No es difícil diagnosticar un empaque de la cabeza quemado en tu camioneta 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute). Puedo decirte que cualquier entusiasta de la mecánica pueda hacerlo sin tener que llevar la camioneta al taller de mecánica. En este tutorial te mostraré las cuatro pruebas que necesitas hacer para poder confirmar si tu camioneta tiene un empaque de cabeza quemado (o no).
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado.
- TEST 1: Aceite De Motor Mezclado Con Agua.
- TEST 2: Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador.
- TEST 3: Usando Un Block Tester.
- TEST 4: Verificando La Compresión Del Motor.
- Preguntas Frecuentes.
- Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test For A Blown Head Gasket (2001-2012 3.0L V6 Ford Escape, Mercury Mariner) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.
- 3.0L V6 Mercury Mariner: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.
- 3.0L V6 Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
Síntomas De Un Empaque De Cabeza Quemado
Aquí te va una lista básica de lo que verás si tu 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute) tiene un empaque de cabeza quemado:
- El motor de tu Ford Escape se sobre-calienta.
- El aceite de motor se va a mezclar con líquido anticongelante/refrigerante del motor. Esto hará que el aceite de motor parezca al color de un 'café con mucha crema'.
- Le sale humo blanco del tubo de escape cuando el motor está encendido.
- El motor arranca pero no prende.
- 2 cilindros adyacentes con cero compresión.
- El líquido anticongelante/refrigerante del motor burbujea (y de forma ruidosamente) dentro del depósito del radiador cuando apagas el motor.
Si tu camioneta 3.0L Ford Escape arranca y prende pero se sobrecalienta y has confirmado que la bomba de agua, el termostato, y los abanicos del radiador están funcionando correctamente, entonces puedes concluir que probablemente uno de los empaques de la cabeza está quemado. Las siguientes 4 pruebas te ayudarán a darte cuenta.
TEST 1: Aceite De Motor Mezclado Con Agua
El resultado más común de un empaque de la cabeza quemado viene siendo aceite mezclado con el líquido anticongelante/refrigerante del motor. Esta avería provoca que el aceite del motor parezca an un café con mucha crema.
Verificar esta condición es un asunto rápido y fácil y se hace así:
- 1
Abre el cofre de tu camioneta 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute).
- 2
Remueve la varilla del nivel de aceite del motor.
- 3
Dale un vistazo al aceite de motor adherido a la varilla.
- 4
Verás una de dos cosas: El color del aceite será un color blanco (como café con mucha crema) o el color del aceite será su color normal.
Vamos an echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El aceite del motor parece el color de un café con mucha crema. Esto te indica que el agua o liquido refrigerante/anticongelante del radiador sí está mezclado con el aceite del motor y por lo tanto puedes concluir que uno o los dos empaques de la cabeza están tronados.
CASO 2: El aceite del motor es su color normal. Este es el resultado correcto y esperado.
Infelizmente, no siempre se mezcla el aceite con agua (liquido refrigerante/anti-congelante) al quemarse un empaque de cabeza. Ahora necesitas seguir a la siguiente prueba: TEST 2: Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador.
TEST 2: Compresión Del Motor Se Está Expulsando Por El Radiador
La siguiente prueba, para darnos cuenta si está quemado uno de los empaques de la cabeza en tu 3.0L Ford Escape, es ver si el líquido refrigerante/anticongelante del motor se está disparando fuera del depósito de expansión del radiador cuando se esté arrancando el motor.
Como ya has de saber, el radiador de la Ford Escape no viene equipado con un tapón para poder añadirle líquido refrigerante/anticongelante de motor (o agua) al motor. Lo tienes que hacer a través del depósito de expansión del radiador. Por lo tanto esta prueba se va hacer quitándole el tapón al depósito de expansión del radiador.
La idea detrás de esta prueba es para ver si la junta de culata está dejando que las presiones de compresión se escapen a través del sistema de refrigeración del motor (o sea el radiador). Si estas presiones/gases se escapan al sistema de refrigeración del motor, el liquido refrigerante del motor será expulsado con fuerza fuera del depósito de expansión del radiador.
OK, estos son los pasos de la prueba:
- 1
Quítale el tapón al deposito de expansión del radiador y verifica que esté lleno de anti-congelante o agua. Si le falta anticongelante, por lo pronto llénalo de agua.
IMPORTANTE: Si el motor de tu camioneta o van Ford prende y corre y está caliente... Necesitas dejarlo que se enfríe completamente antes de quitarle el tapón al radiador. - 2
Con el depósito de expansión del radiador lleno de agua y destapado, pídele a tu ayudante que te arranque el motor (mientras observas el depósito de expansión desde una distancia segura).
- 3
Obtendrás uno de dos resultados: El agua saldrá disparada/expulsada del radiador abierto.
O, el agua no será afectada, en otras palabras, el agua no sufrirá ningún disturbio por el motor que está ahora arrancando.
Vamos an echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El agua salió disparada/expulsada del deposito abierto del radiador al arrancar el motor: Este resultado te confirma, sin lugar a duda, que el empaque de la cabeza está quemado. No necesitas realizar ninguna prueba más.
CASO 2: El agua NO salió disparada/expulsada del deposito abierto del radiador al arrancar el motor: Este es el resultado correcto y esperado. Pero, si tu Ford Escape se está calentado o no arranca porque se te calentó, necesitas seguir a la siguiente prueba.
- Si el motor prende pero se caliente luego luego, sigue a: TEST 3: Usando Un Block Tester.
- Si el motor arranca pero no prende, sigue a: TEST 4: Verificando La Compresión Del Motor.
TEST 3: Usando Un Block Tester
El usar un block tester (probador de bloque) para confirmar un empaque de cabeza quemado es una de las mejores pruebas que se le pueden hacer al motor. Generalmente esta pruebas se hace cuando se sospecha que uno de los dos empaques está quemado pero el aceite del motor no está mezclado con el líquido refrigerante/anticongelante del motor y el líquido refrigerante del motor no se está expulsando del depósito de expansión del radiador (al arrancar el motor con éste destapado) .
La mayoría de los grandes talleres (si no todos) usan esta prueba para poder estar seguros de que el empaque de cabeza está quemado y es una prueba que tú mismo puedes hacer.
Esta prueba funciona así
- Un producto químico (en forma de líquido que es de color azul) se coloca en el probador (ve la foto arriba).
- El probador se coloca en el cuello del radiador que está destapado (o sea con el tapón removido). Si el radiador está hasta el borde con agua o anti-congelante, se tiene que drenar un poco para poder dejar una cámara de aire entre el probador y el agua.
- El fuelle de goma, del probador, se comprime varias veces para aspirar el aire (de encima del agua o anti-congelante dentro del radiador) a través de las dos cámaras que están llenas de líquido. El aire que se está aspirando ahora atraviesa el liquido azul y provoca un reacción química.
- Si el producto químico azul se vuelve amarillo (para motores de gasolina)... Puedes concluir que el empaque de la cabeza está quemado y dejando que los gases de combustión entren al radiador.
- Si el producto químico azul no cambia de color, entonces puedes concluir que la junta de la culata está sin problemas.
Puedes comprar un block tester aquí:
20%TEST 4: Verificando La Compresión Del Motor
En algunos casos el empaque de la cabeza se quema justamente entre dos cilindros adyacentes (o sea: lado a lado en el mismo banco) lo que provoca que esos dos cilindros adyacentes comiencen a fallar. La falla en cilindro (misfire) de esos dos cilindros se debe a que la compresión de uno se escapa al otro y viceversa a través del empaque quemado.
En la mayoría de los casos, el motor de cualquier forma arranca y prende pero falla. Además la computadora de la inyección electrónica identificará cuáles son los cilindros que están fallando al registrar códigos de falla en cilindro (misfire).
Usualmente de la única manera de poder verificar este tipo de falla del empaque la cabeza es haciendo un chequeo de compresión en los dos cilindros afectados.
Lo que a veces complica este chequeo de compresión es si los dos cilindros adyacentes están en el banco 1 del motor. Este es el banco que de los cilindros #1, #2, y #3. Para poder verificar la compresión de estos 3 cilindros tendrás que remover el colector de plástico del múltiple de admisión.
NOTA: Puedes encontrar una explicación mucho más detallada de cómo hacer la prueba de compresión en este tutorial: Cómo Verificar La Compresión Del Motor (2001-2012 3.0L V6 Ford Escape).
Estos son los pasos de prueba:
- 1
Remueve la bobina de encendido de los dos cilindros adyacentes que la computadora está acusando de estar fallando. Si estos dos cilindros están debajo del colector del múltiple de admisión, tendrás que removerlo.
- 2
Remueve las dos bujías y coloca el medidor de compresión en el primer cilindro que vas a verificar.
- 3
Pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras observas el medidor de compresión. Cuando la aguja del manómetro pare de moverse, entonces pídele a tu ayudante a parar de arrancar el motor.
- 4
Anota el valor de compresión y repite la prueba en el siguiente cilindro que la computadora te indicó que está muerto (fallando).
Echémosle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Los dos cilindros adyacentes tienen 0 de compresión. Esto te confirma que el empaque de cabeza de ese banco de cilindros está quemado.
CASO 2: Los dos cilindros adyacentes tienen suficiente compresión. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el empaque de cabeza de ese banco no está quemado.
Preguntas Frecuentes
1.) ¿Cómo puedo saber si el calentamiento produjo grietas en la cabeza?
La única manera de saberlo es quitarla y examinarla visualmente. Si la grieta es lo suficientemente ancha, podrás verla fácilmente.
En muchos casos, una inspección visual no será suficiente. Tendrás que llevarla an una rectificadora de motores para que le realicen una prueba de presión.
2.) ¿Necesito cepillar la cabeza?
La respuesta es: ¡SÍ! Nunca deberías re-instalar la culata sin antes mandarla a cepillar an una rectificadora de motores (principalmente si el motor de tu Nissan se te sobre-calentó excesivamente y se quemó el empaque de la cabeza).
Ahora, por supuesto, si tú has comprobado con una regla verificadora de plenitud de superficies (en inglés se llama: straight edge) que la cabeza no tiene ninguna deformación, entonces y sólo entonces no necesitas cepillar la cabeza.
3.) ¿Necesito remover las dos cabezas del motor?
Sí, es importante remover las dos cabezas. En un entorno profesional, es práctica estándar quitar las dos cabezas y reemplazar los dos empaques de cabeza.
Esto es importante porque la única manera de estar seguro que la cabeza no esté deformada o con grietas es removiéndolas y inspeccionándolas fuera del motor.
Más Tutoriales Para El 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute)
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para el Ford Escape y Mazda Tribute con motor 3.0L V6 en el siguiente índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice:
