En este tutorial, vas a aprender cómo verificar el consumo de amperaje de la bomba de gasolina midiendo su resistencia interna en tu 2005-2008 3.0L V6 Ford Escape o Mercury Mariner.
¿Por qué es importante verificar el consumo de amperaje de la bomba? Porque si está consumiendo demasiada corriente —aunque todavía esté funcionando— tarde o temprano puede terminar dañando el módulo de control de la bomba de gasolina (módulo FPDM).
Con esta prueba rápida y sencilla, podrás detectar una bomba de gasolina desgastada que está consumiendo demasiado amperaje antes de que termine dañando el módulo FPDM —o peor todavía, el módulo nuevo que estás a punto de instalar.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Fuel Pump Amperage Draw Test (2005-2008 3.0L V6 Ford Escape, Mercury Mariner) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L V6 Ford Escape: 2005, 2006, 2007, 2008.
- 3.0L V6 Mercury Mariner: 2005, 2006, 2007, 2008.
- 3.0L V6 Mazda Tribute: 2005, 2006.
MÁS RECURSOS PARA DIAGNOSTICAR LA BOMBA DE GASOLINA: En esta sección encontrarás los enlaces a la prueba de presión de la bomba de gasolina, las pruebas del módulo FPDM y las pruebas del interruptor de inercia:
¿Por Qué Verificar El Consumo De Amperaje De La Bomba De Gasolina?
Hay algo de lo que no se habla mucho cuando se trata del sistema de combustible sin retorno de Ford —el que usa el módulo de control de la bomba de gasolina (módulo FPDM). Al igual que cualquier otro sistema PWM que controla el lado de Tierra de un motor eléctrico (ya sea la bomba de gasolina o los ventiladores eléctricos del radiador en otros sistemas), estos módulos son muy sensibles a la cantidad de corriente que consume el componente que controlan.
Y cuando digo sensibles, me refiero a que si la bomba de gasolina empieza a consumir más amperaje de lo normal, tarde o temprano el módulo FPDM se va a quemar. No es cuestión de si va a suceder, sino de cuándo.
Aunque la bomba todavía esté funcionando y el medidor muestre presión de combustible, si está consumiendo más corriente de lo normal, básicamente se convierte en una bomba de tiempo para el módulo FPDM —y en algunos casos, puede que ya lo haya dañado.
Déjame explicarte con un poco más de detalle cómo sucede esto:
- Cuando el motor eléctrico es nuevo (ya sea el de una bomba de gasolina o cualquier otro componente) —y todo en su interior está en buenas condiciones— el consumo de corriente se mantiene bajo y estable.
- Con el paso del tiempo, los bujes, rodamientos e incluso las escobillas dentro del motor comienzan a desgastarse. Esta fricción adicional hace que el motor tenga que consumir más corriente simplemente para seguir girando.
- Con el tiempo, el motor termina fallando por completo y deja de funcionar. Pero en muchos casos sigue girando mientras consume más corriente de la que el circuito fue diseñado para soportar.
- En un circuito convencional que no usa PWM, ese consumo excesivo de corriente simplemente quema el fusible —y ahí termina el asunto.
- Pero en un sistema controlado por PWM como el de tu Ford Escape o Mercury Mariner, el circuito de la bomba de gasolina no está protegido por un fusible de la misma manera. Por eso, cuando la bomba empieza a consumir demasiado amperaje, el módulo FPDM termina sobrecalentándose internamente hasta quemarse.
- En mi opinión, éste es sin duda el mayor defecto de diseño de todo este sistema.
Lo he visto más de una vez: se puentea el módulo FPDM para probar la bomba de gasolina, la bomba funciona y el motor prende. Entonces se llega a la conclusión de que el módulo FPDM está defectuoso y se reemplaza. Problema resuelto, ¿verdad? No tan rápido.
La realidad es que la bomba de gasolina todavía funcionaba y producía presión, pero estaba consumiendo demasiado amperaje. En uno o dos días, el módulo FPDM nuevo termina quemándose. Créeme, este tipo de diagnóstico equivocado sucede mucho más seguido de lo que uno pensaría.
Por eso siempre recomiendo verificar la resistencia interna de la bomba. Puedes hacerlo fácilmente con un multímetro y después usar la Ley de Ohm para calcular cuánto amperaje está consumiendo realmente la bomba.
Si el cálculo muestra que la bomba está consumiendo 15 Amperios o más, encontraste el problema. Y mejor todavía, acabas de evitar que esa bomba termine quemando otro módulo FPDM.
Verificando La Resistencia Interna De La Bomba De Gasolina
Muy bien, vamos a verificar la resistencia interna de la bomba de gasolina y calcular cuánto amperaje está consumiendo realmente:
- Empieza por desconectar el módulo de control de la bomba de gasolina (módulo FPDM) de su conector de 6 cables para tener acceso directo al circuito de la bomba.
- Coloca el multímetro en su función de Ohmios (resistencia).
- Con la punta del probador rojo del multímetro, sondea cuidadosamente la terminal 4 del conector del módulo FPDM.
- La terminal 4 conecta directamente al lado positivo (+) de la bomba de gasolina.
- Con la punta del probador negro del multímetro, haz contacto con la terminal 2 del conector del módulo FPDM.
- La terminal 2 conecta directamente al lado negativo (–) de la bomba de gasolina.
- Observa la resistencia que muestra el multímetro y anótala. Éste es el valor que vas a usar para calcular el consumo de amperaje.
- Ahora usa la Ley de Ohm para calcular el consumo de corriente de la bomba:
- Divide el voltaje de alimentación del sistema (usa 12.5 Voltios como base) entre la resistencia que acabas de medir. El resultado será el consumo de amperaje de la bomba.
- Por ejemplo, si la resistencia de la bomba es de 0.4 Ohmios, el cálculo sería: 12.5 ÷ 0.4 = 31.25. Esto significa que la bomba está consumiendo 31.25 Amperios.
- Compara el resultado con la especificación: el consumo de corriente de la bomba de gasolina no debe superar los 15 Amperios. Cualquier resultado mayor indica que la bomba está desgastada y tarde o temprano terminará dañando el módulo FPDM.
Más Ayuda Para Diagnosticar La Bomba De Gasolina
PRUEBAS DE PRESIÓN DE LA BOMBA DE GASOLINA:
PRUEBAS DEL INTERRUPTOR DE INERCIA DE LA BOMBA DE GASOLINA:
PRUEBAS DEL MÓDULO DE CONTROL DE LA BOMBA DE GASOLINA (módulo FPDM):
- Cómo Funciona El Módulo FPDM (2005-2008 3.0L Ford Escape, Mercury Mariner).
- Cómo Probar El Módulo FPDM (2005-2008 3.0L V6 Ford Escape, Mercury Mariner).
Más Tutoriales De Diagnóstico De La 3.0L V6 Ford Escape
Puedes encontrar la lista completa de tutoriales de diagnóstico de la Ford Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute con el motor 3.0L V6 en este índice:
Aquí tienes una muestra de los tutoriales de diagnóstico que encontrarás en el índice:
- Cómo Verificar La Compresión Del Motor (2001-2012 3.0L V6 Ford Escape).
- Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (2001-2007 3.0L V6 Ford Escape).
- Cómo Probar El Sensor TPS Con Multímetro (2001-2007 3.0L Ford Escape).
- Cómo Probar El Sensor CKP Con Multímetro (2001-2009 3.0L V6 Ford Escape, Mercury Mariner).