En esta guía, te voy a explicar cómo trabajan juntos el módulo de control de la bomba de gasolina (módulo FPDM), la computadora, la bomba de gasolina y las diferentes señales del módulo FPDM para controlar el suministro de combustible en la 2005-2008 3.0L V6 Ford Escape y Mercury Mariner.
Vamos a ver cómo funciona el sistema FPDM cuando todo está trabajando correctamente, qué función cumple cada señal y cómo usa la computadora estas señales para controlar la presión que produce la bomba de gasolina.
Al entender bien cómo debe funcionar el sistema de combustible sin retorno equipado con el módulo FPDM, se te hará mucho más fácil diagnosticar problemas de presión de combustible, problemas de que el motor arranca pero no prende, o problemas de rendimiento cuando algo empieza a fallar en el sistema FPDM.
Contenido de este tutorial:
- ¿Qué Hace El Módulo FPDM?
- Conceptos Básicos Del Control De La Bomba De Gasolina.
- Conceptos Básicos De La Señal De Control De La Bomba De Gasolina (Señal FPC).
- Conceptos Básicos De La Tierra De La Bomba De Gasolina (Señal FP RTN).
- Conceptos Básicos De La Señal De Monitoreo De La Bomba De Gasolina (Señal FPM).
- Sensor De Presión Del Riel De Combustible (FRP).
- Más Ayuda Para Diagnosticar La Bomba De Gasolina.
- Más Tutoriales De Diagnóstico De La 3.0L V6 Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: FPDM Basic Operating Theory (2005-2008 3.0L Ford Escape, Mercury Mariner) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Escape: 2005, 2006, 2007, 2008.
- 3.0L V6 Mercury Mariner: 2005, 2006, 2007, 2008.
- 3.0L V6 Mazda Tribute: 2005, 2006.
MÁS RECURSOS PARA DIAGNOSTICAR LA BOMBA DE GASOLINA: En esta sección encontrarás los diagramas de los circuitos de la bomba de gasolina, otras pruebas relacionadas con la bomba y las pruebas del interruptor de inercia:
PRUEBAS DEL MÓDULO FPDM: Este tutorial te explica paso a paso cómo probar el módulo FPDM:
¿Qué Hace El Módulo FPDM?
Para entender bien por qué los ingenieros de Ford decidieron usar un módulo de control de la bomba de gasolina (módulo FPDM) para controlar la bomba en el sistema de combustible sin retorno de tu 2005-2008 3.0L V6 Ford Escape (Mercury Mariner), primero nos ayuda echarle un vistazo a cómo funcionaban los sistemas de combustible anteriores.
Esos sistemas usaban un regulador mecánico de presión y una línea de retorno que mandaba el combustible sobrante de regreso al tanque.
Así es como funcionaban esos sistemas:
- El relé de la bomba de gasolina enviaba alimentación de 12 Voltios directamente a la bomba mientras el motor arrancaba o estaba prendido.
- La bomba de gasolina tenía una Tierra constante (conectada directamente a ella), por lo que siempre estaba lista para funcionar a su máxima capacidad.
- Como no había ningún control sobre la velocidad de la bomba, ésta producía su máxima presión de combustible todo el tiempo, sin importar cuánto combustible necesitara realmente el motor.
- Un regulador mecánico de presión de combustible, ubicado en el riel de los inyectores, se encargaba de eliminar el exceso de presión y mandar el combustible sobrante de regreso al tanque.
- La línea de retorno llevaba ese combustible sobrante de regreso al tanque, completando así el circuito.
Era una manera sencilla y confiable de controlar la presión de combustible, y funcionó muy bien durante muchos años. Pero en tu Escape o Mariner, el sistema es bastante diferente. El sistema de combustible sin retorno ahora depende de un módulo de control de la bomba de gasolina (módulo FPDM) y, a diferencia del sistema anterior, ya no existe una línea de retorno que mande el combustible sobrante de regreso al tanque.
Así es como funciona el sistema de combustible sin retorno de tu 2005-2008 3.0L V6 Ford Escape o Mercury Mariner:
- El relé de la bomba de gasolina alimenta al módulo FPDM en lugar de alimentar directamente a la bomba.
- Mientras el motor arranca o está prendido, el módulo FPDM se encarga de controlar el funcionamiento de la bomba de gasolina.
- El circuito de Tierra de la bomba de gasolina no está conectado directamente a Tierra del chasis. En su lugar, el módulo FPDM proporciona esa Tierra —pero de una manera muy diferente al sistema anterior.
- El módulo usa modulación por ancho de pulso (PWM) para conectar y desconectar rápidamente la Tierra de la bomba de gasolina y así controlar la presión que produce.
- Dependiendo de lo que pida la computadora, el módulo FPDM modula esta Tierra desde aproximadamente un 10% de ciclo de trabajo hasta un 100% cuando se necesita la máxima presión de combustible.
- La bomba de gasolina ya no funciona a su máxima capacidad todo el tiempo. Solo gira a la velocidad necesaria para producir la presión de combustible que la computadora está pidiendo en ese momento.
- Un sensor electrónico de presión de combustible está instalado en el riel de los inyectores y constantemente le informa a la computadora cuál es la presión de combustible. Con esta información, la computadora le indica al módulo FPDM si debe aumentar la presión de la bomba, reducirla o incluso apagarla por completo.
- Como este sistema ajusta electrónicamente la presión de combustible según las necesidades del motor, ya no necesita un regulador mecánico de presión en el riel de los inyectores ni una línea de retorno que mande combustible de regreso al tanque. La idea es evitar producir presión de combustible de más desde un principio.
Así que, aunque este sistema más moderno permite controlar la bomba con mucha más precisión y mejorar la eficiencia, también agrega más electrónica y más componentes a la estrategia de control. Y cuando toda esa electrónica empieza a fallar, es cuando los costos de reparación comienzan a subir. Podríamos decir que los ingenieros diseñaron el sistema pensando en la eficiencia... y de paso se aseguraron de que los talleres de mecánica automotriz nunca se quedaran sin trabajo.
Conceptos Básicos Del Control De La Bomba De Gasolina
Ahora que sabes que el módulo de control de la bomba de gasolina (módulo FPDM) está en medio de todo —recibiendo las órdenes de la computadora y convirtiéndolas en el funcionamiento real de la bomba— vamos a ver las señales principales que hacen posible todo este sistema:
- Alimentación FPDM PWR: Mientras el motor arranca o está prendido, el relé de la bomba de gasolina está activado y envía voltaje de la batería al interruptor de inercia de la bomba. Siempre y cuando el interruptor no se haya disparado, los 12 Voltios pasan a través de él y llegan al módulo FPDM para alimentarlo.
- Tierra PWR GND: El módulo FPDM también necesita una buena Tierra, la cual obtiene directamente del chasis de tu Escape o Mariner a través de un cable dedicado a Tierra.
- Señal de control de la bomba de gasolina (señal FPC): Esta señal viene directamente de la computadora. En lugar de ser una simple señal de ON u OFF, es una señal de ciclo de trabajo (%) (duty cycle en inglés) que le indica al módulo FPDM qué tan rápido necesita hacer funcionar la bomba:
- Cuando la computadora pide más combustible, aumenta el ciclo de trabajo.
- Cuando necesita menos combustible, reduce el ciclo de trabajo.
- Alimentación FP PWR: Una vez que el módulo FPDM recibe la orden de la computadora, envía 12 Voltios a la bomba de gasolina a través de este circuito.
- Tierra FP RTN: En lugar de proporcionar a la bomba una Tierra constante conectada directamente al chasis, el módulo FPDM proporciona una Tierra modulada, conectándola (ON) y desconectándol (OFF) rápidamente (mediante PWM) para controlar cuánta corriente pasa a través de la bomba de gasolina.
- Un ciclo de trabajo más alto permite que pase más corriente, lo que aumenta la presión de combustible.
- Un ciclo de trabajo más bajo reduce la corriente, lo que disminuye la presión de combustible.
- Señal de monitoreo de la bomba de gasolina (FPM): Ésta es una señal de información de retorno que el módulo FPDM envía a la computadora. También es una señal de ciclo de trabajo y le informa a la computadora lo que está sucediendo dentro del módulo FPDM y en el circuito de la bomba de gasolina. Puedes aprender más sobre cómo funciona en: Conceptos Básicos De La Señal De Monitoreo De La Bomba De Gasolina (Señal FPM)
Muy bien, ahora ya tenemos una idea general de cómo funciona todo el sistema. En las siguientes secciones vamos a ver con más detalle las señales FPC, FP RTN y FPM —y aquí es donde esta información realmente se vuelve útil al diagnosticar un problema con el módulo FPDM o la bomba de gasolina.
Conceptos Básicos De La Señal De Control De La Bomba De Gasolina (Señal FPC)
Hay algo muy importante que necesitas saber sobre la señal de control de la bomba de gasolina (señal FPC): el módulo FPDM solo reconoce ciertos porcentajes de ciclo de trabajo como órdenes válidas de la computadora.
Si el ciclo de trabajo está fuera del rango que el módulo FPDM reconoce como válido, simplemente no responde a la señal. En otras palabras, ignora la orden y no activa la bomba de gasolina, lo que puede dejarte con un motor que arranca pero no prende.
En esta sección te voy a explicar qué valores reconoce el módulo FPDM como una orden válida de la computadora para activar la bomba. Esto es muy importante cuando estás sondeando el circuito FPC con un multímetro y necesitas saber qué significan realmente las lecturas que estás obteniendo.
Así es como funciona: el módulo FPDM reconoce cualquier ciclo de trabajo entre 5% y 50% como una orden válida de la computadora para activar la bomba. Al recibir esta señal, el módulo FPDM activa la bomba para que produzca la presión de combustible que la computadora está pidiendo y mande combustible a los inyectores.
Vamos a ver esto con un poco más de detalle para que quede claro cómo interpreta y responde el módulo FPDM a esta señal:
- Cuando el ciclo de trabajo está cerca del 5%, la computadora le está indicando al módulo FPDM que solo necesita producir una presión de combustible baja.
- A medida que el ciclo de trabajo aumenta y se acerca al 50%, la computadora está pidiendo más presión. El módulo FPDM responde haciendo trabajar más rápido la bomba de gasolina.
- Cuando la señal llega al 50%, la computadora está pidiendo la máxima presión de combustible y el módulo FPDM hace funcionar la bomba a su máxima capacidad.
Ahora, cuando la computadora quiere apagar la bomba de gasolina, envía al módulo FPDM un ciclo de trabajo entre 70% y 80%. El módulo reconoce este rango como la orden de "APAGAR" la bomba y la desactiva.
Si la señal FPC queda fuera de estos rangos válidos (5% a 50% y 70% a 80%), el módulo FPDM no responde a la señal. Cuando esto sucede, el motor arranca pero no prende porque la bomba no está mandando combustible a los inyectores.
NOTA: La señal FPC está directamente relacionada con la cantidad de Tierra pulsada que el módulo FPDM proporciona a la bomba de gasolina. Esto es precisamente lo que vamos a ver en la siguiente sección: Conceptos Básicos De La Tierra De La Bomba De Gasolina (Señal FP RTN).
Conceptos Básicos De La Tierra De La Bomba De Gasolina (Señal FP RTN)
En la sección anterior vimos que la señal de control de la bomba de gasolina (FPC) determina cuánta Tierra proporciona el módulo FPDM a la bomba. Probablemente ya notaste el patrón:
- Cuando el ciclo de trabajo es bajo, la computadora está pidiendo menos presión de combustible.
- Cuando el ciclo de trabajo aumenta, la computadora está pidiendo más presión de la bomba de gasolina.
Ford usa una fórmula bastante sencilla que nos permite calcular esta relación (y que podemos aprovechar durante nuestras pruebas de diagnóstico):
- Ciclo de trabajo FPC × 2 = % de Tierra que el módulo FPDM proporciona a la bomba de gasolina
En la práctica, esto significa que el módulo FPDM controla la velocidad de la bomba y la presión que produce tomando el porcentaje de la señal FPC de la computadora, multiplicándolo por dos y usando ese resultado para determinar cuánta Tierra modulada por ancho de pulso (PWM) proporciona a la bomba de gasolina.
Veamos algunos ejemplos para que quede más claro:
- FPC = 50% → 50 × 2 = 100 → El módulo FPDM proporciona 100% de Tierra → La bomba funciona a su máxima capacidad y produce su máxima presión.
- FPC = 40% → 40 × 2 = 80 → El módulo FPDM proporciona 80% de Tierra → La bomba funciona un poco más despacio y la presión de combustible disminuye.
- FPC = 25% → 25 × 2 = 50 → El módulo proporciona 50% de Tierra → La bomba funciona todavía más despacio y produce menos presión.
Como puedes ver, es una fórmula muy sencilla que te puede ayudar bastante al diagnosticar un problema con el módulo FPDM. Por ejemplo, si tu multímetro muestra una señal FPC del 30%, simplemente la multiplicas por dos y sabes que el módulo FPDM debería estar proporcionando 60% de Tierra a la bomba de gasolina.
Conceptos Básicos De La Señal De Monitoreo De La Bomba De Gasolina (Señal FPM)
Como mencioné anteriormente, la señal de monitoreo de la bomba de gasolina (FPM) es la señal de información de retorno que el módulo FPDM envía a la computadora.
Una vez que la computadora envía la señal de control de la bomba de gasolina (FPC) y el módulo FPDM activa la bomba (sin importar si la bomba está funcionando correctamente o está defectuosa), la señal FPM le informa a la computadora qué está sucediendo del lado del módulo FPDM.
Básicamente, es como si la computadora preguntara: "¿Se llevó a cabo mi orden"? y el módulo FPDM le respondiera con una señal sencilla.
Ahora, no esperes que esta señal le dé a la computadora (o a ti) un informe detallado de todo lo que está sucediendo en el sistema. Más bien, considérala como una verificación rápida del estado del sistema. El módulo FPDM usa tres diferentes ciclos de trabajo para indicar su estado:
- 50% de ciclo de trabajo: Todo está funcionando normalmente. El módulo FPDM recibió una señal FPC válida y está respondiendo a ella.
- Hay algo importante que debes tener en cuenta: aunque la bomba de gasolina esté fallando o ya esté defectuosa, el módulo FPDM todavía puede enviar esta señal del 50% siempre y cuando considere que está haciendo su trabajo correctamente.
- 25% de ciclo de trabajo: El módulo FPDM no está recibiendo ninguna señal FPC de la computadora —o la señal que recibe no es válida, por lo que no responde a ella.
- 75% de ciclo de trabajo: El módulo FPDM está detectando un problema en el circuito de la bomba de gasolina. Podría tratarse de un circuito abierto, un cortocircuito a Tierra o un consumo excesivo de corriente, como el de una bomba desgastada que está consumiendo demasiado amperaje.
Como puedes ver, la señal FPM proporciona una manera sencilla para que el módulo FPDM le informe a la computadora lo que está sucediendo con el módulo y la bomba de gasolina.
Cuando esta señal no corresponde con lo que la computadora espera recibir (25%, 50% o 75%), es posible que se encienda la luz de check engine y se registre un código de falla relacionado con el módulo FPDM, que tengas un problema de suministro de combustible que provoque que el motor arranque pero no prenda —o incluso ambos problemas al mismo tiempo.
Sensor De Presión Del Riel De Combustible (FRP)
Hay otro componente clave en el sistema de combustible sin retorno de tu Ford Escape o Mercury Mariner: el sensor de presión del riel de combustible (sensor FRP). Puedes considerarlo como los ojos de la computadora, ya que está monitoreando constantemente la presión de combustible directamente en el riel de los inyectores.
Mientras el motor arranca o está prendido, el sensor FRP envía continuamente a la computadora información sobre la presión de combustible.
La computadora toma esta información, la compara con la presión que el motor necesita según la carga y las condiciones de manejo, y luego ajusta el ciclo de trabajo de la señal FPC que envía al módulo FPDM.
A partir de ahí, el módulo FPDM controla qué tan fuerte necesita trabajar la bomba para mantener la presión de combustible en el nivel correcto —en lugar de hacerla funcionar a su máxima capacidad todo el tiempo.
Este intercambio constante de información es lo que permite mantener la presión de combustible bien controlada y ofrece tres beneficios importantes:
- Buen rendimiento del motor bajo las diferentes condiciones de manejo de tu Escape o Mariner.
- Mejor rendimiento de combustible al ajustar la presión de acuerdo con lo que realmente necesita el motor en cada momento.
- Menos emisiones contaminantes al mantener la presión de combustible dentro del rango correcto.
Al combinar la información del sensor FRP con la señal de retorno FPM que recibe del módulo FPDM, la computadora no solo controla la presión de combustible en tiempo real —también está vigilando que el sistema esté funcionando correctamente.
Ahora, cuando algo empieza a fallar (y tarde o temprano sucede), generalmente vas a ver una de estas dos situaciones:
- La señal FPM no corresponde con lo que la computadora espera recibir...
- O el sensor FRP está reportando una presión inestable o fuera del rango esperado.
Cuando esto sucede, la computadora generalmente registra un código de falla —los más comunes son P1233, P1235 o P1237. En algunos casos, incluso puede apagar por completo la bomba de gasolina.
Más Ayuda Para Diagnosticar La Bomba De Gasolina
PRUEBAS DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE GASOLINA:
PRUEBAS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA BOMBA DE GASOLINA (módulo FPDM):
PRUEBAS DEL INTERRUPTOR DE INERCIA DE LA BOMBA DE GASOLINA:
Más Tutoriales De Diagnóstico De La 3.0L V6 Ford Escape
Puedes encontrar la lista completa de tutoriales de diagnóstico de la Ford Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute con el motor 3.0L V6 en este índice:
Aquí tienes una muestra de los tutoriales de diagnóstico que encontrarás en el índice: