Probar el solenoide EVR y resolver el código P1409: Falla En El Circuito Del Solenoide Regulador De Vacío De La Válvula EGR en tu Ford Escape (Mazda Tribute o Mercury Mariner) es bastante sencillo.
No necesitas equipo sofisticado ni herramientas costosas. Con unas cuantas herramientas básicas podrás probar tú mismo el solenoide EVR.
En este tutorial, te voy a explicar paso a paso cómo hacer la prueba completa. Te mostraré qué debes revisar, qué significan los resultados y cómo determinar —rápida y fácilmente— si el solenoide EVR está funcionando correctamente o está defectuoso.
Contenido de este tutorial:
- ¿Qué Hace El Solenoide Regulador De Vacío De La Válvula EGR (EVR)?
- Dónde Comprar El Solenoide EVR Y Ahorrar.
- EMPIEZA AQUÍ: Revisiones Básicas Del Solenoide EVR.
- TEST 1: Verificando La Resistencia Interna Del Solenoide EVR.
- TEST 2: Probando El Solenoide EVR Fuera Del Vehículo.
- TEST 3: Verificando La Alimentación 12 Voltios Del Solenoide EVR.
- TEST 4: Verificando La Señal De Activación Del Solenoide EVR (Con Un Escáner).
- Más Tutoriales De Diagnóstico De La 3.0L V6 Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: P1409: How To Test The EVR Solenoid (2001-2008 3.0L V6 Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008.
- 3.0L V6 Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005.
- 3.0L V6 Mercury Mariner: 2005, 2006, 2007, 2008.
¿Qué Hace El Solenoide Regulador De Vacío De La Válvula EGR (EVR)?
El solenoide regulador de vacío de la válvula EGR (solenoide EVR) es una válvula controlada electrónicamente que regula el paso de vacío hacia la válvula EGR.
Con la llave en la posición ON, el solenoide EVR recibe alimentación de 12 Voltios a través de uno de sus cables, mientras que la computadora del motor proporciona pulsos de Tierra a través del otro para activarlo.
En su estado normal, el solenoide permanece cerrado y no deja pasar vacío. En pocas palabras, el solenoide EVR funciona como un interruptor de encendido (ON) y apagado (OFF), solo que en vez de controlar el paso de corriente, controla el paso del vacío del múltiple de admisión.
Cuando la computadora ordena que la válvula EGR abra, activa el solenoide EVR. Al abrirse el solenoide, el vacío del múltiple de admisión pasa a través de él y llega al diafragma de la válvula EGR. Este vacío hace que la válvula EGR abra y permita que parte de los gases de escape vuelvan a entrar al múltiple de admisión.
Dónde Comprar El Solenoide EVR Y Ahorrar
EMPIEZA AQUÍ: Revisiones Básicas Del Solenoide EVR
Antes de comenzar con las pruebas, hay unas cuantas revisiones básicas que conviene hacer primero. Échales un vistazo porque pueden ahorrarte bastante tiempo y trabajo. Muchas veces, la causa del código P1409 es algo sencillo que puedes detectar a simple vista.
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Revisa las mangueras de vacío de plástico y sus conectores de hule —El solenoide EVR tiene dos puertos de vacío: uno conecta al múltiple de admisión (la fuente de vacío) y el otro lleva vacío hacia la válvula EGR.
Revisa las mangueras de plástico y los conectores de hule en ambos extremos. Asegúrate de que las mangueras no estén agrietadas y que los conectores de hule no estén resecos, partidos o dañados.
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Confirma que el solenoide EVR esté recibiendo vacío con el motor prendido —El puerto inferior del solenoide EVR es la entrada de vacío. Desconecta del solenoide el conector de hule que le suministra vacío y, con el motor prendido, verifica que haya vacío en el extremo del conector.
Puedes comprobarlo fácilmente colocando la punta del dedo sobre el conector para sentir el vacío. Si no hay vacío aquí, el solenoide EVR no podrá funcionar.
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Revisa que el conector eléctrico de 2 cables del solenoide EVR no esté dañado —Pon especial atención a la pestaña de seguridad del conector. Con los años y el calor del motor, es muy común que esta pestaña se rompa. Cuando esto sucede, el conector ya no queda bien asegurado al solenoide y las vibraciones del motor pueden ir aflojándolo poco a poco, provocando una pérdida de conexión intermitente o permanente.
También revisa los cables que salen del conector —si el aislamiento está reseco o se está desprendiendo, los filamentos de cobre pueden quedar expuestos y hacer cortocircuito entre sí.
Si encuentras algún problema en estas áreas, corrígelo antes de continuar. En muchos casos, eso será suficiente para resolver la falla y eliminar el código P1409. Si todo está en buenas condiciones, continúa con TEST 1: Verificando La Resistencia Interna Del Solenoide EVR.
TEST 1: Verificando La Resistencia Interna Del Solenoide EVR
Tarde o temprano, el solenoide EVR se va a desgastar y dejará de funcionar. Podemos confirmarlo fácilmente midiendo su resistencia interna para saber si tiene un problema de circuito abierto o cortocircuito.
Si el solenoide EVR está bien internamente, el multímetro debería registrar entre 26 y 40 Ohmios. Si tiene una falla eléctrica interna, vas a ver uno de estos dos resultados:
- Cortocircuito: La lectura estará cerca de 0 Ohmios (o exactamente en 0).
- Circuito abierto: La lectura será infinita.
Muy bien, vamos a hacer la prueba de resistencia:
- 1
Desconecta el solenoide EVR de su conector eléctrico.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Coloca la punta del probador rojo del multímetro en una de las terminales del solenoide EVR.
NOTA: Para esta prueba, no importa qué punta conectes a cada terminal. - 4
Coloca la punta del probador negro del multímetro en la otra terminal.
- 5
El multímetro debería registrar de 26 a 40 Ω.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registra entre 26 y 40 Ohmios. Este resultado confirma que el devanado interno del solenoide EVR está en buenas condiciones y dentro de la especificación. El solenoide ha pasado esta prueba.
El siguiente paso es probar el solenoide EVR fuera del vehículo. Continúa con: TEST 2: Probando El Solenoide EVR Fuera Del Vehículo.
CASO 2: El multímetro muestra un circuito abierto (OL) o una resistencia fuera del rango de 26 a 40 Ohmios. Este resultado confirma que el devanado interno del solenoide EVR está defectuoso. El solenoide ha fallado y necesita ser reemplazado.
Cuando estés listo para reemplazar el solenoide EVR, quiero recomendarte el siguiente de Standard Motor Products, una marca que he usado durante años y que recomiendo sin dudar:
- Standard Motor Products VS63 EGR Vacuum Solenoid Valve (Amazon affiliate link).
TEST 2: Probando El Solenoide EVR Fuera Del Vehículo
En esta segunda prueba, vamos a verificar si el solenoide EVR abre y cierra correctamente cuando le aplicamos alimentación de 12 Voltios y Tierra.
Para hacer esta prueba de forma segura, vas a necesitar un par de cables puente con pinzas de cocodrilo aisladas. Es importante que las pinzas estén aisladas para evitar que se toquen accidentalmente entre sí y provoquen un cortocircuito.
Si no tienes estos cables puente, éstos son los que yo uso y puedes comprar un juego aquí:
- Jumper Wires With Insulated Alligator Clips (Amazon affiliate link).
NOTA: Para hacer esta prueba, tendrás que retirar el solenoide EVR de su lugar en el motor para poder tener acceso a sus puertos de vacío y terminales.
Muy bien, vamos a hacer la prueba:
- 1
Retira el solenoide EVR de su soporte en el pleno del múltiple de admisión.
- 2
Conecta un pedazo corto de manguera de vacío al puerto de entrada de vacío del solenoide.
NOTA: Esta manguera te permitirá aplicarle vacío al solenoide durante la prueba. - 3
Conecta un cable puente con pinza de cocodrilo aislada a la terminal macho 1 del solenoide EVR.
Conecta el otro extremo de este cable puente a la terminal positiva (+) de la batería. - 4
Conecta un segundo cable puente con pinza de cocodrilo aislada a la terminal macho 2 del solenoide EVR.
Toca con el otro extremo de este cable puente la terminal negativa (–) de la batería. - 5
Escucha con atención. Deberías oír un "clic" claro proveniente del solenoide.
Este clic te indica que el solenoide se está activando y abriendo internamente. - 6
Con el solenoide activado, aplica vacío a la manguera de entrada usando una bomba de vacío manual o con la boca.
El vacío debería pasar a través del solenoide y salir por el puerto de salida.
NOTA: Puedes confirmarlo colocando la punta del dedo sobre el puerto de salida —deberías sentir el vacío en la punta del dedo si el solenoide está dejando pasar el vacío. - 7
Desconecta el cable puente de la terminal negativa (-) de la batería para desactivar el solenoide.
Vuelve a aplicar vacío. Esta vez, el vacío no debería pasar a través del solenoide.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El solenoide hizo clic al aplicarle alimentación de corriente y Tierra, y dejó pasar vacío mientras estaba activado. Al quitarle la alimentación, el vacío dejó de pasar. Este resultado confirma que el solenoide EVR está funcionando correctamente.
El siguiente paso es confirmar que el solenoide EVR esté recibiendo alimentación de corriente. Continúa con: TEST 3: Verificando La Alimentación 12 Voltios Del Solenoide EVR.
CASO 2: El solenoide no hizo clic al aplicarle alimentación de corriente y Tierra. Este resultado confirma que el solenoide no se está activando internamente. El solenoide EVR está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Cuando estés listo para reemplazar el solenoide EVR, quiero recomendarte el siguiente de Standard Motor Products, una buena marca de repuestos automotrices que he usado y recomiendo con confianza:
- Standard Motor Products VS63 EGR Vacuum Solenoid Valve (Amazon affiliate link).
CASO 3: El solenoide hizo clic al aplicarle alimentación de corriente y Tierra, pero no dejó pasar vacío mientras estaba activado. Este resultado indica que el solenoide está atorado o bloqueado internamente y no puede dejar pasar el vacío. El solenoide EVR está defectuoso y necesita ser reemplazado.
CASO 4: El solenoide siguió dejando pasar vacío después de quitarle la alimentación de corriente y Tierra. Este resultado indica que el solenoide está atorado en la posición abierta y no sella internamente. El solenoide EVR está defectuoso y necesita ser reemplazado.
TEST 3: Verificando La Alimentación 12 Voltios Del Solenoide EVR
En esta tercera prueba, vamos a confirmar que el solenoide EVR esté recibiendo alimentación de voltaje.
El solenoide EVR recibe esta alimentación a través de la terminal 1 de su conector de 2 cables. Con la llave en la posición RUN o START, deberías encontrar de 10 a 12 Voltios DC en esta terminal.
Para esta prueba, vamos a verificar el voltaje únicamente con la llave en la posición RUN y el motor apagado. El cable que lleva esta alimentación VPWR a la terminal 1 es:
- 2001-2007: Cable blanco con rayita roja (WHT/RED).
- 2008: Cable gris con rayita violeta (GRY/VIO).
Muy bien, vamos a hacer la prueba:
- 1
Desconecta el solenoide EVR de su conector de 2 cables.
- 2
Coloca la llave en la posición RUN, pero no prendas el motor.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 5
Sondea cuidadosamente la terminal hembra 1 del conector del solenoide EVR con la punta del probador rojo del multímetro.
Confirma que el cable WHT/RED realmente conecte a esta terminal.
NOTA: Ten mucho cuidado al introducir la punta del multímetro en la terminal 1. Si la punta ensancha o daña la terminal hembra, es posible que tengas que reemplazar el conector. - 6
El multímetro debería registrar de 10 a 12 Voltios DC.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registra de 10 a 12 Voltios DC en la terminal 1. Este resultado confirma que el solenoide EVR está recibiendo alimentación VPWR.
Para nuestro siguiente y último paso, vamos a verificar que el solenoide EVR esté recibiendo la señal de activación. Continúa con: TEST 4: Verificando La Señal De Activación Del Solenoide EVR (Con Un Escáner).
CASO 2: El multímetro NO registra de 10 a 12 Voltios DC en la terminal 1. Este resultado confirma que el solenoide EVR no está recibiendo alimentación y, sin ella, no puede funcionar.
El siguiente paso es averiguar por qué falta la alimentación VPWR en la terminal 1 y reparar el problema. Una vez que el solenoide EVR vuelva a recibir alimentación VPWR, podrá funcionar correctamente y el código de falla dejará de aparecer.
TEST 4: Verificando La Señal De Activación Del Solenoide EVR (Con Un Escáner)
En esta prueba, vamos a usar un escáner genérico para activar el solenoide EVR y:
- Verificar con un multímetro que esté recibiendo su señal de activación.
- Confirmar con un medidor de vacío que sea capaz de suministrar vacío a la válvula EGR.
El escáner que usemos debe tener la capacidad de ejecutar pruebas de diagnóstico avanzadas —específicamente, la autoprueba de Ford con llave en ON y motor funcionando (KOER).
La prueba KOER de Ford permite que la computadora active y desactive automáticamente el solenoide EVR (durante unos cuantos segundos). Esto nos da la oportunidad perfecta para confirmar que el solenoide esté recibiendo su señal de activación y que realmente esté dejando pasar vacío hacia la válvula EGR.
NOTA: Si no tienes un medidor de vacío, puedes comprar uno aquí: Vacuum and Fuel Pump Tester Gauge Kit (Amazon affiliate link).
Así es como vamos a preparar la prueba:
- 1
Borra todos los códigos de falla almacenados en la memoria de la computadora.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro al cable de la señal de activación del solenoide EVR.
Puedes conectarte al cable de activación usando una punta para perforar y sondear el cable. - 5
Desconecta la manguera de vacío de la válvula EGR y conecta un medidor de vacío al extremo de la manguera.
NOTA: El medidor de vacío te permitirá confirmar si el solenoide EVR realmente deja pasar vacío cuando la computadora lo activa. - 6
Inicia la prueba KOER con tu escáner. La computadora activará automáticamente el solenoide EVR —por lo general, unos 30 segundos después de comenzar la prueba. Durante este tiempo, observa tanto el multímetro como el medidor de vacío.
- 7
El multímetro debería registrar de 9 a 12 Voltios y el medidor debería registrar 3 in-Hg o más de vacío cuando la computadora active el solenoide EVR.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC cuando la computadora activó el solenoide EVR, y el medidor de vacío registró 3 in-Hg o más. Este resultado confirma que la computadora está activando el solenoide EVR y que el solenoide está funcionando correctamente al dejar pasar vacío hacia la válvula EGR.
La falla del solenoide EVR que provocó el código P1409 no está presente en este momento, ya que el resultado de esta prueba confirma que el solenoide EVR está funcionando correctamente.
CASO 2: El multímetro registró de 10 a 12 Voltios DC, pero el medidor no registró vacío. Este resultado confirma que el solenoide EVR está recibiendo su señal de activación de la computadora, pero no está dejando pasar vacío. El solenoide EVR está defectuoso y necesita ser reemplazado.
El siguiente solenoide EVR es de Standard Motor Products, una marca que he usado durante toda mi carrera en la mecánica automotriz y que recomiendo sin dudar:
- Standard Motor Products VS63 EGR Vacuum Solenoid Valve (Amazon affiliate link).
CASO 3: El multímetro nunca registró de 10 a 12 Voltios DC y el medidor de vacío nunca se movió. Este resultado indica que la computadora no activó el solenoide EVR durante la prueba KOER.
La causa más probable de que falte la señal de activación de la computadora es un circuito abierto en el cable de la señal entre el conector del solenoide EVR y la computadora. El siguiente paso es averiguar por qué falta esta señal y reparar el circuito para que el solenoide EVR vuelva a funcionar correctamente.
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