar el rendimiento del motor del ventilador N.º 1.
El motor del ventilador N.º 1 tiene un conector de dos cables. El cable gris con rayita roja (GRY/RED) alimenta corriente. Esta corriente viene del relé high Speed Fan Relay 1. El cable negro (BLK) es el que alimenta Tierra.
Para probar un motor de ventilador, generalmente se le aplica corriente y Tierra directamente a su conector eléctrico. Si el ventilador se enciende, entonces se puede concluir que no está defectuoso. En la Ford Escape, este método da demasiado trabajo.
En la 3.0L V6 Ford Escape existe otra manera más fácil de aplicarle corriente al ventilador N.º 1. Esta manera es puentar las terminales tipo hembra 30 y 87 de la caja de fusibles que le pertenecen al relé high Speed Fan Relay 1 (ve la foto 2 de 2 del navegador de fotos arriba).
NOTA: El ventilador N.º 1 uno debería permanecer conectado a su conector eléctrico del cableado del motor para realizar esta prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el relé high Speed Fan Relay 1 de su lugar en la caja de fusible del compartimiento del motor. Este es el relé identificado con el número 1 en la foto 1 de 2 en el navegador de fotos arriba.
- 2
Con tu multímetro verifica que la terminal tipo hembra 30 tenga 10 a 12 Voltios (ve la foto 2 de 2).
- 3
Puentea las terminales tipo hembra 30 y 87 de la caja de fusibles indicadas en la foto 2 de 2 en el navegador de fotos arriba.
La terminal tipo hembra 87 es la salida de 12 Voltios y conecta directamente al cable gris con rayita roja (GRY/RED) del conector del motor del ventilador N.º 1.
IMPORTANTE: ¡Toma mucho cuidado de no dañar las terminales tipo hembra de la caja de fusibles con el puente que estés usando!
IMPORTANTE: !Toma mucho cuidado de no puentear las terminales tipo hembra 86 y 85 o vas a quemar la computadora de la inyección electrónica! - 4
El ventilador N.º 1 debería encenderse cuando puentees las terminales 30 y 87.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El ventilador N.º 1 se encendió. Este es el resultado correcto de la prueba y te deja saber que el ventilador N.º 1 está sin defecto.
El siguiente paso es probar el ventilador N.º 2. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Probando El Ventilador N.º 2.
CASO 2: El ventilador N.º 1 NO SE encendió. Esto te indica que el motor del ventilador N.º 1 está frito y necesita ser reemplazado.
TEST 3: Probando El Ventilador N.º 2
El ventilador N.º 2 (que es el ventilador del lado del pasajero del radiador) tiene dos cables que salen de su conector eléctrico. Estos dos son:
- Cable rojo con rayita naranja (RED/ORG). Este cable alimenta 12 Voltios del relé low Speed Fan Relay.
- Cable azul claro con rayita negra (LT BLU/BLK). Este cable alimenta Tierra únicamente cuando la computadora de la inyección electrónica activa al relé high Speed Fan Control Relay 2.
Vamos a verificar el rendimiento del ventilador N.º 2 por puentear ciertas terminales (tipo hembra) de la caja de fusibles que le pertenecen al relé low Speed Fan Relay (este es el relé identificado con el número 3 en la foto 1 de 2 arriba).
NOTA: El ventilador N.º 2 uno debería permanecer conectado a su conector eléctrico del cableado del motor para realizar esta prueba.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el relé low Speed Fan Relay de su lugar en la caja de fusibles del compartimiento del motor. Este es el relé identificado con el número 3 en la foto 1 de 3 en el navegador de fotos arriba.
- 2
Con tu multímetro verifica que la terminal tipo hembra 30 tenga 10 a 12 Voltios (ve la foto 2 de 3).
- 3
Puentea las terminales tipo hembra 30 y 87 de la caja de fusibles indicadas en la foto 2 de 3 en el navegador de fotos arriba.
La terminal tipo hembra 87 es la salida de 12 Voltios y conecta directamente al cable rojo con rayita naranja (RED/ORG) del conector del motor del ventilador N.º 2.
IMPORTANTE: ¡Toma mucho cuidado de no dañar las terminales tipo hembra de la caja de fusibles con el puente que estés usando!
IMPORTANTE: !Toma mucho cuidado de no puentear las terminales tipo hembra 86 y 85 o vas a quemar la computadora de la inyección electrónica! - 4
Remueve el relé high Speed Fan Relay 2 de su lugar en la caja de fusible del compartimiento del motor. Este es el relé identificado con el número 2 en la foto 1 de 3 en el navegador de fotos arriba.
- 5
Puentea las terminales tipo hembra 30 y 87 de la caja de fusibles indicadas en la foto 3 de 3 en el navegador de fotos arriba.
- 6
El ventilador N.º 2 debería encenderse cuando puentees las terminales 30 y 87 del relé high Speed Fan Relay 2.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El ventilador N.º 2 se encendió. Este es el resultado correcto de la prueba y deja saber que el ventilador N.º 2 está sin defecto.
El siguiente paso es probar los relés en banco. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Probando Los Relés Del Ventilador En Banco.
CASO 2: El ventilador N.º 2 NO SE encendió. Esto te indica que el motor del ventilador N.º 2 está defectuoso y necesita ser reemplazado.
TEST 4: Probando Los Relés Del Ventilador En Banco
Los 3 relés (en la caja de fusibles del compartimiento del motor) que los ventiladores utilizan para activarse son del mismo tipo (todos son intercambiables), lo que hace probarlos sea muy fácil.
En esta sección, te mostraré cómo probarlos en banco (o sea fuera del vehículo).
Necesitarás tres cosas muy importantes:
- Un multímetro.
- Dos cables para hacer puente.
- Un ayudante.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Remueve el relé que quieres verificar.
- 2
Conecta la terminal número 85 a la terminal negativa (-) de la batería de tu camioneta.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios y conecta a las sondas del multímetro a las terminales 30 y 87 del relé.
- 4
Conecta la terminal tipo macho número 86 del relé a la terminal positiva de la batería.
- 5
El multímetro debería mostrar una lectura de continuidad al conectar la terminal número 86 a la terminal positiva de la batería.
- 6
Remueve y reconecta el cable-puente de la terminal número 86 varias veces mientras le das un vistazo al multímetro.
Cuando el cable puente esté conectado a la terminal, debería haber continuidad. Cuando el cable puente esté desconectado de la terminal 86, no debería haber continuidad.
OK, interpretemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro mostró continuidad. Esto te dice que el relé está funcionando correctamente y no está defectuoso.
CASO 2: El multímetro NO mostró continuidad. Esto te dice que el relé está defectuoso y necesita ser reemplazado.
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