Como probablemente ya sabes, el código de falla P0135 indica un problema con el calentador interno del sensor de oxígeno del banco 1 sensor 1 (HO2S-11).
En este tutorial te voy a explicar cómo verificar el calentador del sensor de oxígeno HO2S-11 en la 2001-2004 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute). Al terminar las pruebas, podrás saber si el calentador está averiado o no.
Todos los pasos están explicados paso a paso para que puedas encontrar la causa del código P0135 que está encendiendo la luz Check Engine en tu 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute).
Contenido de este tutorial:
- ¿Qué Significa El Código De Falla P0135?
- Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar.
- Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno HO2S-11.
- TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios Al Calentador Del Sensor De Oxígeno.
- TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra Al Calentador Del Sensor De Oxígeno.
- TEST 3: Verificando La Resistencia Del Calentador.
- Ubicación Del Sensor De Oxígeno HO2S-11.
- Más Tutoriales Para La 3.0L V6 Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: P0135 -O2 Sensor Bank 1 Sensor 1 Heater Tests (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004.
- 3.0L Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004.
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SENSOR HO2S-11:
- O2 Sensor Bank 1 Sensor 1 Circuit Wiring Diagram (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
¿Qué Significa El Código De Falla P0135?
El código P0135: Falla En El Circuito Del Calentador Del Sensor De Oxígeno (Banco 1 Sensor 1) indica que existe un problema con el calentador interno del sensor de oxígeno delantero del banco 1.
Aunque la computadora del motor no puede saber exactamente qué está causando el problema con el calentador del sensor de oxígeno, generalmente la causa será una de las siguientes:
- El calentador interno del sensor de oxígeno está averiado.
- El calentador del sensor de oxígeno no está recibiendo alimentación de 12 Voltios debido a un circuito abierto en el cable de alimentación.
- El calentador del sensor de oxígeno no está recibiendo Tierra debido a un circuito abierto en el cable de Tierra.
- Los cables que suministran 12 Voltios y Tierra al calentador del sensor de oxígeno están en cortocircuito entre sí.
Ahora, probablemente te estés preguntando dónde está ubicado el sensor de oxígeno del banco 1 sensor 1 (HO2S-11). Lo encontrarás en el múltiple de escape que está del lado de la pared cortafuegos de tu Ford Escape. Puedes ver su ubicación aquí: Ubicación Del Sensor De Oxígeno HO2S-11.
Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar
El sensor de oxígeno HO2S-11 se conoce por varios nombres diferentes y esto puede causar bastante confusión a la hora de comprar uno nuevo. Para facilitarte las cosas, aquí tienes el número de pieza Motorcraft original: Motorcraft DY877.
Los siguientes enlaces te ayudarán a comparar precios y ahorrar unos cuantos dólares en la compra del sensor de oxígeno HO2S-11:
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NOTA: Si no estás seguro si el sensor de oxígeno delantero mencionado arriba le queda a tu Ford Escape (Mazda Tribute), no te preocupes. Ya investigué los números de pieza por ti y los sensores mencionados arriba son los reemplazos para el sensor de oxígeno HO2S-11 de la 3.0L V6 Ford Escape y Mazda Tribute.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor De Oxígeno HO2S-11
Como probablemente ya sabes, el sensor de oxígeno HO2S-11 tiene 4 cables que salen de su conector.
Dos de esos cuatro cables conectan directamente al calentador interno del sensor de oxígeno.
Para ser un poco más específico, uno de estos cables suministra alimentación de 12 Voltios al calentador y el otro le suministra Tierra.
Esta Tierra viene de la computadora del motor de tu 3.0L V6 Ford Escape (Mazda Tribute) y sólo está presente cuando la llave está en la posición ON.
Aquí tienes una breve descripción de los cuatro cables del conector del sensor de oxígeno HO2S-11:
| Sensor De Oxígeno Banco 1 Sensor 1 (Ford Escape Y Mazda Tribute 3.0L 2001-2004) | ||
|---|---|---|
| Terminal | Color Del Cable | Descripción |
| 1 | Azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) | 12 Voltios Del Calentador |
| 2 | Rojo con rayita blanca (RED/WHT) | Tierra Del Calentador |
| 3 | Naranja (ORG) | Tierra De La Señal De O2 |
| 4 | Gris con rayita azul claro (GRY/LT BLU) | Señal De O2 |
NOTA: El conector del arnés del motor del sensor de oxígeno HO2S-11 tiene terminales hembra (ve la foto 1 de 2 arriba). El conector del propio sensor de oxígeno tiene terminales macho (ve la foto 2 de 2).
Quizás te estés preguntando: ¿Por qué necesita un calentador el sensor de oxígeno? La razón es sencilla: el sensor de oxígeno necesita alcanzar cierta temperatura antes de comenzar a funcionar.
Esta temperatura de funcionamiento es de 600° F y el sensor necesita mantenerse a esta temperatura para poder detectar la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape.
Si el sensor de oxígeno no se mantiene lo suficientemente caliente, dejará de detectar correctamente la cantidad de oxígeno en los gases de escape.
Por esta razón, para mantener el sensor de oxígeno a una temperatura constante de 600° F o más, necesita un calentador interno.
Lo bueno es que podemos verificar fácilmente si el calentador del sensor de oxígeno está recibiendo 12 Voltios y Tierra. También podemos verificar el calentador interno con una sencilla prueba de resistencia usando un multímetro. En este tutorial te voy a mostrar cómo hacerlo.
TEST 1: Verificando La Alimentación De 12 Voltios Al Calentador Del Sensor De Oxígeno
Lo primero que vamos a hacer es verificar que el calentador del sensor de oxígeno esté recibiendo alimentación de 10 a 12 Voltios.
Estos 12 Voltios vienen del fusible #5 de la Battery Junction Box (la caja de fusibles y relés ubicada en el compartimiento del motor). El fusible #5 es de 15 Amperios.
El cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) del conector de 4 cables del sensor de oxígeno es el que lleva estos 12 Voltios desde el fusible #5 hasta el calentador del sensor HO2S-11.
El cable LT BLU/ORG conecta a la terminal hembra identificada con el número 1 en la foto arriba.
Vamos a hacer una sencilla prueba de voltaje con un multímetro para verificar que este cable tenga alimentación de 10 a 12 Voltios.
PRECAUCIÓN: ¡El sensor de oxígeno se calienta muchísimo y permanece caliente incluso después de apagar el motor! Haz esta prueba con el motor completamente frío. ¡Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias! Si levantas el vehículo con un gato, ¡colócalo sobre torres de soporte!
IMPORTANTE: Para verificar la alimentación de 12 Voltios, vas a hacer la prueba en el conector del arnés del motor del sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales hembra, como puedes ver en la foto arriba.
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Ubica el sensor de oxígeno HO2S-11 y desconéctalo del conector del arnés del motor.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor (esto activará la alimentación de 12 Voltios del conector del arnés del motor del sensor de oxígeno).
- 4
Conecta el probador negro del multímetro al borne negative (-) de la batería.
- 5
Sondea la terminal hembra que conecta al cable azul claro con rayita naranja (LT BLU/ORG) del conector del sensor de oxígeno con la punta roja de tu multímetro.
El cable LT BLU/ORG conecta a la terminal hembra identificada con el número 1 (ve la foto arriba). - 6
Con la llave abierta y el motor apagado (KOEO), tu multímetro debería indicar de 10 a 12 Voltios DC.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro indicó de 10 a 12 Voltios DC. Éste es el resultado correcto y esperado.
El siguiente paso es verificar que el calentador del sensor de oxígeno esté recibiendo Tierra. Para esta prueba, ve a: TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra Al Calentador Del Sensor De Oxígeno.
CASO 2: Tu multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios DC. La causa más probable de esta falta de alimentación de 12 Voltios es un fusible quemado o un cortocircuito (o circuito abierto) en el cableado.
Necesitas revisar el fusible #5 en la caja de fusibles y relés del compartimiento del motor y asegurarte de que no esté quemado. Si está quemado, reemplázalo y repite la prueba.
Si el fusible está en buen estado, el siguiente paso es verificar la continuidad del cable LT BLU/ORG entre la caja de fusibles y el conector del sensor de oxígeno.
TEST 2: Verificando La Alimentación De Tierra Al Calentador Del Sensor De Oxígeno
Hasta este punto, ya confirmaste que el sensor de oxígeno está recibiendo de 10 a 12 Voltios a través del cable azul claro con rayita naranja. En esta sección vamos a verificar que el calentador del sensor de oxígeno también esté recibiendo Tierra.
El cable que suministra Tierra al sensor de oxígeno HO2S-11 de tu 3.0L V6 Ford Escape es el cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) de su conector de 4 cables.
Vamos a hacer una sencilla prueba de voltaje con el multímetro, parecida a la que hicimos en la prueba del TEST 1, para verificar si hay Tierra presente en el cable RED/WHT.
NOTA: Para verificar la alimentación de Tierra, vas a hacer la prueba en el conector del arnés del motor del sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales hembra, como puedes ver en la foto arriba.
IMPORTANTE: La Tierra la suministra la computadora del motor de tu Ford Escape (Mazda Tribute). Por esta razón, ten cuidado de no conectar accidentalmente el cable de Tierra a corriente de la batería, o vas a tronar (dañar) la computadora. La prueba de voltaje con el multímetro que te voy a mostrar a continuación es una manera segura de verificar la presencia de Tierra en este cable.
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Desconecta el sensor HO2S-11 del conector del arnés del motor.
- 2
Abre la llave pero no arranque ni prendas el motor.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva (+) de la batería.
- 5
Sondea la terminal hembra que conecta al cable rojo con rayita blanca (RED/WHT) del conector del sensor de oxígeno con la punta del probador negro del multímetro.
El cable RED/WHT conecta a la terminal hembra identificada con el número 2 (ve la foto arriba). - 6
Con la llave abierta y el motor apagado (KOEO), tu multímetro debería indicar de 10 a 12 Voltios DC.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: Tu multímetro indicó de 10 a 12 Voltios DC. Éste es el resultado correcto y confirma que el calentador del sensor HO2S-11 está recibiendo Tierra.
El siguiente paso es verificar que la resistencia del calentador esté dentro de la especificación. Para esta prueba, ve a: TEST 3: Verificando La Resistencia Del Calentador.
CASO 2: Tu multímetro NO indicó de 10 a 12 Voltios DC. Este resultado confirma que el calentador del sensor HO2S-11 no está recibiendo Tierra.
La causa más probable de esta falta de Tierra es un circuito abierto en el cable de Tierra entre el conector del sensor de oxígeno y la computadora del motor.
TEST 3: Verificando La Resistencia Del Calentador
Hasta este punto, ya confirmaste que el calentador del sensor de oxígeno delantero está recibiendo tanto 12 Voltios como Tierra (TEST 1 y TEST 2).
Para nuestra última prueba, vamos a verificar la resistencia del calentador del sensor HO2S-11.
La resistencia interna del calentador debería estar entre 3 y 30 Ohmios (a temperatura ambiente). Así es, el motor tiene que estar completamente frío para realizar esta prueba.
Bueno, esto es lo que necesitas hacer:
- 1
Ubica las terminales macho identificadas con los números 1 y 2 en el conector del propio sensor de oxígeno (no en el conector del arnés del motor).
NOTA: Este conector tiene terminales macho y pertenece al propio sensor de oxígeno. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Con el multímetro en su función de Ohmios, sondea las terminales número 1 y número 2 del conector del sensor de oxígeno.
- 4
Si todo está en orden, tu multímetro debería indicar entre 3 y 30 Ohmios (Ω).
Si el calentador está averiado, el multímetro indicará un circuito abierto (generalmente con las letras OL) o un valor superior a 10 K Ω.
Veamos qué significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del calentador del sensor de oxígeno está dentro de la especificación. Éste es el resultado correcto y confirma que el calentador del sensor de oxígeno está funcionando correctamente.
CASO 2: La resistencia del calentador del sensor de oxígeno NO ESTÁ dentro de la especificación. Este resultado confirma que el calentador del sensor HO2S-11 está averiado.
Puedes concluir que el sensor HO2S-11 está averiado y es la causa del código P0135 si has:
- Confirmado que el calentador del sensor HO2S-11 está recibiendo alimentación de 12 Voltios (TEST 1).
- Confirmado que el calentador del sensor HO2S-11 está recibiendo Tierra (TEST 2).
- Confirmado en esta prueba que la resistencia del calentador no está dentro de la especificación indicada.
Tomando en cuenta los resultados de estas tres pruebas, puedes concluir correctamente que necesitas reemplazar el sensor HO2S-11 con uno nuevo.
Ubicación Del Sensor De Oxígeno HO2S-11
El sensor de oxígeno banco 1 sensor 1 (HO2S-11) está ubicado en el múltiple de escape que queda del lado de la pared cortafuegos (es decir, hacia la parte trasera de la Ford Escape).
La ilustración arriba muestra el múltiple de escape del banco 1 del motor (el banco 1 corresponde a los cilindros #1, #3 y #5).
Más Tutoriales Para La 3.0L V6 Ford Escape
Puedes encontrar una lista completa de tutoriales en este índice:
Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales para la 3.0L V6 Ford Escape que encontrarás en el índice: