Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (3.0L Ford Escape)

Probar las bobinas de encendido en tu camioneta 3.0L Ford Escape (o 3.0L Mazda Tribute) puede ser un desafío principalmente por que 3 de esas bobinas están debajo del colector del múltiple de admisión.

Las 3 bobinas que están debajo del colector del múltiple de admisión son las bobinas para los cilindros #1, #2, y #3 (cilindro # 1 es el más cercano a la correa serpentina). Y estas no se pueden verificar tan fácilmente como las 3 que están ubicadas en el banco del motor al lado del radiador.

En este tutorial voy an ofrecerte una estrategia de pruebas que te ayudarán a llegar al fondo de la falla en cilindro (misfire) en tu 3.0L Ford Escape o 3.0L Mazda Tribute.

NOTA: Este tutorial aplica a varios otros modelos de Ford. Ve la cajita intitulada ‘Aplica A:’.

Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How To Test The Ford Escape COP Coils (Troubleshooting a Misfire) (en: easyautodiagnostics.com).

Sugerencias Importantes

SUGERENCIA 1: Aunque el objetivo principal de este tutorial es la prueba de las bobinas de la camioneta 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute), las pruebas se aplican a los vehículos alistados en la cajita intitulada ‘Aplica A:’.

SUGERENCIA 2: Para poder realizar las pruebas de disparo de chispa, que te estaré pidiendo hacer en este tutorial, necesitas primero remover el relé de la bomba de gasolina como una precaución. El remover este relé ayuda a prevenir que el motor encienda durante la prueba.

Para ver la ubicación del relé de la bomba de gasolina, sigue an esta sección: Ubicación Del Relé De La Bomba De Combustible. Si tu vehículo no es un Ford Escape, tendrás que consultar el manual de reparación o el manual del propietario para saber la ubicación del relé de la bomba de combustible en tu vehículo específico.

SUGERENCIA 3: Prueba de las bobinas de la COP en tu Ford Escape puede requerir la eliminación de la parte superior del colector de admisión (conocida como la cámara de colector de admisión).

SUGERENCIA 4: Al remover el colector del múltiple de admisión tienes que cuidar que nada caiga dentro de los puertos abiertos del múltiple.

Una vez que hayas quitado el colector del múltiple, necesitas colocar unos trapos limpios en los 6 puertos abiertos (del múltiple) para evitar que cualquier objeto extraño (como un tornillo) caiga dentro de ellos.

Síntomas De Una Bobina De Encendido Averiada

El síntoma más común de una bobina de encendido individual averiada, en tu Ford Escape, es una falla en cilindro (misfire). Esta falla en cilindro puede provocar un código de falla en cilindro y provocar que se encienda la luz indicadora del motor (check engine light).

Aquí te va una lista más completa de síntomas:

1. La luz indicadora del motor encendida con uno o varios de los siguientes códigos:
   • P0300: Random Cylinder Misfire.
   • P0301: Cylinder #1 Misfire.
   • P0302: Cylinder #2 Misfire.
   • P0303: Cylinder #3 Misfire.
   • P0304: Cylinder #4 Misfire.
   • P0305: Cylinder #5 Misfire.
   • P0306: Cylinder #6 Misfire.
2. Marcha mínima (ralentí) inestable.
3. Consumo excesivo de gasolina.
4. La camioneta está contaminando de más.
5. Olor a huevos podridos saliendo del tubo de escape cuando el motor está encendido.
6. El motor falla cuando aceleras la camioneta en carretera.

¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar Las Bobinas?

Vas a probar y diagnosticar las bobina de encendido individuales con algunas herramientas muy básicas. Necesitarás:

1. Lámpara de prueba de 12 Voltios.
2. Un multímetro.
3. Un chispómetro HEI Spark Tester.
   • Este es un probador de chispa barato y es una herramienta imprescindible para poder diagnosticar el sistema de encendido en tu Ford Escape. Si necesitas comprar uno, sigue este enlace: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester).
4. Un ayudante para ayudarte an arrancar el motor al realizar las pruebas.
5. Un manual de reparación.
   • El manual de reparación te ayudará con cualquier información que no haya incluido en este tutorial.

Aunque un escáner es una herramienta que todo entusiasta de la mecánica debería tener en su caja de herramienta, no vas a necesitarlo para poder realizar las pruebas indicadas en este tutorial.

¿Qué Averías Provocan Una Falla En Cilindro?

A través de los años, he identificado 3 causas principales que, por lo general, provocan una falla en cilindro (misfire) en las camionetas 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute). Y lo más probable es que una de estas fallas es la que está provocando la falla en cilindro (misfire) en tu propia camioneta. Estas fallas son:

1. Una bobina de encendido averiada.
   • Esto generalmente acontece cuando la bobina deja de disparar chispa.
   • Una bobina de encendido averiada provocará un código de falla en cilindro y este código va an iluminar la luz indicadora del motor (check engine light).
2. Aceite de motor empapando la bujía y el capuchón de la bobina de encendido.
   • Esto generalmente se debe a que el empaque (junta) de la tapa de válvulas (tapa de la culata) está dejando entrar aceite a los tubos de bujía.
3. La junta del múltiple de admisión se ha averiado y está provocando fugas de vacío.
   • Cuando eso acontece, generalmente provoca un código P0300.
   • Ford, en su infinita sabiduría, decidió usar juntas de plástico y de goma para el múltiple de admisión y el colector del múltiple en tu camioneta Ford Escape (Mazda Tribute).
   • Con el tiempo estos empaques de plástico y de goma se endurecen hasta el punto que dejan de sellar.
   • Cuando esto acontece, el motor tendrá una marcha mínima inestable al encenderlo frío. Después de que el motor obtenga su temperatura operacional, estas juntas se calientan y se expanden y comienzan a sellar y la marcha mínima se estabiliza.

¿Dónde Empiezo Mi Diagnostico De Las Bobinas?

El propósito de este tutorial es ayudarte a darte cuenta si la falla en cilindro (misfire) se debe a falta de disparo de chispa en un cilindro específico del motor de tu camioneta 3.0L Ford Escape (3.0L Mazda Tribute). Puedo decirte que esto no es difícil de hacer. Lo único que complica el asunto un poco es el hecho de que tres de las seis bobinas individuales están ubicadas debajo del colector de plástico del múltiple de admisión.

Entonces ¿cuál es la primera cosa que deberías hacer para poder resolver la falla en cilindro en tu camioneta Ford Escape? La primera cosa que deberías hacer es leer los códigos que estén registrados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica con un escáner.

Con suerte tu camioneta Ford Escape tendrá un código de falla en cilindro registrado en la memoria de la computadora. Este código te dejará saber exactamente cuál de los 6 cilindros está fallando. Si tu camioneta no tiene ningún código de falla en cilindro registrado, no te preocupes porque este tutorial te ayudará de cualquier forma.

OK, para comenzar, elige una de las siguientes opciones:

• TEST 1: Tengo Códigos De Falla En Cilindro.
• TEST 2: No Tengo Códigos De Falla En Cilindro (O Tengo Un P0300).

TEST 1: Tengo Códigos De Falla En Cilindro

Si tienes un código de falla en cilindro entonces la mitad de la batalla ha terminado.

Lo que necesitas hacer ahora es identificar el cilindro del motor que ese o esos códigos están acusando de estar fallando.

Además, con esa información tú podrás darte cuenta si ese cilindro está ubicado debajo del colector de plástico del múltiple de admisión o no.

• P0301 acusa el cilindro #1 (debajo del colector).
• P0302 acusa el cilindro #2 (debajo del colector).
• P0303 acusa el cilindro #3 (debajo del colector).
• P0304 acusa el cilindro #4.
• P0305 acusa el cilindro #5.
• P0306 acusa el cilindro #6.

Si el código acusa al cilindro #1, o el #2, o el #3, entonces tendrás que remover el colector de plástico del múltiple de admisión para poder verificar esas bobinas de encendido.

Si obtuviste un código P0300 (Random Misfire) , entonces te sugiero que tu punto de partida sea empezar con la prueba indicada aquí TEST 2: No Tengo Códigos De Falla En Cilindro (O Tengo Un P0300).

CASO 1: El cilindro en falla se encuentra debajo del colector del múltiple de admisión. Esto significa que obtuviste uno de los siguientes códigos: P0301, P0302, P0303. El siguiente paso es ahora seguir a: TEST 5: Verificando Las Bobinas De Encendido Debajo Del Colector.

CASO 2: El en falla NO está debajo del colector del múltiple de admisión. Esto significa que obtuviste uno de los siguientes códigos: P0304, P0305, P0306. El siguiente paso es ahora ir a: TEST 6: Verificando El Disparo De Chispa.

TEST 2: No Tengo Códigos De Falla En Cilindro (O Tengo Un P0300)

Si no obtuviste ningún código de falla en cilindro (u obtuviste un P0300) al leer los códigos en tu camioneta con el escáner, entonces tendrás que hacer unas inspecciones básicas y verificar:

1. Si las bujías están nadando en aceite dentro de los tubos de bujía.
2. Si las juntas del colector de admisión y el empaque del múltiple de admisión están con fugas de vacío.
3. Que las bobinas de encendido no estén con problemas obvios.

Para verificar en qué condición están los tubos de bujía y las bobinas de encendido de los cilindros #1, #2, y #3, tendrás que remover el colector de plástico del múltiple de admisión.

Antes de remover el colector del múltiple de admisión, te sugiero que primero verifiques que las bobinas de los cilindros #3, #4, y #5 estén disparando chispa. Así es, quiero enfatizarte que primero necesitas verificar que las bobinas de esos cilindros estén disparando chispa por estas dos razones importantes:

1. Las bobinas de encendido individuales de los cilindros #4, #5, y #6 se pueden eliminar como la causa de la falla con mucha más facilidad y rapidez.
2. Te darás cuenta si los tubos de las bujías están llenos de aceite en los cilindros #4, #5, y #6, y si lo están entonces puedes concluir correctamente que también los tubos de las bujías de los cilindros #1, #2, y #3 también lo están.

OK, el siguiente paso es ahora seguir a: TEST 3: Verificando El Disparo De Chispa En Los Cilindros #4, #5, #6.