La 2005-2008 3.0L V6 Ford Escape y Mercury Mariner usan un sistema de combustible sin retorno. En este sistema, el módulo de control de la bomba de gasolina (módulo FPDM) funciona como intermediario entre el relé de la bomba de gasolina y la propia bomba. Y por experiencia te puedo decir que este módulo suele fallar con bastante frecuencia.
Lo bueno es que probarlo no es complicado y puedes hacerlo tú mismo sin llevar el vehículo al taller. En este tutorial, te voy a mostrar cómo pruebo el módulo FPDM para que puedas averiguar si está funcionando correctamente o está defectuoso.
La prueba del módulo FPDM es especialmente importante cuando ya verificaste la presión de combustible y el medidor marcó 0 PSI, ya que la falta de presión puede deberse tanto a un módulo FPDM defectuoso como a una bomba de gasolina defectuosa. La prueba que te voy a mostrar te ayudará a determinar cuál de los dos está causando el problema.
Esto es lo que vamos a verificar paso a paso:
- Confirmar que el módulo FPDM esté recibiendo alimentación de corriente (VPWR) y Tierra (PWR GND).
- Verificar la señal de control de la bomba de gasolina (FPC).
- Verificar la señal de monitoreo de la bomba de gasolina (FPM).
- Confirmar que el módulo FPDM realmente esté activando la bomba de gasolina.
Vamos a empezar.
Contenido de este tutorial:
- Verificaciones Básicas Del Módulo FPDM.
- Herramientas Necesarias Para Verificar El Módulo FPDM.
- TEST 1: Verificando El Circuito De Alimentación (12 Voltios) Del Módulo FPDM.
- TEST 2: Verificando El Circuito PWR GND (Tierra Del Chasis).
- TEST 3: Verificando La Activación De La Bomba De Gasolina.
- TEST 4: Verificando La Señal De Control De La Bomba De Gasolina (FPC).
- TEST 5: Verificando La Señal De Monitoreo De La Bomba De Gasolina (FPM).
- Sellando Las Perforaciones De Los Cables Después De Las Pruebas.
- Más Ayuda Para Diagnosticar La Bomba De Gasolina.
- Más Tutoriales De Diagnóstico De La 3.0L V6 Ford Escape.
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Fuel Pump Driver Module Tests (2005-2008 3.0L V6 Ford Escape, Mercury Mariner) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Escape: 2005, 2006, 2007, 2008.
- 3.0L V6 Mercury Mariner: 2005, 2006, 2007, 2008.
- 3.0L V6 Mazda Tribute: 2005, 2006.
MÁS RECURSOS PARA DIAGNOSTICAR LA BOMBA DE GASOLINA: En esta sección encontrarás los diagramas de los circuitos de la bomba de gasolina, otras pruebas relacionadas con la bomba y las pruebas del interruptor de inercia:
CÓMO FUNCIONA EL FPDM: Esta guía explica cómo funciona el módulo FPDM y te recomiendo leerla para entender bien cómo trabaja este sistema de combustible sin retorno:
Verificaciones Básicas Del Módulo FPDM
Cuando falla el módulo de control de la bomba de gasolina (módulo FPDM), generalmente vas a ver uno de estos dos problemas:
- El motor arranca pero no prende porque la bomba de gasolina no está mandando combustible,
- O el motor prende pero funciona mal porque el módulo no puede controlar correctamente la bomba para suministrar la cantidad de combustible que el motor necesita.
Antes de comenzar a probar el módulo FPDM, hay dos verificaciones importantes que necesitamos hacer primero:
VERIFICACIÓN 1 → Buscar Códigos De Falla:
Conecta un escáner que pueda leer los códigos específicos del fabricante de Ford. Lo que necesitas buscar son códigos que indiquen un problema en el sistema de control de la bomba de gasolina. Los más comunes son:
- P1233: Módulo FPDM Fuera De Línea O Deshabilitado (la computadora no recibe comunicación del módulo).
- P1235: Control De La Bomba De Gasolina Fuera De Rango (la computadora no puede controlarla correctamente).
- P1237: Falla En El Circuito Secundario De La Bomba De Gasolina (muchas veces el problema está dentro del módulo FPDM).
Si aparece cualquiera de estos códigos, ésta es la primera pista de que el módulo FPDM no está funcionando correctamente y es momento de probarlo.
NOTA: El código de falla P0191 (Rendimiento Del Sensor De Presión Del Riel De Combustible) también puede indicar que el módulo FPDM no está haciendo su trabajo, aunque el código parezca señalar al sensor FRP como el problema.
Si no encuentras ningún código, no te detengas aquí —no todas las fallas registran un código. Continúa con la VERIFICACIÓN 2.
VERIFICACIÓN 2 → Verificar La Presión De Combustible:
Después de buscar códigos relacionados con el módulo FPDM, el siguiente paso es verificar la presión de combustible con un medidor. Esto te permite saber exactamente cuánta presión está produciendo la bomba, en lugar de depender únicamente de la lectura del sensor FRP que ves en el escáner.
Éste es una prueba (verificar la presión de combustible) que mucha gente no hace, pero es importante. Saber cuál es la presión real de combustible te permite distinguir entre un problema con el sensor FRP y una bomba de gasolina débil o que no está funcionando.
Si todavía no has verificado la presión de combustible, este tutorial te explica cómo hacerlo:
IMPORTANTE: Aunque este tutorial se enfoca en diagnosticar un motor que arranca pero no prende debido a un módulo FPDM o una bomba de gasolina defectuosa, estas mismas verificaciones —especialmente la prueba de caída de voltaje de la prueba del TEST 2— también te pueden ayudar a diagnosticar problemas de rendimiento en los circuitos del módulo FPDM.
Herramientas Necesarias Para Verificar El Módulo FPDM
La herramienta principal que vas a necesitar para estas pruebas es un multímetro que pueda medir ciclo de trabajo (%) —duty cycle en inglés. Esto se debe a que la computadora controla el módulo FPDM mediante una señal de ciclo de trabajo (%), conocida como señal FPC.
Para probar el módulo FPDM, vas a necesitar medir esta señal de control FPC y comparar el resultado con las especificaciones del manual. El módulo también envía a la computadora una señal de ciclo de trabajo (%) como información de retorno, así que necesitamos poder medir este tipo de señal en ambos circuitos.
Para que quede claro, no es suficiente tener un multímetro que únicamente mida Hertz (Hz). Necesitas uno que específicamente pueda medir ciclo de trabajo (%). Si ya tienes uno, estás listo. Si no, éste es el que yo uso y recomiendo:
- Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
También vas a necesitar lo siguiente:
- Una sonda perforadora de cables.
- Estas sondas perforadoras son ideales para sondear los cables durante las pruebas del módulo FPDM: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
- Cable para pasar corriente: En la prueba del TEST 2 vamos a usar un cable para pasar corriente como extensión para conectar la punta de la sonda del multímetro al borne negativo (-) de la batería.
TEST 1: Verificando El Circuito De Alimentación (12 Voltios) Del Módulo FPDM
El primer paso para diagnosticar el módulo FPDM es asegurarnos de que esté recibiendo alimentación de 12 Voltios.
Esta alimentación viene del fusible de la bomba de gasolina, pasa por el interruptor de inercia y después llega al módulo FPDM. Solo está disponible cuando la llave está en la posición RUN o START.
Más específicamente, deberías encontrar esta alimentación de voltaje en la terminal hembra 5 del conector de 6 cables del módulo FPDM.
El color del cable de la terminal 5 del conector depende del año de tu Ford Escape (Mercury Mariner):
- 2005-2007: Cable rosa con rayita negra (PNK/BLK).
- 2008: Cable violeta con rayita blanca (VIO/WHT).
Muy bien, vamos a empezar.
- 1
Desconecta el módulo FPDM de su conector de 6 cables.
- 2
Coloca la llave en la posición RUN (motor apagado) para que la alimentación de corriente pase a través del circuito del interruptor de inercia.
- 3
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro a un punto metálico limpio del chasis, sin óxido ni pintura.
Para obtener una Tierra más confiable, yo uso un cable para pasar corriente como extensión para conectar la punta del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería. - 5
Sondea cuidadosamente la terminal hembra 5 del conector.
Confirma que el cable PNK/BLK (2005-2007) o VIO/WHT (2008) realmente corresponda a la terminal 5. - 6
El multímetro debería registrar entre 10 y 12 Voltios.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: La terminal 5 tiene de 10 a 12 Voltios. Éste es el resultado que necesitábamos obtener y confirma que el fusible de la bomba de gasolina está bien, que el interruptor de inercia no se ha disparado y que la alimentación de corriente está llegando al módulo FPDM.
Muy bien, ahora que sabemos que la alimentación VPWR está presente, continúa con: TEST 2: Verificando El Circuito PWR GND (Tierra Del Chasis).
CASO 2: La terminal 5 no tiene alimentación de 10 a 12 Voltios. Este resultado confirma que el módulo FPDM no está recibiendo la alimentación que necesita y, por lo tanto, no puede activar la bomba de gasolina.
La causa podría ser un fusible de la bomba de gasolina fundido, un interruptor de inercia disparado o defectuoso, o un problema en el cableado entre el interruptor y el módulo FPDM. El siguiente paso es revisar este circuito y encontrar qué está impidiendo que la alimentación llegue al módulo.
TEST 2: Verificando El Circuito PWR GND (Tierra Del Chasis)
El siguiente paso es asegurarnos de que la terminal 3 esté proporcionando Tierra del chasis. Esta Tierra está presente todo el tiempo, sin importar la posición de la llave (OFF, RUN o START).
Ahora, para asegurarnos de que la conexión a Tierra sea buena, vamos a hacer una prueba de caída de voltaje con el multímetro. En otras palabras, vamos a verificar el circuito de Tierra mientras está trabajando —en lugar de hacer una simple prueba de continuidad con el multímetro en Ohmios.
Hay un detalle importante que necesitas saber para diagnosticar este circuito: El cable negro (BLK) que conecta a la terminal 3 hace Tierra directamente en el chasis del vehículo.
Con el paso del tiempo, el punto donde este cable conecta al chasis puede acumular corrosión por estar expuesto a los elementos —y el problema puede ser todavía peor si vives en un lugar donde usan sal en las carreteras durante el invierno. Cuando aparece esta corrosión, aumenta la resistencia en el circuito de Tierra del módulo FPDM hacia la batería.
Esta resistencia adicional es lo que provoca una caída de voltaje. Cuando esto sucede, el módulo FPDM puede dejar de recibir una buena Tierra cuando está trabajando, y esto puede causar todo tipo de problemas.
Por eso no vamos a depender de una simple prueba de continuidad en Ohmios. Esa prueba no nos muestra qué sucede con el circuito bajo condiciones reales de funcionamiento. En su lugar, vamos a hacer una prueba de caída de voltaje para confirmar que el módulo FPDM tenga una buena Tierra y que no exista resistencia excesiva en el circuito mientras está trabajando.
IMPORTANTE: El módulo FPDM de tu Escape o Mariner debe permanecer conectado a su conector para poder verificar la caída de voltaje del circuito de Tierra.
Así es como se hace:
- 1
Vuelve a conectar el módulo FPDM a su conector de 6 cables.
- 2
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.
- 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable PWR GND usando una sonda perforadora de cables.
El cable PWR GND (Tierra del chasis) es el cable BLK del conector.
NOTA: Perfora el cable lo más lejos posible del conector. - 4
Conecta la punta del probador negro del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería.
IMPORTANTE: Esta conexión tiene que hacerse directamente en el borne negativo (-) de la batería. Yo uso un cable para pasar corriente como extensión para que la punta del multímetro alcance la batería. - 5
Pídele a un ayudante que coloque la llave en la posición RUN y arranque el motor. Necesitamos que el módulo FPDM esté trabajando y que la corriente esté pasando por el circuito de Tierra.
- 6
El multímetro debería registrar un voltaje lo más cercano posible a 0 Voltios DC.
Una lectura de 5 Voltios o más indica un problema serio.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registra menos de 1 Voltio. Éste es el resultado que necesitábamos obtener y confirma que el circuito PWR GND del módulo FPDM tiene una buena conexión al borne negativo (-) de la batería, prácticamente sin resistencia.
El siguiente paso es verificar si el módulo realmente está activando la bomba de gasolina. Continúa con: TEST 3: Verificando La Activación De La Bomba De Gasolina.
CASO 2: El multímetro registra 5 Voltios o más. Este resultado confirma que existe demasiada resistencia en el circuito de Tierra. Una caída de voltaje de esta magnitud puede provocar que el motor arranque pero no prenda, baja presión de combustible, que el motor se apague o problemas intermitentes de que el motor no prenda.
La causa de esta caída de voltaje generalmente es corrosión o una conexión floja a Tierra entre el módulo FPDM, el chasis o el cable/borne negativo (-) de la batería. Lo siguiente que necesitas hacer es:
- Localizar el punto donde el cable BLK conecta a Tierra en el chasis y limpiarlo (con papel de lija).
- Revisar y limpiar la terminal y el borne negativo (-) de la batería.
- Revisar y limpiar la conexión del cable negativo (-) de la batería al chasis y/o al motor.
Una vez que hayas limpiado la conexión que está causando el problema y restablecido una buena Tierra, la caída de voltaje debería bajar a menos de 1 Voltio y el módulo FPDM podrá alimentar correctamente la bomba de gasolina.
TEST 3: Verificando La Activación De La Bomba De Gasolina
Hasta este punto, ya confirmaste que el módulo FPDM está recibiendo alimentación de corriente y Tierra. En esta prueba vamos a verificar si el módulo realmente está enviando alimentación de voltaje y Tierra a la bomba de gasolina.
Antes de comenzar, hay un par de cosas importantes que necesitas saber para entender la prueba que vamos a hacer:
- La alimentación que el módulo FPDM suministra a la bomba de gasolina es de 12 Voltios constantes.
- La Tierra que suministra a la bomba no es constante, ya que el módulo FPDM la pulsa entre ON y OFF. En otras palabras, es una Tierra modulada por ancho de pulso.
Ahora, mientras el motor arranca, el módulo FPDM proporciona una Tierra casi constante (cerca del 100% de ciclo de trabajo). Esto hace que la bomba de gasolina funcione a su máxima capacidad y produzca su máxima presión de combustible.
Podemos confirmar fácilmente que el módulo FPDM está suministrando alimentación y Tierra sondeando con el multímetro los cables que salen de la terminal 4 y la terminal 2, y eso es precisamente lo que vamos a hacer en esta prueba.
Dependiendo del año de tu Ford Escape o Mercury Mariner, los cables que conectan a las terminales 2 y 4 son:
- Terminal 4: Alimentación de corriente de la bomba de gasolina (FP PWR).
- 2005-2007: Cable blanco (WHT).
- 2008: Cable amarillo con raya gris (YEL/GRY).
- Terminal 2: Tierra de la bomba de gasolina (FP GND).
- 2005-2007: Cable rojo (RED).
- 2008: Cable blanco con rayita marrón (WHT/BRN).
IMPORTANTE: El módulo FPDM debe permanecer conectado a su conector de 6 cables mientras verificas la activación de la bomba de gasolina. Esto significa que vas a necesitar sondas perforadoras de cables para conectar las puntas del multímetro a los cables FP PWR y FP GND. Asegúrate de consultar esta sección: Sellando Las Perforaciones De Los Cables Después De Las Pruebas.
Estos son los pasos de la prueba:
- 1
Retira un poco del tubo corrugado de plástico y/o de la cinta aislante negra que protege los 6 cables del conector del módulo FPDM.
- 2
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable FP PWR usando una sonda perforadora de cables.
El cable FP PWR conecta a la terminal 4 y será un cable WHT (2005-2007) o YEL/GRY (2008).
NOTA: Perfora el cable lo más lejos posible del conector. - 3
Conecta la punta del probador negro del multímetro al cable FP RTN usando una sonda perforadora de cables.
El cable FP RTN conecta a la terminal 2 y será un cable RED (2005-2007) o WHT/BRN (2008).
NOTA: Perfora el cable lo más lejos posible del conector. - 4
Pídele a un ayudante que arranque el motor mientras observas la lectura de voltaje en el multímetro.
- 5
El multímetro debería registrar de 9 a 12 Voltios si el módulo FPDM está activando la bomba de gasolina.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: El multímetro registra de 9 a 12 Voltios. Éste es el resultado que necesitábamos obtener. Confirma que:
- La computadora está enviando la señal de control de la bomba de gasolina (FPC) al módulo FPDM.
- El módulo está alimentando el circuito FP PWR y enviando voltaje a la bomba de gasolina.
- El módulo está completando internamente el circuito FP GND.
- El módulo FPDM está funcionando correctamente bajo carga.
Si el medidor de presión de combustible todavía marca 0 PSI después de confirmar que la bomba está recibiendo alimentación y Tierra, entonces la bomba de gasolina está defectuosa. No está produciendo presión y necesita ser reemplazada.
CASO 2: El multímetro registra 0 Voltios mientras el motor arranca. Este resultado confirma que el módulo FPDM no está activando la bomba de gasolina.
Vuelve a revisar las conexiones del multímetro y repite la prueba. Si obtienes el mismo resultado, el siguiente paso es verificar si la computadora le está ordenando al módulo FPDM que active la bomba. Continúa con: TEST 4: Verificando La Señal De Control De La Bomba De Gasolina (FPC).
TEST 4: Verificando La Señal De Control De La Bomba De Gasolina (FPC)
Hasta este punto, las pruebas del módulo FPDM han confirmado que está recibiendo alimentación de corriente (TEST 1), que tiene una buena conexión a Tierra del chasis (TEST 2) y que no está activando la bomba de gasolina (TEST 3).
Ahora necesitamos verificar si el módulo FPDM está recibiendo de la computadora la señal de control de la bomba de gasolina (FPC). Ésta es la señal que le indica al módulo que active la bomba de gasolina.
La señal FPC es una señal modulada por ancho de pulso que podemos medir con un multímetro que tenga la función de ciclo de trabajo (%).
Hay algo importante que necesitas saber sobre la señal FPC: El ciclo de trabajo (%) le indica al módulo FPDM cuánta presión de combustible quiere la computadora que produzca la bomba. Así es como funciona:
- Un ciclo de trabajo bajo (cerca del 5%) significa que la computadora está pidiendo menos presión de combustible.
- Un ciclo de trabajo más alto (cerca del 50%) significa que la computadora está pidiendo más presión de combustible.
- Con un ciclo de trabajo del 50%, la computadora está pidiendo la máxima capacidad de la bomba —máxima velocidad y máxima presión de combustible.
Antes de comenzar la prueba, quiero aclarar una cosa más: El multímetro que uses tiene que contar con la función de ciclo de trabajo (%). Muchos multímetros pueden medir frecuencia en Hertz (Hz), pero eso no nos sirve para esta prueba —necesitamos uno que pueda medir específicamente ciclo de trabajo (%). Si no tienes uno, éste es el que yo uso y recomiendo. Mide ciclo de trabajo y no cuesta una fortuna.
- Tekpower TP8268 AC/DC Auto/Manual Range Digital Multimeter (Amazon affiliate link).
IMPORTANTE: El módulo FPDM debe permanecer conectado a su conector de 6 cables durante esta prueba.
Así es como se hace:
- 1
Coloca el multímetro en su función de ciclo de trabajo (%).
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro a un buen punto de Tierra, limpio y sin óxido.
La manera que yo prefiero hacerlo es usar un cable para pasar corriente como extensión para conectar la punta del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería. - 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable de la señal FPC usando una sonda perforadora de cables.
2005-2007 → Es el cable LT BLU/ORG del conector de 6 cables.
2008 → Es el cable YEL/VIO del conector.
NOTA: Perfora el cable lo más lejos posible del conector. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lectura del multímetro.
- 5
Mientras el motor arranca, deberías ver una lectura de ciclo de trabajo de aproximadamente 50% (si el motor no prende).
NOTA: Ford considera normal cualquier lectura de ciclo de trabajo entre 5% y 50% con el motor prendido. Al arrancar el motor para que prenda, la lectura generalmente estará alrededor del 50%.
Ahora veamos qué significa el resultado de la prueba:
CASO 1: La señal FPC está presente (aproximadamente 40%–50% de ciclo de trabajo). Este resultado confirma que la computadora está enviando la señal para que el módulo FPDM active la bomba de gasolina. Si la bomba todavía no está funcionando y ya:
- Confirmaste que el módulo FPDM está recibiendo alimentación de corriente (TEST 1),
- Confirmaste que tiene una buena conexión a Tierra del chasis (TEST 2), y...
- Confirmaste que no está activando la bomba de gasolina (TEST 3),
Entonces el módulo FPDM está defectuoso, ya que no está respondiendo a la señal FPC. Reemplaza el módulo FPDM. Antes de instalar el nuevo, asegúrate de verificar el consumo de amperaje de la bomba de gasolina (para evitar dañar el módulo nuevo):
CASO 2: La señal FPC no está presente. Sin la señal FPC, el módulo FPDM nunca va a activar la bomba de gasolina de tu Escape o Mariner.
Generalmente, este resultado indica que el cable del circuito FPC tiene un problema de circuito abierto entre la computadora y el conector del módulo FPDM. El siguiente paso es encontrar la causa de la falta de la señal y reparar el circuito.
TEST 5: Verificando La Señal De Monitoreo De La Bomba De Gasolina (FPM)
NOTA: Esta prueba es opcional. Aquí vamos a verificar la señal FPM (monitoreo de la bomba de gasolina), por si alguna vez necesitas confirmar que el módulo FPDM realmente está enviando información de retorno a la computadora.
Cuando el módulo FPDM está funcionando correctamente —es decir, está recibiendo alimentación VPWR, PWR GND (Tierra del chasis) y la señal de control FPC de la computadora— y está intentando activar la bomba de gasolina, enviará una señal de información de retorno FPM (Fuel Pump Monitor) con un ciclo de trabajo del 50% a la computadora.
No importa si la bomba de gasolina está funcionando o está defectuosa. Si el módulo FPDM está funcionando y comunicándose con la computadora, debería enviar una señal FPM con un ciclo de trabajo del 50%.
Dependiendo del año de tu Escape o Mariner, el cable de la señal FPM es:
- 2005-2007: Cable verde oscuro con rayita amarilla (DK GRN/YEL).
- 2006-2010: Cable marrón con rayita blanca (BRN/WHT).
Muy bien, antes de comenzar, hay algo importante que necesitas saber. La señal FPM puede enviar a la computadora tres diferentes valores de ciclo de trabajo:
- 25% de ciclo de trabajo: El módulo FPDM no está recibiendo una señal de control FPC válida de la computadora.
- 50% de ciclo de trabajo: Funcionamiento normal. La señal de control FPC que recibió es válida y todo está funcionando como debería.
- 75% de ciclo de trabajo: El módulo FPDM está detectando un problema en el circuito de la bomba de gasolina —como un circuito abierto, un cortocircuito o un consumo excesivo de corriente.
Así que, en esta prueba, lo que realmente queremos confirmar es que el módulo FPDM esté enviando algún tipo de señal de información de retorno a la computadora. Ya sea 25%, 50% o 75%, cualquiera de estas lecturas confirma que el circuito FPM está activo y que el módulo se está comunicando con la computadora.
NOTA: Para verificar el ciclo de trabajo de la señal FPM, el módulo FPDM debe permanecer conectado a su conector de 6 cables.
Muy bien, vamos a hacer la prueba:
- 1
Coloca el multímetro en su función de ciclo de trabajo (%).
- 2
Conecta la punta del probador negro del multímetro a un buen punto de Tierra, limpio y sin óxido.
Yo prefiero usar un cable para pasar corriente como extensión para conectar la punta del multímetro directamente al borne negativo (-) de la batería. - 3
Conecta la punta del probador rojo del multímetro al cable de la señal FPM usando una sonda perforadora de cables.
2005-2007 → Es el cable DK GRN/YEL del conector.
2008 → Es el cable BRN/WHT del conector. - 4
Pídele a tu ayudante que arranque el motor mientras observas la lectura del multímetro.
- 5
Mientras el motor arranca, deberías ver una lectura de ciclo de trabajo de aproximadamente 50% (suponiendo que el motor no prende).
NOTA: También podrías obtener una lectura de 25% o 75% —ambas son señales válidas e indican que el módulo FPDM está funcionando y comunicándose con la computadora.
Ahora veamos qué nos dice el resultado de la prueba:
CASO 1: La señal FPM tiene un ciclo de trabajo del 50%. Ésta es la manera en que el módulo FPDM indica que está funcionando correctamente y que no está detectando ningún problema en el sistema.
Ahora veamos qué significa este resultado dependiendo de la presión de combustible que obtuviste:
- Si tienes 0 PSI de presión de combustible y el motor arranca pero no prende, entonces la bomba de gasolina está defectuosa —especialmente si en la prueba del TEST 3 ya confirmaste que el módulo FPDM está enviando alimentación de corriente y Tierra a la bomba.
- Si la presión de combustible está dentro de la especificación pero el motor todavía arranca pero no prende, entonces la bomba de gasolina no es la causa del problema. Alguna otra falla está impidiendo que el motor prenda.
CASO 2: La señal FPM tiene un ciclo de trabajo del 25% o 75%. Con estas lecturas, el módulo FPDM le está informando a la computadora que ha detectado un problema.
- 25% de ciclo de trabajo: El módulo FPDM no está recibiendo la señal de control de la bomba de gasolina (FPC) de la computadora, está recibiendo una señal fuera del rango esperado para activar la bomba (5%–50%), o no está detectando la señal de la computadora para apagarla, la cual debería estar alrededor del 70%–80% de ciclo de trabajo.
- 75% de ciclo de trabajo: Esta lectura indica un problema entre el módulo FPDM y la bomba de gasolina. La bomba podría estar fallando, o podría existir un circuito abierto o un cortocircuito en los cables de alimentación de corriente o Tierra que van hacia ella.
CASO 3: No obtienes ninguna señal FPM. Generalmente, este resultado indica que el módulo FPDM no está recibiendo alimentación de corriente. Una de las causas más comunes es que el interruptor de inercia de la bomba de gasolina se haya disparado, impidiendo que la alimentación llegue al módulo.
Si ya confirmaste que la alimentación está llegando al módulo FPDM, lo siguiente es asegurarte de que tenga una buena conexión a Tierra del chasis. El óxido, la corrosión o un tornillo flojo en el punto de Tierra pueden impedir que el módulo FPDM se active y responda.
Si tanto la alimentación como la Tierra están bien y aun así no obtienes ninguna señal FPM, entonces el módulo FPDM ha fallado internamente y necesita ser reemplazado.
Sellando Las Perforaciones De Los Cables Después De Las Pruebas
Algunas de las pruebas del módulo FPDM requieren que conectemos las puntas del multímetro a los cables del conector FPDM usando una sonda perforadora de cables.
La sonda deja un pequeño orificio en el aislamiento. Como estos cables están ubicados debajo del vehículo, están expuestos al agua, tierra, sal de la carretera y todo lo demás. Por eso, una vez que terminemos todas las pruebas, necesitamos sellar los pequeños orificios que dejaron las sondas en el aislamiento.
Si dejamos estas perforaciones abiertas, puede entrar humedad, comenzar la corrosión y, con el tiempo, el cable puede terminar fallando.
Esto es lo que necesitas hacer (después de terminar todas las pruebas):
- Envuelve con cinta aislante negra cada lugar donde perforaste el aislamiento.
- Vuelve a colocar los cables dentro del tubo corrugado de plástico que los protege.
- Una vez que los cables estén bien acomodados dentro del tubo corrugado, envuélvelo también con cinta aislante negra.
Esto ayudará a proteger los cables contra el agua de la carretera, la sal y los elementos. Como el módulo FPDM y su conector están ubicados debajo del vehículo, vale la pena tomar este paso adicional para evitar problemas en el futuro.
Más Ayuda Para Diagnosticar La Bomba De Gasolina
PRUEBAS DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE GASOLINA:
PRUEBAS DEL CONSUMO DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE GASOLINA:
PRUEBAS DEL INTERRUPTOR DE INERCIA DE LA BOMBA DE GASOLINA:
Más Tutoriales De Diagnóstico De La 3.0L V6 Ford Escape
Puedes encontrar la lista completa de tutoriales de diagnóstico de la Ford Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute con motor 3.0L V6 en este índice:
Aquí tienes una muestra de los tutoriales de diagnóstico que encontrarás en el índice: