En este tutorial, te voy a mostrar cómo puedes verificar el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) de la 2001-2009 3.0L V6 Ford Escape (2001-2006 3.0L V6 Mazda Tribute).
Aunque necesitas levantar el vehículo para poder tener acceso al sensor CKP, la prueba no es nada complicada. Además, puedes hacerla con un multímetro.
Ahora, si estás pensando simplemente en reemplazar el sensor CKP, no hay problema. También te voy a dar un par de consejos que te ayudarán a evitar algunos problemas comunes al reemplazarlo.
Contenido de este tutorial:
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The CKP Sensor With A Multimeter (2001-2009 3.0L V6 Ford Escape, Mercury Mariner) (en: troubleshootmyvehicle.com).
APLICA A: Este tutorial aplica a los siguientes vehículos:
- 3.0L Ford Escape: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
- 3.0L Mercury Mariner: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
- 3.0L Mazda Tribute: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
Síntomas De Un Sensor CKP Defectuoso
Cuando falla el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) en la 2001-2009 3.0L V6 Ford Escape, generalmente vas a ver uno o más de los siguientes problemas:
- El motor arranca pero no prende —si el motor prende, aunque sea por unos cuantos segundos, el sensor CKP está haciendo su trabajo. Si el motor arranca pero no prende, ésta es una de las principales pistas de que el sensor CKP ha fallado.
- Los inyectores de combustible no reciben su señal de activación —la computadora del motor no activa los inyectores si no recibe la señal del sensor CKP.
- Ninguna bobina de encendido dispara chispa —si falta la señal del sensor CKP, ninguna de las bobinas va a disparar chispa.
- Las bobinas de encendido no reciben su señal de activación —sin la señal del sensor CKP, la computadora no puede activar las bobinas de encendido. Esto está directamente relacionado con la falta de chispa.
- Código de falla registrado —la computadora del motor puede registrar uno de los siguientes códigos de falla relacionados con el sensor CKP:
- P0320: Falla En El Circuito De Entrada De Velocidad Del Motor.
- P1336: Problema Con La Señal De Entrada Del Sensor CKP Y/O CMP A La Computadora.
- El motor se apaga de forma intermitente (en algunos casos) —si el sensor CKP falla de manera intermitente, el motor puede apagarse repentinamente mientras manejas y volver a prender cuando el sensor comienza a funcionar de nuevo.
¿Debería Reemplazar El Sensor CKP Sin Probarlo?
Mucha gente opta por reemplazar directamente el sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) sin probarlo primero. Y la verdad, hay varias razones por las que esto tiene sentido:
- Es bastante fácil tener acceso al sensor y reemplazarlo no es complicado.
- El sensor CKP no es caro.
- No tienen las herramientas necesarias —como un multímetro— para comprobar su funcionamiento.
- Aunque reemplazarlo no resuelva el problema, forma parte del proceso de diagnóstico. Se ahorraron el costo de la mano de obra o de un diagnóstico en un taller, y ahora saben que es momento de investigar más a fondo.
Si prefieres irte por esta ruta, no hay problema. La mayoría de las veces, cuando un código relacionado con el sensor CKP enciende la luz de check engine, el problema sí resulta ser el sensor. Así que reemplazarlo directamente puede ser una buena opción.
Pero antes de hacerlo, te recomiendo confirmar estas dos cosas:
- Verifica que las tres bobinas de encendido de fácil acceso disparen chispa (cilindros 4, 5 y 6 —las que están del lado del radiador). Si el sensor CKP está defectuoso, estas bobinas no van a disparar chispa.
- Échale un vistazo a los cables del conector. Revisa con cuidado la parte donde los cables entran al conector. Si el aislamiento se ha desprendido y los cables están haciendo cortocircuito entre sí, también vas a necesitar reemplazar el conector. Para más información, consulta esta sección: Los Cables Del Conector Del Sensor CKP (Un Problema Común).
Al confirmar estas dos cosas, tendrás mucha más certeza de que reemplazar el sensor resolverá el problema de que el motor arranca pero no prende —o, si el sensor está fallando de manera intermitente, que resolverá ese problema.
Muy bien, cuando estés listo para reemplazarlo, estos dos sensores son de marcas que he usado durante años (Motorcraft es la marca original de fábrica) y que recomiendo:
- Motorcraft DY1007 Engine Crankshaft Position Sensor (Amazon affiliate link).
- Delphi SS12196 Engine Crankshaft Position Sensor (Amazon affiliate link).
Ahora, dicho esto, también hay muy buenas razones para probar el sensor antes de reemplazarlo. Después de todo, este tutorial trata precisamente de cómo verificar el sensor CKP con un multímetro. Y vale la pena hacerlo por estas razones:
- La prueba te permite confirmar que el sensor realmente es el problema.
- No es una prueba complicada —solo necesitas un multímetro común y corriente.
- En este tutorial te voy a guiar paso a paso para hacerla.
Así que, si prefieres probarlo primero, sigue leyendo. Vamos a ver cómo hacerlo.
Verificando La Señal Del Sensor CKP Con Un Multímetro
NOTA: Cuando falla el sensor CKP de tu Ford Escape, el motor arranca pero no prende debido a que no hay chispa. Por lo tanto, si tienes chispa, aunque sea en una sola bobina de encendido, el sensor CKP está funcionando y esta prueba no te va a ayudar.
El sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP) de la 2001-2009 3.0L V6 Ford Escape (o Mazda Tribute) es un sensor de reluctancia de dos cables y está ubicado junto a la polea del cigüeñal.
Esto quiere decir que el sensor CKP tiene dos cables y, por ser de tipo reluctancia, genera su propia señal de voltaje AC.
Lo bueno es que podemos verificar esta señal fácilmente con un multímetro, y eso es precisamente lo que vamos a hacer en esta sección.
Para sondear los dos cables del sensor CKP, vas a necesitar una sonda perforadora de cables para cada uno. Si no tienes esta herramienta, ésta es la que yo uso y recomiendo: Goupchn 4mm Banana to Banana Plug Test Leads Kit (Amazon affiliate link).
Una última cosa antes de comenzar: asegúrate de que la batería de tu Ford Escape esté completamente cargada. Una batería baja hará que el motor arranque más despacio y esto puede afectar la precisión de la prueba. Así que, si la batería está baja, cárgala antes de hacer la prueba.
PRECAUCIÓN: Para tener acceso al sensor de posición del cigüeñal (y poder probarlo), vas a necesitar levantar el lado delantero derecho de tu Ford Escape. Una vez que lo hayas levantado con el gato, coloca el vehículo firmemente sobre torres de soporte. Nunca dependas únicamente del gato para mantener el vehículo levantado.
Muy bien, vamos a hacerlo:
- 1
Localiza el interruptor de inercia de la bomba de gasolina y desconecta su conector de dos cables.
NOTA: Ésta es una medida de seguridad importante que evitará que el motor prenda accidentalmente mientras haces la prueba. - 2
Desconecta el sensor CKP de su conector y retira un poco del tubo corrugado o de la cinta aislante negra que cubre los dos cables del sensor CKP.
NOTA: Revisa bien el estado de los dos cables, especialmente donde entran al conector. Asegúrate de que el aislamiento no esté dañado o desprendiéndose y dejando expuestos los hilos de cobre. Para más información, sigue a: Los Cables Del Conector Del Sensor CKP (Un Problema Común). - 3
Conecta una de las puntas del multímetro a uno de los cables del sensor CKP.
No importa cuál punta uses (roja o negra), ya que la polaridad no es importante en esta prueba.
NOTA: Vas a necesitar una sonda perforadora de cables para conectar la punta del multímetro al cable. - 4
Conecta la otra punta del multímetro al otro cable del sensor CKP.
- 5
Vuelve a conectar el conector al sensor CKP.
IMPORTANTE: Mantén las puntas del multímetro y las sondas alejadas de la polea del cigüeñal y de la correa serpentina, ya que en el siguiente paso vamos a arrancar el motor. - 6
Coloca el multímetro en su función de Voltios AC.
- 7
Con el motor apagado y sin arrancarlo, el multímetro debería marcar 0 Voltios AC.
- 8
Pídele a un ayudante que arranque el motor mientras observas el multímetro.
- 9
Mientras el motor arranca, deberías ver el voltaje fluctuar entre aproximadamente 0.5 y 1 Voltio AC.
NOTA: El multímetro no va a mostrar un voltaje AC fijo. La lectura va a fluctuar entre 0.5 y 1 Voltio AC durante todo el tiempo que el motor esté arrancando —y únicamente mientras esté arrancando.
NOTA: Una vez que termines la prueba y retires las sondas perforadoras, asegúrate de cubrir los cables con cinta aislante negra. Esto sellará los pequeños orificios que dejaron las sondas en el aislamiento y evitará que la humedad llegue a los hilos de cobre y provoque corrosión.
Muy bien, ahora veamos qué significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multímetro registró el voltaje AC esperado mientras el motor arrancaba. Éste es el resultado que necesitábamos obtener y confirma que el sensor CKP está generando su señal correctamente y está funcionando bien.
CASO 2: El multímetro NO registró el voltaje AC esperado mientras el motor arrancaba. Este resultado indica que el sensor CKP está defectuoso y es la causa de que el motor arranque pero no prenda.
Cuando estés listo para reemplazar el sensor CKP de tu Ford Escape, estos dos sensores son de marcas que he usado durante años (Motorcraft es la marca original de fábrica) y que recomiendo sin dudar:
- Motorcraft DY1007 Engine Crankshaft Position Sensor (Amazon affiliate link).
- Delphi SS12196 Engine Crankshaft Position Sensor (Amazon affiliate link).
Según el manual de reparación de Ford, el sensor CKP debe generar más de 0.4 Voltios AC. Si no alcanza ese voltaje, el siguiente paso es medir la resistencia interna del sensor, la cual debe estar entre 290 y 800 Ohmios.
Los Cables Del Conector Del Sensor CKP (Un Problema Común)
Por la ubicación del sensor de posición del cigüeñal (sensor CKP), es muy común que termine cubierto de aceite de motor. Las fugas de las tapas de válvulas o de otros empaques suelen llenar de aceite el conector y el arnés, justo donde los dos cables entran al conector.
Con el paso del tiempo, el aceite no solo se queda sobre los cables —también penetra y empieza a deteriorar el aislamiento. Poco a poco, el aislamiento se hincha, se ablanda y finalmente se agrieta o se desprende por completo. Éste es un problema muy común en estos motores.
Esto es lo que normalmente vas a encontrar cuando retires el tubo corrugado o la cinta aislante:
- Aislamiento hinchado —el aislamiento de los cables se ve abultado o con burbujas justo donde entran al conector.
- Aislamiento agrietado —el aislamiento tiene grietas o roturas que dejan expuestos los hilos de cobre.
- Aislamiento desprendido —el aislamiento se está deshaciendo o ya se desprendió por completo, dejando el cobre al descubierto.
Si el aislamiento está dañado, los dos cables del sensor CKP pueden hacer cortocircuito entre sí o a Tierra. Esto elimina la señal del sensor y puede hacerte pensar que el sensor CKP está defectuoso, cuando en realidad el problema está en los cables.
Por eso, antes de conectar el multímetro, échale un vistazo de cerca al arnés. Si encuentras el aislamiento hinchado, agrietado o los hilos de cobre al descubierto, ya encontraste el problema.
Número de parte del conector de reemplazo: Walker Products 270-1077 Pigtail Connector y lo puedes comprar aquí:
Dónde Comprar El Sensor CKP Y Ahorrar
Si estás listo para reemplazar el sensor CKP de tu Ford Escape, quiero recomendarte los siguientes sensores de marcas automotrices reconocidas que he usado durante años y que recomiendo sin dudar:
NOTA: ¿No estás seguro si el sensor CKP le queda a tu Ford Escape, Mercury Mariner o Mazda Tribute? No te preocupes. Una vez que entres al sitio, te pedirán los datos específicos de tu vehículo para confirmar que sea compatible. Si no le queda, te mostrarán el sensor CKP correcto para tu vehículo.
Más Tutoriales De Diagnóstico De La 3.0L V6 Ford Escape
Puedes encontrar la lista completa de tutoriales de diagnóstico de la Ford Escape, Mercury Mariner y Mazda Tribute 3.0L V6 en este índice:
Aquí tienes una muestra de los tutoriales de diagnóstico que encontrarás en el índice: