El sensor de flujo de aire (sensor MAF) de la 2001-2006 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute) es del tipo de alambre caliente (hot wire). Y gracias a su ubicación, es muy fácil de probar ya que está bastante accesible.
En este tutorial te voy a mostrar las cuatro pruebas que puedes hacer para averiguar si está funcionando correctamente o si está averiado.
Estas cuatro pruebas incluyen verificar su señal de voltaje de salida (MAF) y confirmar que esté recibiendo alimentación de corriente (VPWR) y Tierra (tanto PWR GND como MAF RTN).
Y casi se me olvida mencionar que las cuatro pruebas se hacen con un multímetro. No necesitas escáner ni ningún otro equipo de diagnóstico costoso.
Contenido de este tutorial:
- Síntomas De Un Sensor MAF Averiado.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF.
- Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios (VPWR) Del Sensor MAF.
- TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra (PWR GND) Del Sensor MAF.
- TEST 4: Verificando La Alimentación De Tierra (MAF RTN) Del Sensor MAF.
- Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.0L V6 Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The MAF Sensor (2001-2007 3.0L Ford V6 Ford Escape, Mercury Mariner) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007.
- 3.0L Mercury Mariner: 2005, 2006, 2007.
- 3.0L V6 Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SENSOR MAF:
- MAF Sensor Circuit Wiring Diagram (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
PRUEBAS DEL SENSOR TPS:
Síntomas De Un Sensor MAF Averiado
La única manera en que la computadora del motor de tu Ford Escape puede calcular la cantidad correcta de combustible que debe inyectar en los cilindros es sabiendo cuánto aire está entrando al motor.
Y como probablemente ya te imaginaste, el componente encargado de medir la cantidad de aire que entra al motor es el sensor de flujo de aire (sensor MAF).
Cuando el sensor MAF falla, la computadora ya no puede calcular correctamente la cantidad de combustible que el motor necesita y empiezan los problemas. Vas a ver uno o más de los siguientes síntomas:
- Luz check engine encendida: La luz check engine se encenderá y la computadora generalmente registrará uno de los siguientes códigos:
- P0102: Señal Baja Del Sensor MAF.
- P0103: Señal Alta Del Sensor MAF.
- Falta de potencia: El motor V6 de tu Ford Escape puede sentirse débil o titubear al acelerar, especialmente bajo carga o a velocidades más altas.
- Marcha mínima inestable o el motor se apaga: El motor puede funcionar de manera irregular en marcha mínima o apagarse por sí solo.
- Mayor consumo de gasolina: Un sensor MAF averiado afecta la capacidad de la computadora para controlar correctamente la mezcla de aire y combustible, haciendo que el motor funcione con una mezcla demasiado rica o demasiado pobre y consuma más gasolina.
- Humo negro por el escape: Si la computadora está inyectando demasiado combustible debido a una señal incorrecta del sensor MAF, puedes ver humo negro saliendo del tubo de escape.
- Dificultad para prender: En algunos casos, el motor arrancará pero tendrá dificultad para prender.
- Titubeo o jaloneo: Puedes sentir que el motor titubea o jalonea al acelerar o mientras conduces a una velocidad constante.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF
A estas alturas, probablemente ya le echaste un vistazo al conector del sensor MAF y notaste que tiene seis cables.
En la siguiente tabla encontrarás una breve descripción de la función de cada uno. Esta información nos ayudará con las pruebas del sensor MAF que vamos a realizar a continuación.
| Terminal | Cable | Descripción |
|---|---|---|
| 1 | Naranja (ORG) –Sólo 2001-2004 | IAT –Señal Del Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión |
| Gris con rayita roja (GRY/RED) –Sólo 2005-2007 | ||
| 2 | Blanco con rayita roja (WHT/RED) | VPWR –Alimentación De 12 Voltios En RUN O START |
| 3 | Negro (BLK) | PWR GND –Tierra De Chasis |
| 4 | Café claro con rayita azul claro (TAN/LT BLU) | MAF RTN –Tierra Del Sensor MAF (Suministrada Por La Computadora) |
| 5 | Azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) | MAF –Señal Del Sensor MAF |
| 6 | Gris (GRY) | SIG RTN –Tierra Del Sensor IAT |
Dónde Comprar El Sensor MAF Y Ahorrar
Los siguientes sensores MAF son de dos marcas (Walker y Delphi) que he usado durante muchos años y que no dudo en recomendar:
TEST 1: Verificando La Señal Del Sensor MAF
Lo bueno del sensor MAF es que reacciona a la cantidad de aire que entra al motor de una manera muy predecible. En pocas palabras:
- Cuando entra poco aire al motor (como cuando las RPM están bajas), el sensor MAF produce una señal de voltaje baja.
- Cuando entra más aire al motor (como cuando aumentan las RPM), el voltaje de la señal del sensor MAF también aumenta.
Esto significa que podemos verificar el comportamiento de la señal de voltaje del sensor MAF sondeando el cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) de su conector de 6 cables con un multímetro, mientras aceleramos y desaceleramos el motor.
Si el sensor está funcionando correctamente, el voltaje de su señal debería aumentar al acelerar el motor. Al soltar el acelerador y bajar las RPM, el voltaje de la señal MAF también debería bajar.
Por lo general, cuando el sensor MAF está averiado, el voltaje de su señal se queda fijo en un solo valor sin importar cuánto aceleremos o desaceleremos el motor.
IMPORTANTE: El sensor MAF de tu Ford Escape debe permanecer conectado a su conector mientras verificas el voltaje de su señal. Necesitarás sondear la parte trasera del conector o perforar el aislamiento del cable con una sonda apropiada. Si no tienes ninguna de estas herramientas, ésta es la que yo uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Bueno, vamos a comenzar con la prueba:
- 1
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 2
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable azul claro con rayita roja (LT BLU/RED) usando la herramienta adecuada para sondearlo.
El cable LT BLU/RED conecta a la terminal número 5 del conector del sensor MAF (ve el diagrama arriba). - 4
Prende el motor y déjalo funcionar en marcha mínima.
Una vez que la marcha mínima se estabilice, toma nota del voltaje que indica el multímetro. El voltaje puede variar un poco, y eso es normal. Esta lectura inicial será el voltaje base de la señal MAF. - 5
Acelera el motor abriendo la mariposa del acelerador.
Puedes hacerlo moviendo el mecanismo del acelerador directamente en el cuerpo del acelerador o pidiéndole a un ayudante que pise el pedal del acelerador. - 6
El voltaje de la señal MAF debería aumentar a medida que aumentan las RPM.
- 7
Suelta el acelerador para que las RPM del motor vuelvan a bajar.
- 8
El voltaje debería disminuir a medida que bajan las RPM.
- 9
Repite varias veces la prueba de acelerar y soltar el acelerador para confirmar que los resultados sean consistentes.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El voltaje de la señal MAF aumentó al aumentar las RPM del motor y disminuyó al soltar el acelerador. Éste es el resultado correcto y confirma que el sensor MAF está funcionando correctamente.
Si tienes almacenado un código P0102 (Señal Baja Del Sensor MAF) o P0103 (Señal Alta Del Sensor MAF), la falla que provocó el código no está presente en este momento, ya que la señal está respondiendo a los cambios de RPM en lugar de quedarse fija en un voltaje demasiado alto o demasiado bajo.
CASO 2: El voltaje de la señal permaneció igual sin importar cuánto cambiaron las RPM del motor. Por lo general, este resultado indica que el sensor MAF de tu Ford Escape está averiado.
Pero antes de concluir que el sensor está averiado, necesitamos hacer unas pruebas más. Ve a: TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios (VPWR) Del Sensor MAF.
TEST 2: Verificando La Alimentación De 12 Voltios (VPWR) Del Sensor MAF
Los dos alambres calientes (hot wires) del sensor MAF de tu 3.0L V6 Ford Escape o Mazda Tribute necesitan alimentación de 12 Voltios (VPWR) para funcionar.
Esta alimentación VPWR llega a través del cable blanco con rayita roja (WHT/RED), que conecta a la terminal hembra 2 del conector de 6 cables del sensor.
Ya que en la prueba del TEST 1 obtuviste una señal de voltaje que permaneció fija en un solo valor, ahora vamos a verificar que los alambres calientes estén recibiendo alimentación de 12 Voltios. Para hacerlo, vamos a realizar una sencilla prueba de voltaje con el multímetro en la terminal 2 del conector del sensor MAF.
Esta alimentación de voltaje sólo está presente cuando la llave está en la posición RUN o START. Para nuestra prueba, vamos a verificarla con la llave en la posición RUN y el motor apagado.
IMPORTANTE: Ten cuidado al sondear la terminal hembra por la parte delantera del conector con la punta del multímetro, ya que se puede dañar fácilmente. Si la terminal se daña, tendrás que reemplazar el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa (-) de la batería.
- 4
Sondea con cuidado la terminal hembra número 2 con la punta del probador rojo del multímetro.
La terminal 2 corresponde al cable WHT/RED del conector de 6 cables del sensor MAF. - 5
Coloca la llave en la posición RUN, pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
El multímetro debería indicar de 10 a 12 Voltios.
Veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro indicó de 10 a 12 Voltios. Hasta aquí todo va bien, ya que este resultado confirma que el sensor MAF está recibiendo su alimentación de voltaje VPWR.
Lo siguiente que necesitamos verificar es que el sensor MAF también esté recibiendo Tierra de chasis (PWR GND). Ve a: TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra (PWR GND) Del Sensor MAF.
CASO 2: Tu multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios. Revisa las conexiones del multímetro y repite la prueba.
Si todavía no obtienes de 10 a 12 Voltios, entonces puedes concluir que el problema no está en el sensor MAF. Sin esta alimentación VPWR, el sensor simplemente no puede funcionar.
Tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta alimentación de voltaje en el cable WHT/RED y reparar el problema para que el sensor MAF de tu Escape pueda funcionar correctamente y el código de falla pueda borrarse.
TEST 3: Verificando La Alimentación De Tierra (PWR GND) Del Sensor MAF
Además de necesitar alimentación de 12 Voltios para funcionar, los alambres calientes del sensor MAF también necesitan una conexión a Tierra de chasis.
Esta Tierra de chasis (PWR GND) la suministra el cable negro (BLK) que conecta a la terminal 3 del conector de 6 cables del sensor MAF.
Ya que PWR GND es una Tierra de chasis, está disponible en todo momento. En otras palabras, no importa en qué posición esté la llave (OFF, RUN o START), esta Tierra siempre está disponible para el sensor MAF.
Para verificar que este circuito esté suministrando Tierra de chasis, vamos a hacer una sencilla prueba de voltaje con el multímetro.
IMPORTANTE: Ten cuidado de no dañar la parte delantera del conector ni la terminal hembra con la punta del multímetro. Si se dañan, tendrás que reemplazar el conector.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Sondea con cuidado la terminal hembra número 3 con la punta del probador negro del multímetro.
La terminal número 3 corresponde al cable BLK del conector del sensor MAF. - 5
El multímetro debería indicar de 10 a 12 Voltios.
NOTA: Ya que ésta es una Tierra de chasis, está disponible en todo momento, sin importar si la llave está en ON u OFF.
Ahora veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios. Éste es el resultado correcto y confirma que el sensor MAF está recibiendo Tierra de chasis.
El siguiente paso —y el último— es verificar que la computadora del motor de tu Ford Escape esté suministrando la Tierra MAF RTN al sensor MAF. Ve a: TEST 4: Verificando La Alimentación De Tierra (MAF RTN) Del Sensor MAF.
CASO 2: El multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios. Este resultado confirma que el sensor MAF no está recibiendo Tierra de chasis.
Revisa las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si todavía no obtienes la lectura de 10 a 12 Voltios, puedes descartar el sensor MAF como la causa del problema, ya que sin la Tierra de chasis que suministra el cable BLK, el sensor no puede funcionar.
Aunque averiguar por qué falta esta Tierra de chasis está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es encontrar la causa de la falta de Tierra y repararla.
TEST 4: Verificando La Alimentación De Tierra (MAF RTN) Del Sensor MAF
Si has llegado hasta esta prueba, ya confirmaste lo siguiente:
- El voltaje de la señal MAF permanece fijo en un solo valor, sin importar las RPM del motor (TEST 1).
- El sensor está recibiendo alimentación VPWR (TEST 2).
- El sensor también está recibiendo Tierra PWR GND (TEST 3).
Para esta última prueba, vamos a verificar que el sensor esté recibiendo Tierra MAF RTN en la terminal 4. Esta Tierra la suministra directamente la computadora del motor.
Para verificar la presencia de Tierra MAF RTN en la terminal 4, vamos a hacer lo mismo que en las pruebas anteriores: una sencilla prueba de voltaje con el multímetro.
PRECAUCIÓN: Esta Tierra la suministra internamente la computadora del motor de tu Ford Escape. Ten cuidado de no conectar este cable a 12 Voltios de la batería, ya que podrías dañar la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que te voy a mostrar a continuación es una manera segura de verificar la presencia de Tierra MAF RTN en este circuito.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Desconecta el sensor MAF de su conector eléctrico.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Sondea con cuidado la terminal hembra número 4 con la punta del probador negro del multímetro.
La terminal número 4 corresponde al cable TAN/LT BLU del conector del sensor MAF. - 5
Coloca la llave en la posición RUN, pero no arranques ni prendas el motor.
- 6
El multímetro debería indicar de 10 a 12 Voltios.
Bueno, veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro indicó de 10 a 12 Voltios. Este resultado confirma que el circuito MAF RTN está funcionando correctamente y que el sensor MAF está recibiendo Tierra de la computadora del motor.
Si obtuviste los siguientes resultados, puedes concluir que el sensor MAF está averiado y necesita ser reemplazado:
- En la prueba del TEST 1, la señal MAF permaneció fija en un solo valor sin importar las RPM del motor.
- En la prueba del TEST 2, confirmaste que el sensor está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios (VPWR).
- En la prueba del TEST 3, confirmaste que el sensor está recibiendo Tierra de chasis (PWR GND).
- Y en esta prueba, confirmaste que el circuito MAF RTN está suministrando Tierra de la computadora del motor.
Cuando llegue el momento de reemplazarlo, quiero recomendarte los siguientes dos sensores MAF de dos marcas automotrices que he usado muchas veces a lo largo de los años y que no dudo en recomendar:
- Walker Products 245-3102 Mass Air Flow Sensor Assembly (Amazon affiliate link).
- Delphi AF10128 Air Flow Sensor (Amazon affiliate link).
CASO 2: El multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios. Este resultado confirma que la computadora del motor no está suministrando Tierra (MAF RTN) al sensor MAF.
Vuelve a revisar las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si todavía no obtienes una lectura de 10 a 12 Voltios, puedes descartar el sensor MAF como la causa del problema, ya que no puede funcionar sin la Tierra MAF RTN que suministra la computadora del motor.
Aunque averiguar por qué falta esta Tierra está fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es encontrar la causa y reparar el problema.
Más Tutoriales De Diagnóstico Para La 3.0L V6 Ford Escape
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales de diagnóstico para la Ford Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute 3.0L V6 en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales de diagnóstico que encontrarás en el índice:
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (2001-2007 3.0L Ford Escape).
- P0155: Pruebas Del Calentador O2 - Banco 2 Sensor 1 (2001-2004 3.0L Ford Escape).
- Probando Los Ventiladores Del Radiador (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape - Mazda Tribute).
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (2001-2007 3.0L V6 Ford Escape).