Este tutorial te ayudará a verificar el calentador interno del sensor de oxígeno HO2S-21 en la 2001-2004 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute).
Verificar el calentador del sensor de oxígeno no es difícil. Lo mejor de todo es que no necesitas ningún equipo de diagnóstico costoso. Te voy a mostrar cómo hacerlo usando únicamente un multímetro.
Además, con la ayuda de este tutorial podrás diagnosticar fácilmente el código de falla P0155.
Contenido de este tutorial:
- ¿Qué Significa El Código De Falla P0155?
- Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno HO2S-21.
- TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios Al Calentador Del Sensor De Oxígeno.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra Al Calentador Del Sensor De Oxígeno.
- TEST 3: Verificando La Resistencia Del Calentador.
- Ubicación Del Sensor De Oxígeno HO2S-21.
- Más Tutoriales Para La 3.0L V6 Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: P0155 -O2 Sensor Bank 2 Sensor 1 Heater Tests (2001-2004 3.0L Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial de diagnóstico del código P0155 aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004.
- 3.0L Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SENSOR HO2S-21:
- O2 Sensor Bank 2 Sensor 1 Circuit Wiring Diagram (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
OTRAS PRUEBAS DEL CALENTADOR DE LOS SENSORES DE OXÍGENO:
¿Qué Significa El Código De Falla P0155?
El código P0155: Falla En El Circuito Del Calentador Del Sensor De Oxígeno (Banco 2 Sensor 1) indica que existe un problema con el calentador interno del sensor de oxígeno delantero del banco 2.
Varias cosas pueden causar que el código P0155 encienda la luz Check Engine en tu 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute), pero generalmente la causa será una de las siguientes:
- El calentador del sensor de oxígeno HO2S-21 está averiado.
- El calentador del sensor de oxígeno no está recibiendo alimentación de 12 Voltios debido a un circuito abierto en el cable de alimentación.
- El calentador del sensor de oxígeno no está recibiendo Tierra debido a un circuito abierto en el cable de Tierra.
- Los cables que suministran 12 Voltios y Tierra al calentador del sensor de oxígeno están en cortocircuito entre sí.
El sensor de oxígeno HO2S-21 está ubicado en el múltiple de escape que queda del lado del radiador de tu Ford Escape. Puedes ver su ubicación aquí: Ubicación Del Sensor De Oxígeno HO2S-21.
Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar
El sensor de oxígeno HO2S-21 se conoce por varios nombres diferentes y esto puede causar bastante confusión a la hora de comprar uno nuevo. Para facilitarte las cosas, aquí tienes el número de pieza Motorcraft original: Motorcraft DY878.
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y ahorrar unos cuantos dólares en la compra del sensor de oxígeno HO2S-21:
NOTA: Si no estás seguro si el sensor de oxígeno delantero mencionado arriba le queda a tu Ford Escape (Mazda Tribute), no te preocupes. Ya investigué los números de pieza por ti y los sensores mencionados arriba son los reemplazos para el sensor de oxígeno HO2S-21 de la 3.0L V6 Ford Escape y Mazda Tribute.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno HO2S-21
Como probablemente ya sabes, el sensor de oxígeno HO2S-21 tiene 4 cables que salen de su conector.
Dos de esos cuatro cables suministran 12 Voltios y Tierra al calentador interno del sensor de oxígeno. Esta alimentación de 12 Voltios y Tierra es lo que permite que el calentador se active.
El calentador necesita 12 Voltios y Tierra para activarse y comenzar a calentar el sensor de oxígeno.
La siguiente tabla te da una breve descripción de los cuatro cables que conectan al sensor de oxígeno HO2S-21.
Aquí tienes una breve descripción de los cuatro cables del conector del sensor de oxígeno HO2S-21:
| Sensor De Oxígeno Banco 2 Sensor 1 (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape Y Mazda Tribute) | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
| 1 | Azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) | 12 Voltios Del Calentador |
| 2 | Amarillo con rayita azul claro (YEL/LT BLU) | Tierra Del Calentador |
| 3 | Naranja (ORG) | Tierra De La Señal De O2 |
| 4 | Rojo con rayita negra (RED/BLK) | Señal De O2 |
NOTA: El conector del arnés del motor del sensor de oxígeno HO2S-21 tiene terminales hembra (ve la foto 1 de 2 arriba). El conector del propio sensor de oxígeno tiene terminales macho (ve la foto 2 de 2).
Si te estás preguntando por qué el sensor de oxígeno necesita un calentador interno, la razón es que necesita alcanzar y mantenerse a una temperatura constante de 600° Fahrenheit para comenzar a funcionar correctamente.
Aunque los gases de escape alcanzan temperaturas muy altas, por sí solos no pueden mantener el sensor de oxígeno a una temperatura constante de 600° Fahrenheit.
Por esta razón, el sensor de oxígeno necesita un calentador interno que le ayude a alcanzar y mantener esa temperatura constante de 600° Fahrenheit.
TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios Al Calentador Del Sensor De Oxígeno
Lo primero que vamos a hacer para comenzar nuestro diagnóstico del calentador del sensor de oxígeno es verificar que el cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) esté suministrando de 10 a 12 Voltios al calentador.
El cable LT BLU/ORG conecta a la terminal identificada con el número 1 en la foto arriba.
El cable LT BLU/ORG recibe estos 12 Voltios del fusible #5 de la Battery Junction Box (la caja de fusibles y relés ubicada en el compartimiento del motor).
Si el cable LT BLU/ORG tiene alimentación de 10 a 12 Voltios, nuestro siguiente paso será verificar que el cable YEL/LT BLU esté suministrando Tierra al calentador.
Si el cable LT BLU/ORG no tiene alimentación de 10 a 12 Voltios, el siguiente paso será verificar que el fusible #5 (de la Battery Junction Box) no esté quemado.
PRECAUCIÓN: ¡El sensor de oxígeno se calienta muchísimo y permanece caliente incluso después de apagar el motor! Haz esta prueba con el motor completamente frío. ¡Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias! Si levantas el vehículo con un gato, ¡colócalo sobre torres de soporte!
IMPORTANTE: Para verificar la alimentación de 12 Voltios, vas a hacer la prueba en el conector del arnés del motor del sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales hembra, como puedes ver en la foto arriba.
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno HO2S-21 y desconéctalo del conector del arnés del motor.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor (esto activará la alimentación del conector del arnés del motor del sensor de oxígeno).
- 4
Conecta el probador negro del multímetro al borne negative (-) de la batería.
- 5
Sondea la terminal hembra que conecta al cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) del conector del sensor de oxígeno con la punta roja de tu multímetro.
El cable LT BLU/ORG conecta a la terminal hembra identificada con el número 1 (ve la foto arriba). - 6
Con la llave abierta y el motor apagado (KOEO), tu multímetro debería indicar de 10 a 12 Voltios DC.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El cable LT BLU/ORG tiene alimentación de 10 a 12 Voltios. Éste es el resultado correcto y esperado.
Este resultado confirma que el calentador del sensor de oxígeno HO2S-21 está recibiendo alimentación de 12 Voltios del fusible #5 de la Battery Junction Box (la caja de fusibles y relés ubicada en el compartimiento del motor).
Ahora vamos a verificar que el calentador del sensor de oxígeno esté recibiendo Tierra. Para esta prueba, ve a: TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra Al Calentador Del Sensor De Oxígeno.
CASO 2: El cable LT BLU/ORG no tiene alimentación de 10 a 12 Voltios. Por lo general, este resultado indica que el fusible #5 de la Battery Junction Box está quemado.
Tu siguiente paso es revisar el fusible y asegurarte de que no esté quemado. Si está quemado, reemplázalo y repite la prueba.
Si el fusible #5 está quemado, lo más probable es que:
- Los cables del sensor de oxígeno estén tocando el tubo de escape y el aislamiento del cable LT BLU/ORG se haya derretido, provocando un cortocircuito a Tierra contra el tubo de escape.
- Los cables del sensor de oxígeno estén rozando contra algún borde metálico y el aislamiento del cable LT BLU/ORG se haya desgastado, provocando un cortocircuito a Tierra.
Repara cualquier daño visible en los cables causado por el calor o el roce. Después de reemplazar el fusible, repite la prueba.
TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra Al Calentador Del Sensor De Oxígeno
Si has llegado hasta este punto, ya confirmaste que el cable LT BLU/ORG está suministrando de 10 a 12 Voltios al calentador del sensor HO2S-21.
Nuestro siguiente paso es verificar que el calentador del sensor de oxígeno esté recibiendo Tierra. Vamos a hacerlo con una sencilla prueba de voltaje usando un multímetro.
El cable que suministra esta Tierra al calentador es el cable amarillo con rayita azul claro (YEL/LT BLU). En la foto arriba, la terminal identificada con el número 2 es la que conecta al cable YEL/LT BLU.
Si confirmamos la presencia de Tierra, pasaremos a la última prueba, que consiste en verificar la resistencia del calentador interno del sensor de oxígeno.
NOTA: Para verificar la alimentación de Tierra, vas a hacer la prueba en el conector del arnés del motor del sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales hembra, como puedes ver en la foto arriba.
IMPORTANTE: La Tierra la suministra la computadora del motor de tu Ford Escape (Mazda Tribute). Por esta razón, ten cuidado de no conectar accidentalmente el cable de Tierra a corriente de la batería, ya que podrías dañar la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que te voy a mostrar a continuación es una manera segura de verificar la presencia de Tierra en este cable.
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el sensor HO2S-21 del conector del arnés del motor.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 4
Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.
- 5
Sondea la terminal hembra que conecta al cable amarillo con rayita azul claro (YEL/LT BLU) del conector del sensor de oxígeno con la punta del probador negro del multímetro.
El cable YEL/LT BLU conecta a la terminal hembra identificada con el número 2 (ve la foto arriba). - 6
Con la llave abierta y el motor apagado (KOEO), tu multímetro debería indicar de 10 a 12 Voltios DC.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro indicó de 10 a 12 Voltios DC. Éste es el resultado correcto y confirma que el calentador del sensor HO2S-21 está recibiendo Tierra.
El siguiente paso es verificar que la resistencia del calentador esté dentro de la especificación. Para esta prueba, ve a: TEST 3: Verificando La Resistencia Del Calentador.
CASO 2: Tu multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios DC. Este resultado confirma que el calentador del sensor HO2S-21 no está recibiendo Tierra.
La causa más probable de esta falta de Tierra es un circuito abierto en el cable de Tierra entre el conector del sensor de oxígeno y la computadora del motor.
TEST 3: Verificando La Resistencia Del Calentador
Para nuestra última prueba, vamos a verificar la resistencia del calentador. Ésta es una prueba muy sencilla, ya que sólo necesitamos medir su resistencia con el multímetro en su función de Ohmios.
La resistencia del calentador debería estar entre 3 y 30 Ohmios a temperatura ambiente.
Si la resistencia no está dentro de esta especificación, puedes concluir que el sensor de oxígeno está averiado y necesita ser reemplazado.
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Ubica las terminales macho identificadas con los números 1 y 2 en el conector del propio sensor de oxígeno (no en el conector del arnés del motor).
NOTA: Este conector tiene terminales macho y pertenece al propio sensor de oxígeno. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Con el multímetro en su función de Ohmios, sondea las terminales número 1 y número 2 del conector del sensor de oxígeno.
- 4
Si todo está en orden, tu multímetro debería indicar entre 3 y 30 Ohmios (Ω).
Si el calentador está averiado, el multímetro indicará un circuito abierto (generalmente con las letras OL) o un valor superior a 10 K Ω.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del calentador del sensor de oxígeno está dentro de la especificación. Éste es el resultado correcto y confirma que el calentador del sensor de oxígeno está funcionando correctamente.
CASO 2: La resistencia del calentador del sensor de oxígeno NO ESTÁ dentro de la especificación. Este resultado confirma que el calentador del sensor HO2S-21 está averiado.
Puedes concluir que el sensor HO2S-21 está averiado y es la causa del código P0155 si has:
- Confirmado que el calentador del sensor HO2S-21 está recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el calentador del sensor HO2S-21 está recibiendo Tierra (TEST 2).
- Confirmado en esta prueba que la resistencia del calentador no está dentro de la especificación indicada.
Tomando en cuenta los resultados de estas tres pruebas, puedes concluir correctamente que necesitas reemplazar el sensor HO2S-21 con uno nuevo.
Ubicación Del Sensor De Oxígeno HO2S-21
El sensor de oxígeno banco 2 sensor 1 (HO2S-21) está ubicado en el múltiple de escape que queda del lado del radiador.
La ilustración arriba muestra el múltiple de escape del banco 2 del motor (el banco 2 corresponde a los cilindros #2, #4 y #6).
Más Tutoriales Para La 3.0L V6 Ford Escape
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Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales para la 3.0L V6 Ford Escape que encontrarás en el índice: