Un P0161 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) generalmente significa que el elemento calentador dentro del sensor ya no sirve. La buena noticia es que lo podemos probar fácilmente y saberlo con seguridad.
En este tutorial te voy a llevar, paso a paso, por las siguientes tres verificaciones usando solamente un multímetro:
- Confirmar que el calentador esté recibiendo voltaje de 12 Voltios (VPWR).
- Confirmar que la computadora de la inyección electrónica esté completando la ruta a Tierra para encender el calentador (señal H2OS HEATER).
- Verificar la resistencia del elemento calentador y compararla con la especificación para ver si está quemado.
Con estas pruebas, vas a saber si el sensor HO2S 22 está dañado y necesita reemplazarse —o si el problema está en otra parte del circuito (fusible, cableado, conector, o control de la computadora).
Y si prefieres brincar las pruebas, también te voy a dar unos consejos para ayudarte a decidir si tiene más sentido reemplazar el sensor de una vez.
Contenido de este tutorial:
- ¿Debería Reemplazar El Sensor Sin Probarlo?
- Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar.
- TEST 1: Verificando Que El Elemento Calentador Esté Recibiendo Alimentación De 12V.
- TEST 2: Verificando Que El Elemento Calentador Esté Recibiendo Tierra.
- TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calentador.
- Más Tutoriales Diagnósticos Para La 3.0L V6 Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: P0161 -O2 Sensor Bank 2 Sensor 2 Heater Tests (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004.
- 3.0L V6 Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004.
DIAGRAMA ELÉCTRICO DEL CIRCUITO HO2S 22:
- O2 Sensor Bank 2 Sensor 2 Circuit Wiring Diagram (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape) (en: troubleshootmyvehicle.com).
OTRAS PRUEBAS DIAGNÓSTICAS DEL CALENTADOR O2:
- P0135: Pruebas Del Calentador O2 - Banco 1 Sensor 1 (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape).
- P0141 -Calentador Del Sensor De Oxígeno B1S2 (2001-2004 3.0L V6 Ford Escape).
- P0155: Pruebas Del Calentador O2 - Banco 2 Sensor 1 (2001-2004 3.0L Ford Escape).
¿Debería Reemplazar El Sensor Sin Probarlo?
Cuando un código de diagnóstico P0161 (DTC) enciende la luz indicadora de check engine, la mayoría simplemente compra un sensor nuevo y lo instala. ¿Y sabes qué? En muchos casos, esa sí es la solución porque el elemento calentador dentro del sensor realmente se quema con bastante frecuencia.
Hay dos razones principales detrás de ese enfoque de "cambiarlo primero":
- Tal vez no tengas un multímetro a la mano para verificar el circuito del calentador del sensor.
- Sale más barato que llevarlo al taller. Aunque no resuelva el problema, de todos modos ya descartaste el sensor y te ahorraste la cuota de diagnóstico y la mano de obra del taller.
Entonces, si tu plan es instalar un sensor nuevo y ver qué pasa, está bien —es una forma válida de diagnosticar el DTC P0161. Para tu sensor de oxígeno de reemplazo, quiero recomendarte los siguientes dos de dos fabricantes conocidos de refacciones automotrices que no te van a fallar.
- Bosch 15724 Premium Original Equipment Oxygen Sensor (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - DY1101 Sensor (Amazon affiliate link).
Antes de cambiar el sensor viejo por el nuevo, hay dos revisiones rápidas que de verdad necesitas hacer primero. Te van a ahorrar bastante frustración si resulta que el problema está en el cableado del sensor y no en el sensor mismo.
- Daño en el cableado:
- Revisa si los cables del sensor se derritieron contra el tubo de escape y están haciendo corto entre sí.
- Fíjate si el aislante se raspó contra un borde filoso y eso dejó expuestas las hebras de cobre del cable.
- Problemas en el conector: Busca corrosión, terminales flojas, o un conector quebrado que pueda impedir que el calentador reciba alimentación de 12 Voltios y su señal de activación.
Si encuentras cualquiera de estos problemas, encontraste la fuente del código P0161 y lo más probable es que el sensor de oxígeno en sí esté bien. Claro, a menos que el daño en el cableado esté en los cables que salen del propio sensor; en ese caso sí tendrás que reemplazar el sensor. Después de reparar cualquier daño que encuentres en el cableado, asegúrate de sujetar bien los cables para que ya no toquen el tubo de escape.
Ahora, sí quiero explicarte por qué vale la pena probar el sensor de oxígeno antes de reemplazarlo, para asegurarte de que realmente esté dañado y que esté causando el código P0161. Estas son las razones principales por las que deberías probarlo:
- Lo único que necesitas es un multímetro y unos minutos de tu tiempo.
- Solo son 3 pruebas fáciles. Simplemente vas a confirmar tres cosas: que el calentador esté recibiendo alimentación de 12 Voltios, que la computadora esté enviando su señal de activación del calentador, y que la resistencia interna del elemento calentador esté dentro de la especificación.
- El acceso no es tan complicado. El sensor de oxígeno está ubicado en la parte baja del múltiple de escape que mira hacia el radiador (frente del vehículo).
- Te voy a dar instrucciones paso a paso. En unos minutos vas a saber si el sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 2) está bueno o si el calentador interno está quemado.
Dónde Comprar El Sensor De Oxígeno Y Ahorrar
Los siguientes dos sensores de oxígeno son de dos marcas muy conocidas de refacciones automotrices. He usado estas marcas durante la mayor parte de mi carrera en la mecánica automotriz, y no dudo en recomendarlas:
23%
NOTA: Si no estás seguro si los sensores de oxígeno de arriba le quedan a tu 3.0L V6 Escape (3.0L V6 Mazda Tribute) en particular, no te preocupes. Una vez que llegues al sitio, ellos se van a asegurar de que el sensor sea el correcto; si no, te van a encontrar el correcto.
TEST 1: Verificando Que El Elemento Calentador Esté Recibiendo Alimentación De 12V
El elemento calentador dentro del sensor HO2S 22 necesita dos cosas para poder encenderse y calentar el sensor: 12 Voltios y Tierra (su señal de activación).
En esta sección de prueba, vamos a asegurarnos de que el cable azul con rayita naranja (LT BLU/ORG) esté entregando 10 to 12 Volts con la llave en la posición RUN, pero con el motor apagado.
Este voltaje VPWR lo proporciona el fusible 5 (15A), que está ubicado en la Battery Junction Box (en el compartimiento del motor).
Para verificar la presencia de esta alimentación VPWR, vamos a hacer una prueba sencilla de voltaje con el multímetro en la terminal 1 del conector del sensor.
PRECAUCIÓN: ¡Asegúrate de que el motor esté completamente frío para evitar quemarte con un sensor de oxígeno caliente o con el múltiple de escape! ¡Ten cuidado y toma todas las precauciones de seguridad necesarias!
IMPORTANTE: Esta prueba se hace en el conector del arnés de cableado del motor, que tiene terminales hembra.
IDENTIFICACIÓN DE TERMINALES: El conector del sensor de oxígeno (el que pertenece al arnés de cableado del motor) en tu Ford Escape o Mazda Tribute tiene una lengüeta guía grande (Large Tab) y dos lengüetas guía pequeñas. La ubicación de las lengüetas pequeñas puede ser diferente a la ilustración que se muestra en este tutorial. Siempre usa la lengüeta guía grande (Large Tab) como tu punto de referencia cuando hagas las conexiones y pruebas con tu multímetro.
OK, vamos a empezar.
- 1
Desconecta el sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 2) de su conector del arnés de cableado del motor.
- 2
Abre la llave a la posición ON pero no prendas el motor.
- 3
Coloca tu multímetro en su función de Volts DC.
- 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro directamente a Tierra en la terminal negativa (-) de la batería.
Es posible que necesites usar un cable-puente largo para extender el alcance de la punta del probador de tu multímetro. - 5
Sondea la terminal hembra 1 con la punta del probador rojo del multímetro.
NOTA: Asegúrate de que la terminal 1 conecte al cable LT BLU/ORG del conector. - 6
Tu multímetro debería registrar 10 to 12 Volts DC.
Vamos a analizar los resultados de tu prueba:
CASO 1: 10 to 12 Volts están presentes en la terminal 1. Excelente. Esto te deja saber que el calentador del sensor H2O S22 está recibiendo el voltaje que necesita para activarse.
Ahora que ya confirmamos la alimentación VPWR al elemento calentador, nuestro siguiente paso es ver si la computadora realmente está activando el calentador. Para esta prueba de la señal HO2S HEATER, ve a: TEST 2: Verificando Que El Elemento Calentador Esté Recibiendo Tierra.
CASO 2: No hay voltaje presente en la terminal 1. Vuelve a revisar que estés probando la terminal correcta y asegúrate de que esa terminal realmente conecte al cable LT BLU/ORG.
Si tu multímetro todavía no registra 10 a 12 Voltios en la terminal 1, puedes descartar al sensor como la causa del código P0161 que está encendiendo la luz indicadora de check engine en tu Ford Escape o Mazda Tribute. Sin alimentación VPWR, el calentador del sensor no se va a activar.
Ahora necesitas enfocar tu diagnóstico en averiguar por qué falta este voltaje y restaurarlo al circuito para que el calentador del sensor de oxígeno vuelva a funcionar y se resuelva el DTC P0161.
TEST 2: Verificando Que El Elemento Calentador Esté Recibiendo Tierra
En esta sección de prueba, ahora vamos a verificar que el calentador del sensor HO2S 22 esté recibiendo Tierra.
La computadora proporciona esta Tierra por medio del cable café claro con rayita amarilla (TAN/YEL). Este cable conecta a la terminal 2 del conector del sensor.
Es por medio de esta Tierra HO2S HEATER que la computadora activa el calentador para calentar el sensor.
Podemos confirmar fácilmente que la computadora está proporcionando esta señal de activación a Tierra haciendo una prueba sencilla de voltaje con el multímetro en la terminal 2 con la llave en la posición RUN (pero con el motor apagado).
PRECAUCIÓN: La Tierra del calentador la proporciona internamente la computadora de tu Escape o Tribute, así que ten cuidado de no conectar este circuito a 12 Volts de la batería o vas a quemar la computadora. La prueba de voltaje con multímetro que te voy a mostrar abajo es una forma segura de verificar esta Tierra proporcionada por la computadora.
NOTA: La prueba del circuito HO2S HEATER se hace en el conector del arnés de cableado del motor (que tiene terminales hembra) y NO en el conector que pertenece al sensor de oxígeno.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Abre la llave a la posición ON pero no prendas el motor.
- 2
Coloca tu multímetro en su función de Volts DC.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro directamente a la terminal positiva (+) de la batería.
Es posible que necesites usar un cable-puente largo para extender el alcance de la punta del probador de tu multímetro. - 4
Sondea con cuidado la terminal hembra 2 con la punta del probador negro del multímetro.
NOTA: Confirma que la terminal 2 conecte al cable TAN/YEL del conector. - 5
El multímetro debería registrar 10 to 12 Volts DC.
Vamos a ver qué nos está diciendo el resultado de tu prueba:
CASO 1: La Tierra HO2S HEATER está presente en la terminal 2. Este es el resultado correcto y esperado, y confirma que el calentador del sensor está recibiendo una señal de activación de la computadora.
Ahora que ya confirmaste que el calentador está recibiendo 12 Voltios y Tierra, nuestro siguiente paso es verificar la resistencia interna del elemento calentador. Ve a: TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calentador.
CASO 2: La Tierra HO2S HEATER no está presente en la terminal 2. Sin esta señal de activación, el elemento calentador dentro del sensor de oxígeno no se va a activar.
Vuelve a revisar las conexiones de prueba de tu multímetro y repite la prueba. Si todavía no ves la presencia de Tierra en la terminal 2, entonces puedes descartar al sensor de oxígeno como la causa del DTC P0161 en tu Escape o Tribute.
La causa más probable de esta señal de activación faltante es un problema de circuito abierto en el cable TAN/YEL entre el conector del sensor de oxígeno y la computadora. Tu siguiente paso es averiguar por qué falta esta señal y restaurarla al circuito.
TEST 3: Probando La Resistencia Del Elemento Calentador
Tus dos pruebas anteriores han confirmado lo siguiente:
- El elemento calentador está recibiendo alimentación de 12 Voltios (VPWR) en la terminal 1 (TEST 1).
- El elemento calentador está recibiendo su señal de activación en la terminal 2 (TEST 2).
Para nuestra tercera y última prueba, vamos a verificar la resistencia interna del elemento calentador. Esta es una prueba bastante fácil que haremos con nuestro multímetro en su función de Ohmios (Ω).
Si el elemento calentador está bien, deberías ver una resistencia entre 3 to 30 Ohmios (Ω). Si el elemento calentador está quemado, vas a ver:
- Problema de corto circuito: Una resistencia cerca de 0 Ohmios.
- Problema de circuito abierto: El multímetro mostrará infinito Ohmios.
NOTA: El sensor de oxígeno tiene que estar a temperatura ambiente para obtener un resultado preciso de la prueba de resistencia. Así que si el motor ha estado funcionando por cualquier cantidad de tiempo, deja que el motor y el múltiple de escape se enfríen completamente antes de hacer esta prueba.
Muy bien, vamos a hacer nuestra prueba de resistencia:
- 1
Ubica las terminales 1 y 2 del conector que conecta directamente al sensor de oxígeno.
NOTA: Esta prueba se hace en el conector que sale del mismo sensor de oxígeno. Este conector tiene terminales macho redondas. - 2
Coloca tu multímetro en su función de Ohmios.
- 3
Con las puntas del probador del multímetro, sondea las terminales macho 1 y 2 del conector del sensor de oxígeno.
- 4
Tu multímetro debería registrar una resistencia de 3 to 30 Ωs.
Si el elemento calentador está quemado, tu multímetro mostrará un circuito abierto (generalmente indicado por las letras OL) o un número por encima de 10 K Ωs.
Vamos a analizar los resultados de tu prueba:
CASO 1: La resistencia del elemento calentador del sensor de oxígeno está dentro de la especificación. Ese es el resultado correcto y esperado, y te deja saber que el elemento calentador del sensor de oxígeno está bien.
En este momento, lo que haya activado el código P0161 no está presente, ya que en las pruebas anteriores confirmaste que el elemento calentador está recibiendo alimentación y su señal de activación, y en esta sección de prueba confirmaste que el elemento calentador está dentro de la especificación.
CASO 2: La resistencia del elemento calentador del sensor de oxígeno NO está dentro de la especificación. Este resultado te deja saber que el elemento calentador del sensor de oxígeno está quemado.
Puedes concluir correctamente que el sensor está dañado y necesita reemplazarse si tienes lo siguiente:
- Tienes un DTC P0161 encendiendo la luz indicadora de check engine.
- Confirmaste que el elemento calentador está recibiendo alimentación de 12 Voltios (VPWR) en TEST 1.
- En TEST 2, confirmaste que el elemento calentador está recibiendo su señal de activación de la computadora.
- Confirmaste en esta sección de prueba que el elemento calentador no está dentro de la especificación.
Cuando estés listo para cambiar el sensor de oxígeno por uno nuevo, quiero hacerte la siguiente recomendación. Estos son sensores de dos marcas muy conocidas de refacciones automotrices que he usado durante años y que no dudo en recomendar:
- Bosch 15724 Premium Original Equipment Oxygen Sensor (Amazon affiliate link).
- Motorcraft - DY1101 Sensor (Amazon affiliate link).
Más Tutoriales Diagnósticos Para La 3.0L V6 Ford Escape
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Aquí te va una pequeña muestra de los tutoriales que encontrarás en el índice: